Каква е ролята на втулката на задния стабилизатор?
Ролята на втулката на задния стабилизатор е да се намали триенето и да буферира напрежението на баланса. Ако втулката на задния стабилизатор на пръчката е повредена, е лесно да се причини разклащане на стабилизатора, което влияе пряко върху стабилността на автомобила.
A, Спомагателна втулка на рамката, втулка на тялото (окачване).
1, инсталиран между подрамката и тялото, се използва двуетапната изолация, обикновено използвана в напречната агрегатна подредба;
2, Поддръжка на окачване и натоварване на натоварването на натоварването на натоварването и натоварването на силовия агрегат, изолирането от вибрацията на подрамката и изолацията на шума от вибрацията и шума на подрамката;
3, Спомагателни функции: Въртящият момент на силата на мечка, статичната поддръжка на силовия агрегат, управлението на мечка, натоварването на окачването, изолационния двигател и принципа на проектирането на възбуждане на пътя.
1, честота на изолиране или динамична коравина, коефициент на затихване.
2, Статично натоварване и обхват Статично натоварване и обхват, ограничете изискванията за деформация на деформацията ограничете изискванията за деформация.
3, натоварване на състоянието (конвенционална употреба), максимално динамично натоварване (тежки условия)
4, Изисквания за сблъсък, ограничения и натоварване, ограничения на пространството, надежди и изисквания на изискванията за сглобяване;
5, Метод на монтаж (включително размер на болта, тип, посока и анти-въртене)
6, позиция на окачване (зона с висока допускане, не чувствителна);
7, изисквания за устойчивост на корозия, температурен диапазон, други химически изисквания и др.;
8, Изисквания за живот на умора, известни важни характеристики (размер и функция);
9. Метод на сглобяване на целевите целеви целеви.
1, горната е облицовката от типа на лагера.
2. Дъното е облицовката на RREBBOUNDD.
3, Горният метален дял: * Разширяване на облицовката на лайнера за поддържане * Контролирайте височината на сглобяването.
1. Натоварване на превозното средство. Натоварване на превозното средство и твърдост на окачването Контрол на натоварването на тялото.
2, изместване на долната облицовка на облицовката;
3. Долната облицовка винаги е под налягане.
Второ, втулка на подрамката, втулка на тялото (окачване)
Трето, използване на втулката на окачването.
1. За система за окачване, предоставена. Торсионна и наклонена гъвкавост, както и за контрол на аксиалното и радиалното изместване;
2, ниската аксиална твърдост има добра работа с изолиране на вибрации, а меката радиална коравина има по -добра стабилност; Тип структура Тип структура Тип:: Механична връзка за свързване - приложение: пружина на плочата, втулка на амортисьора, стабилизатор на връзката на пръта; - Предимства: Евтини, не е необходимо да обръщате внимание на силата на свързване; - Недостатъци: Лесно се изплъзва от аксиалната посока и твърдостта е трудна за регулиране.
* Structure type Structure type: : Single bonded bushing Application: shock absorber bushing, suspension tie rod and control arm - Advantages: compared with ordinary double bonded bushing is cheap, the bushing will always rotate to the neutral position - Disadvantages: axial easy to slip out, in order to ensure the pressure force, you must fly design Structure type: : double bonded bushing application: Shock absorber bushings, suspension ties and control arms - Advantages: Better fatigue performance compared to single странично свързване и механично свързване и по -лесно регулиране на твърдостта; - Недостатъци: Но цената също е по -скъпа от едностранното свързване и двустранното свързване.
Вид на конструкцията:: Двустранна лепилна втулка -амортисьорна дупка -приложение: Контролна ръка, надлъжна втулка на ръката -предимства: Сковаността може лесно да се регулира -недостатъци: Потенциален режим на отказ на амортисьорна дупка под торсионна сила (> +/ -15 градуса); Нуждаете се от функции за позициониране За сглобяване на налягане, увеличаване на структурата на разходите :: Двойно свързана втулка - Сферична вътрешна тръба - Приложение: Контролна рамо; Предимства: Ниска конусовидна махала скованост Ниска конусовидна махала и голяма радиална твърдост Голяма радиална коравина; Недостатъци: В сравнение с обикновената двустранна лепилна втулка Скъпа структура Тип: Двустранна лепилна втулка - с плоча за регулиране на твърдостта - приложение: Контролна рамо; Предимства: Коефициентът на радиална и аксиална коравина може да бъде увеличен от 5-10: 1 до 15-20: 1, изискванията за радиална твърдост могат да бъдат постигнати с по-ниска каучукова твърдост и усвояването на торсионната твърдост може да бъде контролирана; Недостатъци: В сравнение с обикновената двустранна лепилна втулка, тя е скъпа и напрежението на опън между вътрешната тръба и регулиращата плоча за твърдост не може да се освободи, когато диаметърът се намалява, което води до проблеми със силата на умора.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
