Каква е ролята на втулката на задния стабилизатор?
Ролята на втулката на пръта на задния стабилизатор е да намали триенето и да намали напрежението на балансиращия прът. Ако втулката на задната стабилизираща щанга е повредена, лесно е да предизвикате разклащане на стабилизиращата щанга, което пряко засяга стабилността на автомобила.
A, втулка на спомагателна рама, втулка на тялото (окачване).
1, монтиран между подрамката и каросерията, използва се двустепенна изолация, която обикновено се използва в напречното разположение на задвижването;
2, опорно окачване и натоварване на силовото предаване Подкрепете окачването и натоварването на силовото предаване, изолация от вибрациите на подрамката и шумоизолация от вибрациите и шума на подрамката;
3, спомагателни функции: въртящ момент на задвижването на мечка, статична опора на задвижването, управление на мечка, натоварване на окачването, изолационен двигател и принцип на проектиране на възбуждане на пътя.
1, честота на изолация или динамична коравина, коефициент на затихване.
2, статично натоварване и обхват Статично натоварване и обхват, изисквания за ограничаване на деформацията Изисквания за ограничаване на деформацията.
3, състояние на натоварване (конвенционална употреба), максимално динамично натоварване (тежки условия)
4, изисквания за сблъсък, ограничения и натоварване, пространствени ограничения, надежди и изисквания на изискванията за монтаж;
5, метод на монтаж (включително размер на болта, тип, посока и изисквания против въртене)
6, позиция на окачване (зона с висока пропускливост, нечувствителна);
7, изисквания за устойчивост на корозия, температурен диапазон, други химически изисквания и др.;
8, изисквания за живот на умора, известни важни характеристики (размер и функция);
9. Целеви метод на сглобяване.
1, горното е втулката тип лагер.
2. Долната част е подложката RRebboundd.
3, горната метална преграда: * опорен лагер тип експанзия * контрол на височината на монтажа.
1. Натоварване на превозното средство. Натоварването на превозното средство и твърдостта на окачването контролират височината на натоварване на тялото.
2, долната част на тялото за управление на отскока;
3. Долната облицовка винаги е под налягане.
Второ, втулка на подрамката, втулка на тялото (окачване)
Трето, използване на втулка на окачването.
1. За система за окачване, предоставена. Гъвкавост при усукване и накланяне и за контрол на аксиално и радиално изместване;
2, ниската аксиална твърдост има добра производителност на изолация на вибрации, а меката радиална твърдост има по-добра стабилност; Тип структура Тип структура: : Механична свързваща втулка - Приложение: пластинчата пружина, втулка на амортисьор, напречна щанга на стабилизиращ прът; - Предимства: евтини, не е необходимо да се обръща внимание на силата на свързване; - Недостатъци: лесно се изплъзва от аксиалната посока и трудно се регулира твърдостта.
* Тип структура Тип структура: : Единично свързана втулка Приложение: втулка на амортисьор, свързваща щанга на окачването и контролно рамо - Предимства: в сравнение с обикновената двойно свързана втулка е евтина, втулката винаги ще се върти в неутрална позиция - Недостатъци: аксиално лесно се плъзга навън, за да осигурите силата на натиск, трябва да летите дизайн Тип структура: : приложение на втулка с двойно свързване: Втулки на амортисьори, връзки за окачване и контролни рамена - Предимства: По-добро представяне на умора в сравнение с едностранно свързване и механично свързване и по-лесна твърдост настройка; - Недостатъци: Но цената също е по-скъпа от едностранното залепване и двустранното залепване.
Тип конструкция: : Двустранно залепваща втулка -- амортизиращ отвор -- Приложение: контролно рамо, втулка на надлъжно рамо -- Предимства: твърдостта може лесно да се регулира -- Недостатъци: Потенциален режим на повреда на амортизиращия отвор под сила на усукване (> +/ -15 градуса); Нуждаете се от функции за позициониране за монтаж под налягане, увеличете разходите Тип структура: : Двойно свързана втулка - сферична вътрешна тръба - Приложение: контролно рамо; Предимства: Ниска коравина на коничното махало Ниска коравина на коничното махало и голяма радиална коравина Голяма радиална коравина; Недостатъци: В сравнение с обикновената двустранна залепваща втулка Скъп структурен тип: двустранна залепваща втулка - с плоча за регулиране на твърдостта - Приложение: управляващо рамо; Предимства: Съотношението на радиална и аксиална твърдост може да се увеличи от 5-10:1 до 15-20:1, изискванията за радиална твърдост могат да бъдат постигнати с по-ниска твърдост на гумата и твърдостта на усукване може да се контролира; Недостатъци: В сравнение с обикновената двустранна залепваща втулка, тя е скъпа и напрежението на опън между вътрешната тръба и плочата за регулиране на твърдостта не може да бъде освободено, когато диаметърът е намален, което води до проблеми със якостта на умора.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
