Конструкцията на вакуумния усилвател.
Вакуумният усилвател се състои главно от бутало, диафрагма, възвратна пружина, бутален прът и джойстик, възвратен клапан, въздушен клапан и бутало (вакуумен клапан) и др. Типът е с еднодиафрагмено вакуумно окачване.
Принцип на работа на вакуумния усилвател
1, помпата на усилвателя на спирачките използва принципа на вдишване на въздух, когато двигателят работи, създавайки вакуум от едната страна на усилвателя, което води до разлика в налягането спрямо нормалното налягане на въздуха от другата страна и използва тази разлика в налягането за усилване на спирачната сила. Дори ако има само малка разлика в налягането между двете страни на диафрагмата, поради голямата площ на диафрагмата, все пак може да се генерира голяма сила, която да избута диафрагмата до края на ниското налягане.
2, в работно състояние, възвратната пружина на буталото поставя спирачния педал в начално положение. В този момент вакуумната тръба и връзката на вакуумния усилвател на възвратния клапан са отворени. Вътре в усилвателя диафрагмата е разделена на истинска въздушна камера и камера за приложение. Двете камери могат да бъдат свързани една с друга, като в повечето случаи и двете са изолирани от външния свят. Чрез наличието на два клапана, въздушната камера може да бъде свързана с атмосферата.
3. Когато двигателят работи, натиснете педала на спирачката. Под действието на буталото вакуумният клапан се затваря, а въздушният клапан в другия край на буталото се отваря. След като въздухът навлезе (причината за натискане на педала на спирачката да се чуе задъхан звук), това ще доведе до небалансирано състояние на въздушно налягане в камерата. Под действието на отрицателното налягане диафрагмата се издърпва към единия край на главната спирачна помпа и след това задвижва буталото на главната спирачна помпа. Това допълнително усилва здравината на краката.
Какво се случва, когато вакуумният усилвател тече?
Помпата за усилване на спирачките работи както следва:
1, помпата на усилвателя на спирачките използва принципа на вдишване на въздух, когато двигателят работи, създавайки вакуум от едната страна на усилвателя, което води до разлика в налягането спрямо нормалното налягане на въздуха от другата страна и използва тази разлика в налягането за усилване на спирачната сила. Дори ако има само малка разлика в налягането между двете страни на диафрагмата, поради голямата площ на диафрагмата, все пак може да се генерира голяма сила, която да избута диафрагмата до края на ниското налягане.
2, в работно състояние, възвратната пружина на буталото поставя спирачния педал в начално положение. В този момент вакуумната тръба и връзката на вакуумния усилвател на възвратния клапан са отворени. Вътре в усилвателя диафрагмата е разделена на истинска въздушна камера и камера за приложение. Двете камери могат да бъдат свързани една с друга, като в повечето случаи и двете са изолирани от външния свят. Чрез наличието на два клапана, въздушната камера може да бъде свързана с атмосферата.
3. Когато двигателят работи, натиснете педала на спирачката. Под действието на буталото вакуумният клапан се затваря, а въздушният клапан в другия край на буталото се отваря. След като въздухът навлезе (причината за натискане на педала на спирачката да се чуе задъхан звук), това ще доведе до небалансирано състояние на въздушно налягане в камерата. Под действието на отрицателното налягане диафрагмата се издърпва към единия край на главната спирачна помпа и след това задвижва буталото на главната спирачна помпа. Това допълнително усилва здравината на краката.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
