Маслото е монтирано в долната част на двигателя, известно още като долната част на картера. Сега горната част на цилиндровия блок е цилиндровият блок, включително долната част на масления съд е картера. Цилиндровият блок и картера трябва да бъдат завинтени заедно.
Сега за по-лесна изработка и ремонт, горната част на коляновия вал и цилиндровия блок са отлети заедно, а масленият картер става отделна част, прикрепена към картера с винтове.
Масленият картер се използва за съхранение на масло и, разбира се, други функции, като уплътняване на картера, за да се направи чиста работна среда, съхраняване на мръсотия, разсейване на топлината в смазочното масло и т.н.
Монтажна позиция на масления картер Функция на масления картер
Основната функция на масления съд е съхранение на масло. Когато двигателят спре да работи, част от маслото в двигателя се връща в масления съд чрез гравитация. Когато двигателят стартира, маслената помпа отвежда маслото до всички смазочни части на двигателя и по-голямата част от маслото обикновено е в масления съд. Най-общо казано, ролята на масления съд е да уплътнява картера като черупката на резервоара за съхранение, да затваря картера, да предотвратява навлизането на примеси в резервоара, да събира и съхранява смазочното масло поради повърхността на триене, да отделя малко топлина, да предотвратява окисление на смазочното масло.
Класификация на дънната обвивка на маслото
мокър картер
Повечето автомобили на пазара са с мокър маслен съд, така че те се наричат мокър маслен съд, поради коляновия вал на двигателя и свързващата глава, коляновият вал ще бъде потопен в смазочното масло на масления картер веднъж, играе ролята на смазване. В същото време, поради високата скорост на работа на коляновия вал, всяка висока скорост на манивела, потопена в резервоара за масло, ще предизвика определен маслен цвят и маслена мъгла за смазване на коляновия вал и плочката на вала, това е така нареченото смазване с пръскане . Това изисква височината на нивото на течността на смазочното масло в масления съд. Ако е твърде ниско, коляновият вал и голямата глава на коляновия вал не могат да бъдат потопени в смазочното масло, което води до липса на смазване и гладкост на коляновия вал, свързващия прът и плочката на вала. Ако нивото на смазочното масло е твърде високо, това ще доведе до цялостно потапяне на лагера, ще увеличи съпротивлението на въртене на коляновия вал и в крайна сметка ще намали производителността на двигателя. В същото време смазочното масло лесно навлиза в горивната камера на цилиндъра, което ще доведе до изгаряне на двигателя, въглерод на свещта и други проблеми.
Този режим на смазване е прост по структура, без необходимост от поставяне на друг резервоар за гориво, но наклонът на превозното средство не трябва да бъде твърде голям, в противен случай това ще доведе до инцидент с изтичане на масло, изгаряне на плочки и теглителен цилиндър. Структура на дъното на мокро масло
сух картер
Сухите маслени картери се използват в много състезателни двигатели. Той не съхранява масло в масления съд или няма маслен съд. Тези движещи се триещи се повърхности в картера се смазват чрез натискане през дозиращи отвори. Тъй като двигателят със сух маслен картер елиминира функцията за съхранение на масло на масления картер, така че височината на карета за сурово масло е значително намалена, както и височината на двигателя също е намалена. Ползата от намаления център на тежестта е добра за контрола. Основното предимство е да се избегне неблагоприятното явление на различни влажни маслени корита, причинени от жестоко шофиране.
Трябва да изсъхне количеството масло в масления съд, не много и не много. Ако не е пълен, трябва да се изхвърли. Подобно на човешката кръв, маслото в масления съд се филтрира през маслената помпа към филтъра, след това към работната повърхност, която изисква смазване, и накрая към масления картер за следващия цикъл. Изисква се и експлоатационният живот на моторното масло и то трябва да се смени, когато е необходимо. По-голямата част от масления съд е направен от щамповане на тънка стоманена плоча. Стабилната маслена преграда е монтирана вътре, за да се избегне правилният удар и пръски, причинени от турбуленцията на маслената машина, което е благоприятно за утаяване на примеси от смазочно масло. Линийката за масло е монтирана отстрани, за да се провери количеството масло. В допълнение, долната част на долния съд е снабдена с пробка за масло за смяна на маслото.
Трябва да обърнете внимание на масления картер, когато шофирате, защото масленият картер е в долната част на двигателя. Въпреки че долната плоча на двигателя е защитена, тя също така е най-лесна за изстъргване на масления картер, което води до изтичане на масло. Не се паникьосвайте, ако масленият съд тече. Вижте тази статия на този сайт за това как —— се справя с течове от маслен съд.
