Електромагнитен клапан за ограничаване на налягането на турбото
Налягането на турбото ограничава действието на електромагнитния клапан
Управлението на налягането на соленоида за ограничаване на налягането N75 се управлява от ECU на блока за управление на двигателя. В турбокомпресорните системи с байпасни клапани за изпускателната система, соленоидният клапан контролира времето за отваряне на атмосферното налягане съгласно инструкциите на ECU на блока за управление на двигателя. Управляващото налягане, действащо върху резервоара под налягане, се генерира в зависимост от налягането на турбокомпресора и атмосферното налягане. Байпасният клапан за изпускателната система преодолява налягането на боеприпасите и разделя потока от отработени газове. Потокът от едната част на турбината към другата част на байпасния клапан за отпадъчни газове се насочва в изпускателната тръба по начин, който не се използва. Когато захранването е блокирано, соленоидният клапан ще бъде затворен и налягането на бустера ще действа директно върху резервоара под налягане.
Принцип на електромагнитния клапан за ограничаване на налягането на бустера
Гуменият маркуч е свързан съответно с изхода на компресора на компресора, регулатора на налягането на усилвателя и нисконапорната всмукателна тръба (вход на компресора). Блокът за управление на двигателя захранва соленоида N75 по време на работния цикъл, за да регулира налягането на усилвателя чрез промяна на налягането върху диафрагмения клапан на регулатора на налягането на усилвателя. При ниска скорост, свързаният край на соленоида клапана и краят B ограничават налягането, така че регулаторът на налягането автоматично регулира налягането. В случай на ускорение или високо натоварване, соленоидният клапан се захранва от блока за управление на двигателя под формата на коефициент на запълване, а нисконапорният край е свързан с другите два края. Следователно, спадът на налягането намалява отварянето на диафрагмения клапан и байпасния клапан на изпускателната система на регулатора на налягането на усилвателя и подобрява налягането на усилвателя. Колкото по-голямо е налягането на усилвателя, толкова по-голямо ще бъде коефициентът на запълване.
