Изпускателна тръба.
Изпускателната тръба е част от изпускателната система на двигателя, изпускателната система включва главно изпускателен колектор, изпускателна тръба и шумозаглушител, обикновено за контрол на емисиите на замърсители от двигателя на каталитичния преобразувател с три ефекти също е монтиран в изпускателната система, изпускателната тръба обикновено включва предната изпускателна тръба и задната изпускателна тръба.
Изпускателна тръба за обратно налягане
(и оригиналната фабрика е по-щадяща околната среда) същият принцип като оригиналната фабрика, но звукът ще бъде по-добър от оригиналната фабрика, повечето от оригиналните автомобили използват тази тръба главно от тръбата на шумозаглушителя или промяна на силата на звука на тръбата създават налягане, което ще се върне в цилиндъра, когато двигателят се запали, буталото започне да проследява хода на мощността и изпускателният клапан ще бъде отворен, преди буталото да достигне долната мъртва точка. По това време обратното налягане в тръбата ще блокира излизането на отработените газове, така че сместа да може да постигне пълно изгаряне. Въпреки това, ако обратното налягане е твърде силно, отработените газове не могат да бъдат напълно изхвърлени от цилиндъра, което води до изгаряне на отработените газове заедно със сместа, за да се намали ефективността на горене, разбира се, най-прякото е да се задейства мощността на конските сили . Неговите предимства: нисък шум, въртящ момент при ниска скорост. Недостатъци: Отработените газове не могат да бъдат бързо изхвърлени при висока скорост, което влияе на мощността на двигателя, нисък обем.
Половина тръба за обратно налягане
Разбира се, силата на обратното налягане на тръбата е ниска, съответствието на отработените газове е по-високо от обратното налягане. Просто казано, това е умерено противоналягане между тръбата за обратно налягане и правата тръба, за да се постигне началният въртящ момент. Съответствието на отработените газове е по-добро от тръбата за обратно налягане и, разбира се, въртящият момент на средната и висока скорост също е по-голям от тръбата за обратно налягане. Предимства: Добър въртящ момент от средна и задна скорост Недостатъци: силен шум, голям обем.
Права тръба
Ускорението ще бъде по-добро от обратното налягане, но най-големият недостатък е много шумен, шумният ще позволи на "чичото полицай" да ви преследва обратното налягане е много ниско, ауспухът няма съпротивление, въртящият момент при ниска скорост е слаб, въртящият момент при средна и висока скорост е голям . Предимства: плавен ауспух, висока скорост на въртящ момент силни недостатъци: ниска скорост мека сила, силен шум (някои хора казват, че е лесно да изгори клапана не знам дали е вярно) голям обем.
Полуправа тръба
Всъщност полуправата тръба е същата като тръбата за налягане с полу-назад, но диаметърът на изпускателната тръба е по-голям от тръбата с напорна тръба с полу-назад: началният въртящ момент е по-нисък от този на полу-назад, но въртящият момент на средата и високата скорост е голяма
Променлива изпускателна тръба
Изпускателната система се контролира чрез клапани за оптимален звук и производителност.
S барабан: Подобрете въртящия момент при ниска и средна скорост, стартирайте бързо. Силно изкачване. Звукът е слаб и конските сили на висока скорост няма да бъдат пожертвани, когато е около 90 децибела, като основно се удължава образуването на три отпадъци, за да се постигне ролята на повишаване на мощността. (Недостатък: има резонансен звук при висока скорост и няма голямо увеличение на конските сили при висока скорост), S барабан се използва за двигатели с работен обем под 2,0.
Вътрешно обратно налягане: специално проектирано според характеристиките на собствения автомобил. Подобрете въртящия момент при ниска и средна скорост, звукът не е шумен. Няма резонансен звук. При висока скорост няма резонанс, а скоростта е бърза. (Звукът е подобен на S барабана и някои модели не могат да инсталират S барабана, а само вътрешното обратно налягане.)
Тип G: За двигатели с голям работен обем над 2,0, чрез 3 пъти обратно налягане за намаляване на ефекта на звука, разширяване на формата на въздушния поток. Подобен на S барабан. Звукът е около 90 децибела. Увеличете въртящия момент при ниска и средна скорост (S барабан се използва за превозни средства с малък работен обем под 2,0. Барабан G за превозни средства с голям работен обем над 2,0)
Прав ред: Увеличете конските сили при висока скорост и въртящият момент при ниска и средна скорост няма да се подобри много. Подходящ е за продължително бягане с висока скорост и състезателна писта. Звукът е около 100 децибела. Шумно е.
