Изпускателна тръба.
Изпускателната тръба е част от изпускателната система на двигателя, изпускателната система включва главно изпускателните колектори, изпускателната тръба и заглушителя, обикновено за контрола на емисиите на замърсители на двигателя на трифектичния каталитичен преобразувател също е инсталиран в изпускателната система, изпускателната тръба обикновено включва предната изпускателна тръба и задната изпускателна тръба.
Изпускателна тръба за обратно налягане
(И оригиналната фабрика е по -екологична) Същият принцип като оригиналната фабрика, но звукът ще бъде по -добър от оригиналната фабрика, която повечето от оригиналните автомобили използват тази тръба, е главно от тръбата на шумозаглушител или смяна на обема на тръбата, за да се получи налягане, което ще се върне към цилиндъра, когато запалването на двигателя, буталото започна да проследява точката на захранване, а изпускателният вал ще бъде отворен, преди да може да проследи долната топка. По това време задното налягане в тръбата ще блокира изпускателния газ, така че сместа да постигне пълно изгаряне. Ако обаче задното налягане е твърде силно, отработеният газ не може да бъде напълно изхвърлен от цилиндъра, което води до изгаряне на отработения газ заедно със сместа, за да се намали ефективността на горенето, разбира се, най -директното е да се задейства мощността на конските сили. Неговите предимства: нисък шум, въртящ момент с ниска скорост. Недостатъци: Отработените газове не могат бързо да се изхвърлят с висока скорост, което влияе върху мощността на двигателя, нисък обем.
Половинна тръба за налягане на гърба
Разбира се, силата на налягането на гърба на тръбата е ниска, съответствието на отработения газ е по -голямо от задното налягане. Най -просто казано, това е умерено налягане на задното налягане между тръбата за задно налягане и права тръба, за да се постигне стартовият въртящ момент. Спазването на отработения газ е по -добро от тръбата за задно налягане и разбира се, въртящият момент на средната и високата скорост също е по -голям от тръбата за задно налягане. Предимства: Добър производителност на въртящия момент от недостатъците на средната и опашката: силен шум, голям обем.
Права тръба
Ускорението ще бъде по -добро от налягането на гърба, но най -големият недостатък е много шумно, шумът ще позволи на „чичото на полицията“ да ви преследва налягането на гърба, е много ниско, изпускателната съпротива, въртящият момент с ниска скорост е лош, среден и въртящ момент с висока скорост е голям. Предимства: Гладка отработени газове, висока скорост на въртящия момент на въртящия момент: ниска скорост мека сила, силен шум (някои хора казват, че е лесно да изгорите клапана, не знаят дали е вярно) голям обем.
Полукална тръба
Всъщност полустрата тръба е същата като налягането на полузащита, но диаметърът на отработените газове е по-голям от тръбата за налягане на полузакона: стартовият въртящ момент е по-нисък от полузащита, но въртящият момент на средната и високата скорост е голям
Променлива изпускателна тръба
Изпускателният ауспух се контролира чрез клапани за оптимален звук и производителност.
S барабан: Подобрете ниския и среден въртящ момент, започнете бързо. Силно изкачване. Звукът е нисък и конските сили с висока скорост няма да бъдат жертвани, когато е около 90 децибела, като се разширява главно образуването на три отпадъци, за да се постигне ролята на усилване на мощността. (Недостатък: Има резонансен звук при висока скорост и няма много увеличение на конските сили при висока скорост), S барабанът се използва за двигатели с изместване под 2.0.
Вътрешно налягане на гърба: специално проектирано според характеристиките на собствения си автомобил. Подобрете въртящия момент с нисък и среден скорост, звукът не е шумно. Няма резонансен звук. Няма резонанс при висока скорост, а скоростта е бърза. (Звукът е подобен на S барабан, а някои модели не могат да инсталират S барабан, само вътрешното задно налягане.)
Тип G: За големи двигатели на изместване над 2.0, през 3 пъти задно налягане За намаляване на ефекта на звука, разширете формата на въздушния поток. Подобно на S барабан. Звукът е около 90 децибела. Увеличете въртящия момент с ниска и средна скорост (S барабанът се използва за превозни средства с малки разселвания под 2,0. G барабан за превозни средства с големи разселвания над 2.0)
Прав ред: Увеличете конските сили с висока скорост, а въртящият момент при ниска и средна скорост няма да бъде много подобрен. Подходящ е за дълго време на работа с висока скорост и състезателна писта. Звукът е около 100 децибела. Това е шумно.
