Производителност на "амортисьор" след повреда:
1. Проверете дали амортисьорът тече масло. Погледнете директно към корпуса на амортисьора или предпазния кожух, когато не вали или не миете колата си. Можете да го видите с един поглед. Интуитивно е.
2. И слушайте. При по-ниска скорост, когато колелата се движат по пътя или се появява лека вибрация, се усеща необичайният шум от амортисьорите. Необичайният шум от амортисьорите е различен от този на другите аномални шумове на шасито, много е тъп. В случай на преден амортисьор, воланът също се усеща ясно. Опитен шофьор би могъл точно да определи от кое окачване идва шумът.
3. Също така има ръчна преса над частта на окачването на всяко колело, като например предните и задните калници. Дефектният амортисьор натиска силно. Това е симптом на напреднал теч на масло от амортисьора. Необходим е опитен техник по поддръжката, за да прецени.
За да се постигне бързо намаляване на вибрациите на рамката и каросерията, да се подобри комфортът при возене и комфортът на автомобила, системата за окачване на автомобила обикновено е оборудвана с амортисьори, а двупосочните барабанни амортисьори се използват широко в автомобила.
Буферното лепило изглежда като кръгъл пръстен с отвор, с жлеб (използван за задържане на пружината) и два, три или повече отвора отстрани. Според стандартните спецификации за разстояние между пружините, буферното лепило се разделя на седем стандартни модела A+A, A, B, B+, C, D, E, F. На теория тези осем модела могат да покрият по-голямата част от световните амортисьори с пружини.
Лепилото за буфери за автомобилни пружини се нарича още буфер, възглавница, буферен блок, амортисьор, шок абсорбатор и т.н., като най-обширното и правилно пълно име е „Car Spring Buffer Retainer“, а английското наименование е car spring buffer retainer.