Y-тип: Увеличете въртящия момент при ниска и средна скорост. Шумът е силен. Около 95 децибела
Уличен барабан: Подобрете конските сили и въртящия момент, качеството на звука също е доста специфично, тялото на барабана е изцяло проектирано да увеличава мощността и да намалява силата на звука, може да бъде избрано на улицата и при високоскоростно ходене, цялата секция на ауспуха приема най-популярният японски стил с постепенно усилване на дизайна, 47mm-63mm-76mm, 63mm и 76mm с тръбна връзка за обратно налягане, повече за възпроизвеждане на потенциала на двигателя, Звукът е около 90 децибела, балансира реакцията на ускоряване на разхода на гориво, подобряване на мощността и уличният барабан се превърна в идеалното гърло за улично ходене. (Уличният барабан изглежда добре, изпечена е черна боя и работата на автомобила е много добра.)
M барабан: дизайн с променливо обратно налягане, според скоростта на нивото за регулиране на размера на обратното налягане, при висока скорост, няма резонансен звук, когато двигателят е на ниска скорост, скоростта на газовия поток е бавна, скоростта през контролния клапан ще бъде бавно, вакуумното засмукване е малко, съхранението на обратното налягане на отработените газове за единица време е голямо. Когато двигателят работи с висока скорост, скоростта на газовия поток е бърза, скоростта през регулиращия клапан ще бъде по-бърза, вакуумът е голям, отработените газове се елиминират и отработените газове са гладки при висока скорост. За да подобрите въртящия момент в същото време също така да подобрите ефекта на конски сили, (мощност при пълна скорост) висока скорост от около 85 децибела, е в текущия вътрешен според чуждестранни дизайнерски концепции, за да покажете най-очевидната и мощност за подобряване на изпускателната тръба, звукът се издава при 2500-3000 RPM, а звукът е тих при 4000 RPM.
Тип HKS: Той е в съответствие за възстановяване на налягането, подобряване на въртящия момент при ниска и средна скорост и конски сили при висока скорост. Звукът е по-малък от правия ред, по-силен от обратното налягане, по-ясен, при 95 децибела никога не притеснява хората. Няма резонансен звук при висока скорост. (с ефект на японски HKS) Принцип на дизайн: въздушен поток по стената.
Средна секция: използва се за свързване на фокуса на главата и опашната част, което също има ефект на увеличаване на конските сили с 3-4 броя.
Проблемът с дизайна на ъгъла на изпускателната тръба на моторно превозно средство
Ъгълът на изпускане на изпускателната тръба на моторни превозни средства винаги е труден проблем за решаване от професионалните производители. Според разследването посоката на ъгъла на изпускателната тръба на автомобили и леки семейни автомобили обикновено е успоредна на земята, а ъгълът на изпускателната тръба на транспортни превозни средства с голяма мощност и селскостопански превозни средства е огънат към земята. От гледна точка на опазването на околната среда, според настоящия дизайн на изпускателната тръба на моторни превозни средства, дизайнът на посоката на ъгъла и принципът на механичния дизайн не са предоставили нов метод за проектиране на посоката на ъгъла. Оптималната проектна схема за посоката на ъгъла на всички емисии на отработените газове от превозното средство трябва да бъде 180 градуса, успоредна на земята и обърната към задната част на превозното средство. Ако схемата на проектиране не е унифицирана и стандартизирана, производителите ще проектират посоката на изпускане на изпускателната тръба така, че да не води до опазване на околната среда и случайни нарушения по време на шофиране.
1, ъгълът на изпускателната тръба е около 45 градуса спрямо земята, причинен от неблагоприятни фактори.
В този диапазон на ъгъла на емисиите, когато колата работи, високият дебит на отработените газове ще взриви праха на земята и колкото по-висока е скоростта на шофиране, толкова по-голяма ще бъде степента на замърсяване на праха. В същото време, колкото по-голяма е мощността на автомобила, толкова по-голям е газовият поток и скоростта на емисиите и степента на замърсяване на праха ще бъде по-висока. Според проучването на пазара, най-сериозната зона на замърсяване с прах трябва да бъде по магистралата, колкото по-голям е трафикът, толкова по-сериозен е прахът. От друга страна, замърсяването с прах също е свързано с чистотата на пътната настилка и колкото повече плаващ прах е на пътната настилка, толкова по-голямо е количеството прах, издухано от изгорелите газове на превозното средство.