Y-тип: Увеличете въртящия момент при ниска и средна скорост. Шумът е силен. Около 95 децибела
Street Drum: Enhance horsepower and torque, the sound quality is also quite particular, the drum body is completely designed to increase horsepower and reduce the volume, it can be selected in the street and high-speed walking, the whole section of exhaust adopts the most popular Japanese gradually amplified design style, 47mm-63mm-76mm, 63mm and 76mm with back pressure pipe connection, more to play the potential of the engine, The sound is about 90 decibels, balancing the Реакцията на ускорение на разхода на гориво, подобряването на мощността и уличният барабан се превърнаха в идеалното гърло за разходки по улицата. (Уличният барабан изглежда добре, изпечена е черна боя, а производителността на колата е много добра.)
М барабан: Променлив дизайн на задното налягане, според скоростта на нивото за регулиране на размера на задното налягане, при висока скорост, няма резонансен звук, когато двигателят с ниска скорост, скоростта на потока на газ е бавна, скоростта през контролния клапан ще бъде бавна, вакуумното засмукване е малко, съхраняването на отработеното налягане на задното налягане е голямо. Когато двигателят е с висока скорост, скоростта на потока на газ е бърза, скоростта през регулиращия клапан ще бъде по -бърза, вакуумът е голям, отработеният газ се елиминира, а отработеният газ е гладък при висока скорост. За да се подобри едновременно въртящият момент, също така подобряване на ефекта на конските сили ((пълна скорост на мощност)) с висока скорост от около 85 децибела е в сегашните вътрешни според чуждестранните концепции за дизайн, за да се покаже най-очевидната и мощност за подобряване на изпускателната тръба, звукът се издава при 2500-3000 об / мин, а звукът е тих при 4000 об / мин.
Тип HKS: На линия е да се върне налягането, да се подобри ниският и средният въртящ момент и високоскоростните конски сили. Звукът е по -малък от правия ред, по -голям от задното налягане, по -свеж, при 95 децибела никога не притеснява хората. Без резонансен звук при висока скорост. (С ефекта на японския HKS) Принцип на проектиране: въздушен поток по стената.
Средна секция: Използва се за свързване на фокуса на главата и опашката, която също има ефект на увеличаване на конските сили с 3-4 парчета.
Проблемът с дизайна на ъгъла на моторното превозно средство
Ъгълът на отработените газове на изпускателната тръба на моторните превозни средства винаги е труден проблем за решаването на професионалните производители. Според разследването посоката на ъгъла на изпускателната тръба от автомобили и леки семейни автомобили обикновено е успоредна на земята, а ъгълът на изпускателната тръба на транспортните превозни средства с висока мощност и селскостопанските превозни средства е наведен на земята. От гледна точка на опазването на околната среда, според текущия принцип на дизайна на ъгъла на изпускателната тръба на моторните превозни средства и механичният принцип на проектиране не е предоставил нов метод на проектиране на посоката на ъгъла. Оптималната схема на проектиране за посоката на ъгъла на всички емисии на отработени газове трябва да бъде 180 градуса успоредно на земята и обърната отзад на превозното средство. Ако схемата за проектиране не е обединена и стандартизирана, производителите ще проектират посоката на изпускане на изпускателната тръба, в която няма да благоприятства за опазването на околната среда и инцидентите с случайно нарушение по време на шофиране.
1, ъгълът на изпускателната тръба е около 45 градуса до земята, причинена от неблагоприятни фактори.
В този диапазон на ъгъла на емисиите, когато колата работи, високият дебит на отработените газове ще взриви праха на земята и колкото по -бърза е скоростта на шофиране, толкова по -голяма ще бъде степента на замърсяване на праха. В същото време, колкото по -голяма е силата на автомобила, толкова по -голям е потокът на газа и скоростта на емисиите и степента на замърсяване на праха ще бъде по -висока. Според пазарни изследвания, най -сериозната площ на замърсяването на праха трябва да бъде по магистралата, толкова повече трафик, толкова по -сериозен е прахът. От друга страна, замърсяването на праха също е свързано с чистотата на пътната повърхност и колкото по -плаващ прах на пътната повърхност, толкова по -голямо е количеството прах, издухано от изпускателните газове.
