Изграждането на вакуум бустер.
Вакуумният усилвател се състои главно от бутало, диафрагма, пружина за връщане, бутален прът и джойстик, проверка на клапана, въздушен клапан и бутало (вакуумна клапа) и др. Типът е тип вакуумна суспензия с единична диафрагма.
Принцип на работа на вакуумния усилвател
1, помпата за бустер на спирачките използва принципа на вдишването на въздуха, когато двигателят работи, причинявайки вакуум от едната страна на усилвателя, което води до разлика в налягането спрямо нормалното налягане на въздуха от другата страна и използва тази разлика в налягането, за да засили спирачната тяга. Дори ако има само малка разлика в налягането между двете страни на диафрагмата, поради голямата площ на диафрагмата, все още може да се генерира голяма тяга, която да изтласка диафрагмата до края на ниското налягане.
2, in the working state, the push rod return spring makes the brake pedal in the initial position, at this time, the vacuum tube and the vacuum booster connection position of the check valve is open, inside the booster, the diaphragm is divided into the true air chamber and the application chamber, the two chambers can be connected to each other, in most of the time both are isolated from the outside world, By having two valve devices, the air chamber can be connected to the атмосфера;
3. Когато двигателят работи, стъпка на педала на спирачката, под действието на буталния прът, вакуумният клапан се затваря, в същото време въздушната клапа в другия край на буталния прът се отваря и след като въздухът влезе (причината за стъпване на налягането на въздуха в педала за изготвяне на звук на панталони), това ще доведе до небалансирано състояние на налягането на въздуха в педала на въздуха. При действието на отрицателното налягане диафрагмата се издърпва до единия край на главната помпа на спирачката и след това задвижва буталния прът на главната помпа на спирачката. Това допълнително усилва силата на краката.
Какво се случва, когато вакуумният бустер изтече?
Спирачната бустерна помпа работи както следва:
1, помпата за бустер на спирачките използва принципа на вдишването на въздуха, когато двигателят работи, причинявайки вакуум от едната страна на усилвателя, което води до разлика в налягането спрямо нормалното налягане на въздуха от другата страна и използва тази разлика в налягането, за да засили спирачната тяга. Дори ако има само малка разлика в налягането между двете страни на диафрагмата, поради голямата площ на диафрагмата, все още може да се генерира голяма тяга, която да изтласка диафрагмата до края на ниското налягане.
2, in the working state, the push rod return spring makes the brake pedal in the initial position, at this time, the vacuum tube and the vacuum booster connection position of the check valve is open, inside the booster, the diaphragm is divided into the true air chamber and the application chamber, the two chambers can be connected to each other, in most of the time both are isolated from the outside world, By having two valve devices, the air chamber can be connected to the атмосфера;
3. Когато двигателят работи, стъпка на педала на спирачката, под действието на буталния прът, вакуумният клапан се затваря, в същото време въздушната клапа в другия край на буталния прът се отваря и след като въздухът влезе (причината за стъпване на налягането на въздуха в педала за изготвяне на звук на панталони), това ще доведе до небалансирано състояние на налягането на въздуха в педала на въздуха. При действието на отрицателното налягане диафрагмата се издърпва до единия край на главната помпа на спирачката и след това задвижва буталния прът на главната помпа на спирачката. Това допълнително усилва силата на краката.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
