Конструкция на вакуумен усилвател.
Вакуумният усилвател се състои главно от бутало, диафрагма, възвратна пружина, тласкач и джойстик, възвратен клапан, въздушен клапан и бутало (вакуумен клапан) и т.н. Типът е тип вакуумно окачване с една диафрагма.
Принцип на работа на вакуумния усилвател
1, спирачната усилвателна помпа използва принципа на вдишване на въздух, когато двигателят работи, причинявайки вакуум от едната страна на усилвателя, което води до разлика в налягането спрямо нормалното въздушно налягане от другата страна и използва тази разлика в налягането за засилване на спирачната тяга. Дори ако има само малка разлика в налягането между двете страни на диафрагмата, поради голямата площ на диафрагмата, все още може да се генерира голяма тяга, която да изтласка диафрагмата до края на ниското налягане.
2, в работно състояние възвратната пружина на тласкащия прът поставя педала на спирачката в първоначално положение, в този момент вакуумната тръба и позицията на свързване на вакуумния усилвател на възвратния клапан са отворени, вътре в усилвателя диафрагмата е разделена на истинската въздушна камера и камерата за приложение, двете камери могат да бъдат свързани помежду си, в по-голямата част от времето и двете са изолирани от външния свят. Като има две клапанни устройства, въздушната камера може да бъде свързана с атмосферата;
3. Когато двигателят работи, натиснете педала на спирачката, под действието на тласкащия прът вакуумният клапан се затваря, в същото време въздушният клапан в другия край на тласкащия прът се отваря и след като навлезе въздух (причината за натискане на педала на спирачката, за да се получи задъхан звук), това ще доведе до небалансирано състояние на въздушното налягане в камерата. Под действието на отрицателно налягане диафрагмата се изтегля към единия край на главната помпа на спирачката и след това задвижва тласкащия прът на главната помпа на спирачката. Това допълнително засилва силата на краката.
Какво се случва, когато вакуумният усилвател протече?
Помпата за усилване на спирачките работи по следния начин:
1, спирачната усилвателна помпа използва принципа на вдишване на въздух, когато двигателят работи, причинявайки вакуум от едната страна на усилвателя, което води до разлика в налягането спрямо нормалното въздушно налягане от другата страна и използва тази разлика в налягането за засилване на спирачната тяга. Дори ако има само малка разлика в налягането между двете страни на диафрагмата, поради голямата площ на диафрагмата, все още може да се генерира голяма тяга, която да изтласка диафрагмата до края на ниското налягане.
2, в работно състояние възвратната пружина на тласкащия прът поставя педала на спирачката в първоначално положение, в този момент вакуумната тръба и позицията на свързване на вакуумния усилвател на възвратния клапан са отворени, вътре в усилвателя диафрагмата е разделена на истинската въздушна камера и камерата за приложение, двете камери могат да бъдат свързани помежду си, в по-голямата част от времето и двете са изолирани от външния свят. Като има две клапанни устройства, въздушната камера може да бъде свързана с атмосферата;
3. Когато двигателят работи, натиснете педала на спирачката, под действието на тласкащия прът вакуумният клапан се затваря, в същото време въздушният клапан в другия край на тласкащия прът се отваря и след като навлезе въздух (причината за натискане на педала на спирачката, за да се получи задъхан звук), това ще доведе до небалансирано състояние на въздушното налягане в камерата. Под действието на отрицателно налягане диафрагмата се изтегля към единия край на главната помпа на спирачката и след това задвижва тласкащия прът на главната помпа на спирачката. Това допълнително засилва силата на краката.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
