Масленият резервоар е монтиран в долната част на двигателя, известен още като долен картер. Горната част на цилиндровия блок е цилиндровият блок, а долната част на картера е картерът. Цилиндровият блок и картерът трябва да бъдат закрепени с болтове.
Сега, за лесно производство и ремонт, горната част на коляновия вал и цилиндровия блок се отливат заедно, а картерът става отделна част, закрепена към картера с винтове.
Картерът се използва за съхранение на масло и, разбира се, за други функции, като например уплътняване на картера, за да се осигури чиста работна среда, съхранение на замърсявания, разсейване на топлината в смазочното масло и др.
Монтажно положение на картера Функция на картера
Основната функция на картера е съхранението на масло. Когато двигателят спре да работи, част от маслото се връща в картера под действието на гравитацията. Когато двигателят стартира, маслената помпа отвежда маслото до всички смазочни части на двигателя и по-голямата част от маслото обикновено е в картера. Най-общо казано, ролята на картера е да уплътни картера като обвивка на резервоара, да го затвори, да предотврати навлизането на замърсявания в резервоара, да събира и съхранява смазочното масло поради повърхността на триене, да отделя част от топлината и да предотвратява окисляването на смазочното масло.
Класификация на дънната обвивка на маслото
мокър картер
Повечето автомобили на пазара имат мокри картери, затова се наричат мокри картери. Това се дължи на факта, че коляновият вал на двигателя и главата на свързващия вал се потапят в маслото за смазване на картера веднъж, което играе ролята на смазка. В същото време, поради високата скорост на работа на коляновия вал, всеки потапящ се колянов вал в резервоара с масло ще предизвика определено количество масло и маслена мъгла, които смазват коляновия вал и главата на вала. Това се нарича смазване чрез разпръскване. Това изисква ниво на смазочното масло в картера. Ако е твърде ниско, коляновият вал и главата на свързващия вал не могат да бъдат потопени в смазочното масло, което води до липса на смазване и гладкост на коляновия вал, свързващия вал и главата на вала. Ако нивото на смазочното масло е твърде високо, това ще доведе до потапяне на лагерите, увеличаване на съпротивлението при въртене на коляновия вал и евентуално намаляване на производителността на двигателя. В същото време смазочното масло лесно навлиза в горивната камера на цилиндъра, което води до изгаряне на двигателя, замърсяване на свещите и други проблеми.
Този режим на смазване е с проста структура, без да е необходимо да се монтира друг резервоар за гориво, но наклонът на превозното средство не трябва да е твърде голям, в противен случай това ще доведе до изтичане на масло, изгаряне на плочка и издърпване на цилиндъра. Структура на дънната обвивка с мокро масло.
сух картер
Сухите картери се използват в много състезателни двигатели. Те не съхраняват масло в картера или изобщо няма картер. Тези движещи се триещи повърхности в картера се смазват чрез натискане през дозиращи отвори. Тъй като двигателят със сух картер елиминира функцията за съхранение на масло в картера, височината на картера за сурово масло е значително намалена, а оттам и височината на двигателя. Ползата от намаления център на тежестта е добра за контрола. Основното предимство е избягването на неблагоприятното явление на различни видове мокри картери, причинени от интензивно шофиране.
Необходимо е да се изсуши количеството масло в картера, не много и не много. Ако не е пълен, трябва да се изхвърли. Подобно на човешката кръв, маслото в картера се филтрира през маслената помпа към филтъра, след това към работната повърхност, изискваща смазване, и накрая към картера за следващия цикъл. Срокът на експлоатация на двигателното масло също е необходим и то трябва да се сменя, когато е необходимо. По-голямата част от картера е изработена от тънка стоманена плоча, щампована чрез щамповане. Вътре е монтиран стабилен маслен дефлектор, за да се избегнат удари и пръски, причинени от турбуленцията в маслената машина, което благоприятства утаяването на примеси от смазочно масло. Отстрани е монтиран маслен линийка за проверка на количеството масло. Освен това, долната част на картера е оборудвана с пробка за смяна на масло.
Трябва да обръщате внимание на картера, когато шофирате, защото той е в долната част на двигателя. Въпреки че долната плоча на двигателя е защитена, картерът е и най-лесно място за остъргване, което може да доведе до изтичане на масло. Не се паникьосвайте, ако картерът протече. Вижте тази статия на този сайт за това как —— се справяте с течове от картера.
