Изпускателна тръба.
Изпускателната тръба е част от изпускателната система на двигателя. Изпускателната система включва главно изпускателен колектор, изпускателна тръба и заглушител. Обикновено в изпускателната система е монтиран тристепенен каталитичен конвертор, който контролира емисиите на замърсители от двигателя. Изпускателната тръба обикновено включва предната и задната изпускателна тръба.
Изпускателна тръба с обратно налягане
(и оригиналната фабрична версия е по-екологична) същият принцип като оригиналната фабрична версия, но звукът ще бъде по-добър от оригиналната фабрична версия. Повечето оригинални автомобили използват тази тръба, главно чрез промяна на обема на тръбата на пластинчатия заглушител или тръбата, за да се създаде налягане, което ще се върне в цилиндъра. Когато двигателят се запали, буталото започва да следва хода на двигателя и изпускателният клапан ще се отвори, преди буталото да достигне долната мъртва точка. В този момент обратното налягане в тръбата ще блокира изпускането на отработените газове, така че сместа да може да постигне пълно изгаряне. Ако обаче обратното налягане е твърде силно, отработените газове не могат да бъдат напълно изпуснати от цилиндъра, което води до изгаряне на отработените газове заедно със сместа, което намалява ефективността на горенето. Разбира се, най-директният начин е да се задейства мощността. Предимства: нисък шум, нисък въртящ момент. Недостатъци: Отработените газове не могат да бъдат бързо изпуснати при висока скорост, което влияе върху мощността на двигателя, нисък обем.
Половината тръба за обратно налягане
Разбира се, силата на обратното налягане в тръбата е ниска, а податливостта на отработените газове е по-висока от обратното налягане. Просто казано, това е умерено обратно налягане между тръбата за обратно налягане и правата тръба, за да се постигне началният въртящ момент. Податливостта на отработените газове е по-добра от тази в тръбата за обратно налягане и, разбира се, въртящият момент при средна и висока скорост също е по-голям от този в тръбата за обратно налягане. Предимства: Добри показатели на въртящия момент от средна и ниска скорост. Недостатъци: силен шум, голям обем.
Права тръба
Ускорението ще бъде по-добро от обратното налягане, но най-големият недостатък е, че е много шумно. Шумът ще позволи на "полицейския чичо" да ви гони, обратното налягане е много ниско, няма съпротивление при изпускане на отработените газове, въртящият момент при ниска скорост е слаб, а въртящият момент при средна и висока скорост е голям. Предимства: плавно изпускане на отработените газове, силни въртящият момент при висока скорост. Недостатъци: меко усилие при ниска скорост, силен шум (някои хора казват, че е лесно да изгорят клапаните, не знам дали е така), голям обем.
Полуправа тръба
Всъщност, полуправата тръба е същата като тръбата с полу-задно налягане, но диаметърът на изпускателната система е по-голям от този на тръбата с полу-задно налягане: началният въртящ момент е по-нисък от този на полу-задното налягане, но въртящият момент на средната и високата скорост е голям.
Променлива изпускателна тръба
Изпускателната система се контролира чрез клапани за оптимален звук и производителност.
S-барабан: Подобрява въртящия момент при ниски и средни обороти, позволява бърз старт. Силно изкачване. Звукът е нисък и конските сили при висока скорост не се жертват, когато са около 90 децибела, главно удължавайки образуването на три вида отпадъци, за да се постигне ролята на повишаване на мощността. (Недостатък: при висока скорост има резонансен звук и няма значително увеличение на конските сили при висока скорост), S-барабанът се използва за двигатели с работен обем под 2.0.
Вътрешно обратно налягане: специално проектирано според характеристиките на автомобила. Подобрява въртящия момент при ниска и средна скорост, звукът не е шумен. Няма резонансен звук. Няма резонанс при висока скорост и скоростта е бърза. (Звукът е подобен на S-барабана и някои модели не могат да монтират S-барабан, само вътрешно обратно налягане.)
Тип G: За двигатели с голям работен обем над 2.0, чрез 3 пъти обратно налягане, за да се намали ефектът на шума, удължете формата на въздушния поток. Подобно на S барабан. Звукът е около 90 децибела. Увеличете въртящия момент при ниска и средна скорост (S барабан се използва за превозни средства с малък работен обем под 2.0. G барабан за превозни средства с голям работен обем над 2.0).