2. Има и определени проблеми с ъгъла на огъване на изпускателната тръба към двете страни на автомобила.
Ако ъгълът на изпускателната тръба е обърнат към двете страни на автомобила, изгорелите газове на автомобила ще причинят термичен удар на пешеходеца по време на шофиране. В допълнение, изгорелите газове на автомобила съдържат пулверизирани маслени петна, които не са изгорели, което включва замърсители като сулфид и карбид, които ще причинят лично увреждане на човешкото тяло.
3. Когато ъгълът на изпускателната тръба е обърнат нагоре, ще бъдат причинени сериозни щети на каросерията на автомобила.
Производителите на автомобили обикновено не избират този ъгъл. Тъй като сярата, карбидите и други замърсители в отработените газове ще имат ефект на химическа корозия върху металните части като каросерията на автомобила, производителите обикновено не избират този ъгъл на емисиите на отработените газове.
поддръжка
метод
1. Когато студената кола трудно се стартира през зимата, затворете дросела, за да стартирате двигателя, и внимавайте да отворите дросела навреме след горещата кола. Забранява се продължително шофиране с висока скорост със затворен дросел.
2. Забранява се монтирането на предни стъкла или други декоративни елементи пред двигателя и ауспуха на моторни превозни средства (мъжки автомобили), които ще повлияят на топлоотдаването на двигателя и ауспуха;
3. Не шофирайте продължително време на ниска предавка с голямо натоварване, което ще причини повреда на двигателя и ауспуха;
4. Не взривявайте ускорителя с висока скорост на място за дълго време;
5. Когато върху повърхността на ауспуха има масло, горещата кола ще промени цвета на повърхността си в жълто, синьо и т.н. Освен това, когато има много мръсотия и други замърсявания по повърхността на ауспуха, моля, почистете го навреме, за да избегнете повлияване на разсейването на топлината му;
6. Когато монтирате ауспуха, трябва да се отбележи, че подложката на ауспуха е монтирана на място и закрепена, за да се предотврати изтичане на въздух, което влияе върху ефекта на ауспуха и причинява пожълтяване на интерфейса на ауспуха;
7. Хлабината на клапана на двигателя и карбуратора, въздушния филтър и т.н. трябва да се регулират и почистват своевременно и правилно в съответствие с инструкциите на превозното средство, като например хлабината на клапана е твърде малка или сместа е твърде гъста или твърде рядка, което ще повлияе на горенето и ще повлияе на ауспуха.
майсторство
Умение за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби едно: водоустойчив
Когато шофирате в дъждовни дни или отивате на автомивка, трябва да обърнем внимание, за да предотвратим навлизането на шумозаглушителя във водата, в противен случай лесно ще доведе до ръжда и ще повлияе на използването на изпускателната тръба; Ако ауспухът не е наводнен, е необходимо незабавно да запалите двигателя на горещ автомобил и доколкото е възможно, водата в ауспуха се изхвърля, което е особено важно за поддръжката на изпускателната тръба.
Умения за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби две: предотвратяване на ръжда
Анти-ръждата на изпускателната тръба на автомобила е не само водоустойчива, но и анти-ръжда, а най-добрият начин е да избършете малко масло против ръжда, за да може да бъде по-изчерпателно. Първо отстраняваме ауспуха, блокираме дренажния отвор в положение на земята и след това подаваме фланеца, ако маслото против ръжда и след това разклащаме ауспуха, докато маслото против ръжда навлезе равномерно в тялото на цилиндъра, след което монтираме ауспуха . След това, след като колата измине около 20 километра, запушването на дренажния отвор може да бъде отстранено и това може да бъде направено. Поддръжката против ръжда на изпускателната тръба на автомобила може да се извършва около 2 пъти годишно, за да се гарантира, че изпускателната тръба няма да ръждясва.
Умения за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби три: чисти
Тъй като изпускателната тръба често е изложена, но е същата като интериора на автомобила, ако вътрешността на изпускателната тръба е покрита с мръсотия, това ще повлияе на нормалното използване на изпускателната тръба и може да причини други вредни вещества влизане в колата поради неправилно шофиране на водача и причиняване на други по-големи проблеми, също е нещо, което се случва. Следователно при поддръжката на изпускателната тръба на автомобила трябва да обърнем внимание и на почистването на изпускателната тръба.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