2. Има и определени проблеми с ъгъла на изпускателната тръба, огъване от двете страни на колата.
Ако ъгълът на изпускателната тръба е обърнат от двете страни на колата, изпускателният газ на колата ще доведе до нараняване на термичния шок на пешеходния при шофиране. В допълнение, автомобилните изгорели газове съдържат атомизирани петна от масло, които не са изгорени, което включва замърсители като сулфид и карбид, което ще доведе до лично нарушение на човешкото тяло.
3. Когато ъгълът на изпускателната тръба е обърнат нагоре, ще бъдат причинени сериозни повреди на тялото на автомобила.
Производителите на автомобили обикновено не избират този ъгъл. Тъй като сярата, карбидът и други замърсители в отработените газове ще имат химичен ефект на корозия върху металните части, като автомобилното тяло, производителите обикновено не избират този ъгъл на емисиите на отработените газове.
поддръжка
метод
1. Когато студената кола е трудна за стартиране през зимата, затворете дросела, за да стартирате двигателя, и обърнете внимание, за да отворите дросела навреме след горещата кола. Забранено е да шофирате с висока скорост за дълго време със затворен дросел.
2. Забранено е да се инсталират предни стъкла или други декоративни предмети пред двигателя и заглушителя на превозните средства за езда (мъжки превозни средства), които ще повлияят на разсейването на топлината на двигателя и заглушителя;
3. Не шофирайте дълго време на ниска предавка с голям товар, което ще причини повреда на двигателя и заглушителя;
4. Не взривявайте ускорителя с висока скорост на място за дълго време;
5. Когато има масло на повърхността на заглушителя, горещата кола ще направи своя цвят на повърхността да се промени жълт, син и т.н. В допълнение, когато има много мръсотия и друга мръсотия на повърхността на заглушителя, моля, почистете го навреме, за да не повлияете на разсейването на топлината;
6. Когато инсталирате заглушителя, трябва да се отбележи, че подложката за заглушаване е инсталирана на място и закрепена, за да се предотврати изтичането на въздух, като влияе върху ефекта на заглушителя и причинява интерфейса на заглушителя до жълто;
7. Просветът на клапана на двигателя и карбуратора, въздушният филтър и др. Трябва да се регулират и почистват своевременно и правилно според инструкциите на превозното средство, като просветката на клапана е твърде малка или сместа е твърде дебела или твърде тънка, което ще повлияе на изгарянето и ще повлияе на заглушителя.
майсторство
Умение за поддръжка на автомобилни изпускателни тръби един: водоустойчив
Когато шофираме в дъждовни дни или отиваме до автомивката, трябва да обърнем внимание, за да предотвратим навлизането на заглушителя във водата, в противен случай това лесно ще доведе до ръжда и ще повлияе на използването на изпускателната тръба; Ако заглушителят не е наводнен, е необходимо незабавно да се стартира горещата кола на двигателя и колкото е възможно повече, водата в заглушителя се изхвърля, което е особено важно за поддържането на изпускателната тръба.
Автомобилни умения за поддръжка на изпускателни тръби Второ: Предотвратяване на ръжда
Анти-рустът на изпускателната тръба на колата е не само водоустойчив, но и анти-Руст, а най-добрият начин е да се изтрие някакво анти-рустно масло, така че да може да бъде по-всеобхватно. Първо сваляме заглушителя, блокираме дренажния отвор в положението на земята и след това даваме фланеца, ако анти-рустното масло, и след това разклащаме заглушителя, докато анти-рустното масло равномерно влезе в тялото на цилиндъра, и след това инсталираме заглушителя. След това, след като колата измине около 20 километра, блокирането на дренажния отвор може да се отнеме и може да се направи. Поддръжката на анти-руста на автомобилната изпускателна тръба може да се извършва около 2 пъти годишно, за да се гарантира значително, че изпускателната тръба не ръждясва.
Автомобилни умения за поддръжка на изпускателни тръби Три: Чисти
Тъй като изпускателната тръба често е изложена, но тя е същата като вътрешността на автомобила, ако вътрешността на изпускателната тръба е покрита с мръсотия, това ще повлияе на нормалното използване на изпускателната тръба и може да доведе до други вредни вещества, това се случва и нещо, което се случва. Следователно, при поддръжката на автомобилната изпускателна тръба, ние също трябва да обърнем внимание на почистването на изпускателната тръба.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