Право гребане: Увеличете мощността при висока скорост, а въртящият момент при ниска и средна скорост няма да се подобри значително. Подходящо е за продължително каране с висока скорост и за състезателна писта. Звукът е около 100 децибела. Шумно е.
Y-тип: Увеличава въртящия момент при ниска и средна скорост. Шумът е силен. Около 95 децибела
Уличен барабан: Подобрява конските сили и въртящия момент, качеството на звука също е доста специфично, тялото на барабана е изцяло проектирано за увеличаване на конските сили и намаляване на силата на звука, може да се използва както за шофиране по улицата, така и при високоскоростно ходене. Цялата секция на изпускателната система е с най-популярния японски стил на постепенно усилване, 47 мм-63 мм-76 мм, 63 мм и 76 мм с тръбна връзка за обратно налягане, за да се възползва максимално от потенциала на двигателя. Звукът е около 90 децибела, балансирайки разхода на гориво, ускорението и подобрението на мощността, а уличният барабан се е превърнал в идеалното място за ходене по улицата. (Уличният барабан изглежда добре, боядисан е в черно и автомобилът е с много добри характеристики.)
M барабан: дизайн с променливо обратно налягане, регулиране на размера на обратното налягане в зависимост от скоростта на двигателя. При висока скорост няма резонансен звук. Когато двигателят работи на ниска скорост, скоростта на газовия поток е ниска, скоростта през регулиращия клапан е ниска, вакуумът всмукване е малък, а обратното налягане на отработените газове за единица време е голямо. Когато двигателят работи на висока скорост, скоростта на газовия поток е висока, скоростта през регулиращия клапан е по-висока, вакуумът е голям, отработените газове се елиминират и отработените газове са плавни при висока скорост. За да се подобри въртящият момент, едновременно с това се подобрява и ефектът на конските сили. (при пълна мощност) висока скорост е около 85 децибела. Това е най-очевидното в настоящите вътрешни, според чуждестранните дизайнерски концепции, за да се покаже най-ясно подобрената мощност на изпускателната тръба. Звукът се издава при 2500-3000 оборота в минута, а звукът е тих при 4000 оборота в минута.
Тип HKS: Предназначен е за регулиране на налягането при ниска и средна скорост и подобряване на мощността при висока скорост. Звукът е по-слаб от този при прави обороти, по-силен от този при регулиране на налягането при обратен поток, по-чист, с 95 децибела, които никога не притесняват хората. Няма резонансен звук при висока скорост. (с ефекта на японския HKS) Принцип на проектиране: въздушен поток по стената.
Средна секция: използва се за свързване на фокуса на главата и опашната секция, което също има ефект на увеличаване на конските сили с 3-4 броя.
Проблем с дизайна на изпускателната тръба Ъгъл на моторното превозно средство
Ъгълът на изпускателната тръба на моторните превозни средства винаги е труден проблем за решаване от професионалните производители. Според проучването, ъгълът на изпускателната тръба на леките и леките семейни автомобили обикновено е успореден на земята, а ъгълът на изпускателната тръба на мощните транспортни средства и селскостопанските машини е огънат към земята. От гледна точка на опазването на околната среда, според настоящите принципи за проектиране на ъгъла на изпускателната тръба на моторните превозни средства и механично проектиране, не е предвиден нов метод за проектиране на ъгъла на изпускателната тръба. Оптималната схема за проектиране на ъгъла на изпускателната тръба на всички превозни средства трябва да бъде 180 градуса успоредно на земята и обърнато към задната част на превозното средство. Ако схемата за проектиране не е унифицирана и стандартизирана, производителите ще проектират посоката на изпускане на изпускателната тръба по начин, който не е благоприятен за опазване на околната среда и не води до случайни нарушения по време на шофиране.
1, ъгълът на изпускателната тръба е около 45 градуса спрямо земята, причинен от неблагоприятни фактори.
В този диапазон на ъгъла на изпускане, когато автомобилът работи, високият дебит на отработените газове ще разпръсне праха по земята и колкото по-висока е скоростта на шофиране, толкова по-голяма ще бъде степента на замърсяване с прах. В същото време, колкото по-голяма е мощността на автомобила, толкова по-голям е дебитът на газове и скоростта на емисиите, толкова по-висока ще бъде степента на замърсяване с прах. Според пазарни проучвания, най-сериозното замърсяване с прах е по протежение на магистралата, колкото повече трафик, толкова по-сериозно е замърсяването с прах. От друга страна, замърсяването с прах е свързано и с чистотата на пътната настилка и колкото повече прах се носи по пътната настилка, толкова по-голямо е количеството прах, издухван от отработените газове на превозното средство.
2. Съществуват и определени проблеми с ъгъла на огъване на изпускателната тръба от двете страни на автомобила.
Ако ъгълът на изпускателната тръба е насочен към двете страни на автомобила, отработените газове ще причинят термичен шок на пешеходеца по време на шофиране. Освен това, ауспухът на автомобила съдържа петна от разпръснато масло, които не изгарят, включително замърсители като сулфид и карбид, което ще причини вредно въздействие върху човешкото тяло.
3. Когато ъгълът на изпускателната тръба е обърнат нагоре, това ще причини сериозни повреди на каросерията на превозното средство.
Производителите на автомобили обикновено не избират този ъгъл. Тъй като сярата, карбидите и други замърсители в отработените газове ще имат химически корозионен ефект върху металните части, като например каросерията на автомобила, производителите обикновено не избират този ъгъл на емисиите на отработени газове.
поддръжка
метод
1. Когато студеният автомобил е труден за стартиране през зимата, затворете дросела, за да стартирате двигателя, и обърнете внимание да го отворите навреме след като автомобилът се загрее. Забранено е да се шофира с висока скорост продължително време със затворен дросел.
2. Забранено е монтирането на предни стъкла или други декоративни елементи пред двигателя и ауспуха на превозни средства за езда (мъжки превозни средства), които ще повлияят на разсейването на топлината от двигателя и ауспуха;
3. Не шофирайте дълго време на ниска предавка с голям товар, това ще повреди двигателя и ауспуха;
4. Не натискайте педала на газта с висока скорост на място за дълго време;
5. Когато има масло по повърхността на ауспуха, горещият автомобил ще промени цвета на повърхността му в жълто, синьо и т.н. Освен това, когато има много мръсотия и други замърсявания по повърхността на ауспуха, моля, почиствайте го навреме, за да не повлияете на разсейването на топлината му;
6. При монтажа на ауспуха трябва да се отбележи, че подложката на ауспуха е монтирана на място и закрепена, за да се предотврати изтичане на въздух, което влияе върху ефекта на ауспуха и води до пожълтяване на интерфейса на ауспуха;
7. Хлабината на клапаните на двигателя и карбураторът, въздушният филтър и др. трябва да се регулират и почистват своевременно и правилно съгласно инструкциите на превозното средство, например ако хлабината на клапаните е твърде малка или сместа е твърде гъста или твърде рядка, това ще повлияе на горенето и ще повлияе на ауспуха.
майсторство
Умение едно за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби: водоустойчивост
Когато шофирате в дъждовни дни или отивате на автомивка, трябва да внимавате да не попадне вода в ауспуха, в противен случай това лесно ще доведе до ръжда и ще повлияе на работата на изпускателната тръба. Ако ауспухът не е наводнен, е необходимо незабавно да стартирате двигателя на горещ автомобил и доколкото е възможно, водата в ауспуха да се източи, което е особено важно за поддръжката на изпускателната тръба.
Умения за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби две: предотвратяване на ръжда
Антикорозионната защита на ауспуха на автомобила е не само водоустойчива, но и антикорозионна, като най-добрият начин е да се нанесе малко антикорозионно масло, за да се постигне по-цялостна защита. Първо сваляме ауспуха, запушваме дренажния отвор в позиция „на земята“, след което поставяме фланеца с антикорозионно масло. Разклащаме ауспуха, докато антикорозионното масло равномерно попадне в корпуса на цилиндъра. След това монтираме ауспуха. След като колата измине около 20 километра, може да се отстрани запушването на дренажния отвор. Антикорозионната поддръжка на ауспуха на автомобила може да се извършва около 2 пъти годишно, за да се гарантира, че ауспухът не ръждясва.
Умения за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби три: почистване
Тъй като изпускателната тръба често е открита, но е същата като интериора на автомобила, ако вътрешността на изпускателната тръба е покрита с мръсотия, това ще повлияе на нормалната ѝ употреба и може да доведе до попадане на други вредни вещества в автомобила поради неправилното шофиране на водача, което също може да причини по-големи проблеми. Следователно, при поддръжката на изпускателната тръба на автомобила, трябва да обърнем внимание и на почистването ѝ.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
