Задна ос.
Задният мост е компонентът на задния задвижващ вал на превозното средство. Той е съставен от два полумоста и може да осъществява диференциалното движение на полумоста. Същевременно се използва и за поддържане на колелото и свързване на устройството на задните колела. Ако автомобилът е с предно задвижване, тогава задният мост е само следващ мост, който играе само лагерна роля. Ако предният мост не е задвижващ мост, тогава задният мост е задвижващ мост, който освен лагерна роля играе и ролята на задвижване, забавяне и диференциал. Ако е задвижване на четирите колела, обикновено пред задния мост е разположена разпределителна кутия. Задният мост е разделен на интегрален мост и полумост. Интегралният мост е оборудван с независимо окачване, като например окачване с пластинчати пружини, а полумостът е оборудван с независимо окачване, като например окачване McPherson.
Задният мост е мостът зад колата.
Ако предният мост не е задвижващ мост, тогава задният мост е задвижващ мост, като в този случай, освен ролята на лагер, той играе и ролята на задвижване, забавяне и диференциал. Ако е задвижване на четирите колела, обикновено пред задния мост е разположена и разпределителна кутия.
Предна ос Задната ос се отнася до частта на предната ос, като предната ос включва амортисьорна пружина, кормилна уредба, балансиращ вал и др. Задната ос включва също задвижващ вал, трансмисионно колело и т.н. Задната част на многоосния камион също е разделена на задвижващ заден мост и незадвижващ заден мост. Задната ос без задвижващ мост не е свързана със задвижващия вал, не принадлежи към частта на задвижващото колело и обикновено има повече от 3 оси на тежкотоварния камион и предната тяга.
Според различното окачване на моста, той се разделя на интегрален и прекъснат.
унитарно
Интегрален мост с не-независимо окачване, като например окачване с пластинчати пружини.
Отворен тип
Разделен тип с независимо окачване, като например окачване McPherson.
Преглед на центъра на задния мост
Що се отнася до голямата издутина в центъра на задния мост, тя е само в случай, че задният мост е задвижващ мост, тъй като редукторът и диференциалният механизъм са поставени вътре, така че трябва да има голяма издутина, а задният мост по принцип не е водещ мост.
Класификация на осите
Според различната роля на оста, оста може да бъде разделена на задвижваща ос, кормилна ос, опорен мост и кормилна задвижваща ос.
При употреба на превозни средства, замърсяванията и прахът от вентилационния отвор на корпуса на задния мост трябва често да се отстраняват, а почистването и драгирането трябва да се извършват на всеки 3000 км по време на поддръжка, за да се гарантира гладкостта на въздуховодите, за да се избегне повишаване на налягането в корпуса на въздуховодите, причинено от запушване на въздуховодите и изтичане на масло от съединителната повърхност и масленото уплътнение. Също така, проверете нивото и качеството на смазочното масло, добавете или сменете, ако е необходимо. Маслото на трансмисията трябва да се сменя, когато новият локомотив се поддържа на 12000 км, а качеството на маслото трябва да се проверява на всеки 24000 км по време на поддръжка, например обезцветяване и изтъняване, и новото масло трябва да се сменя. При използване в студени райони, зимното смазочно масло трябва да се сменя през зимата. При изминаване на около 80000 км за поддръжка, главният редуктор и диференциалният възел трябва да се разглобят, вътрешната кухина на корпуса на моста трябва да се почисти, гайките на всяка част трябва да се затегнат според указания въртящ момент, а хлабината на зацепване на всяка част на зъбното колело и контактната повърхност на зъба трябва да се регулират.
Принцип на работа
Двигателят изпраща мощност към скоростната кутия, която се превключва към зъбния диск на задния мост. Диференциалът е едно цяло, вътре е: Има малки зъбни пластини в средата на напречната колона отгоре с две астероидни зъбни колела [играят роля в регулирането на скоростта на завиване]. Диференциалът е поставен изправен, има два малки кръгли отвора от двете страни, има плъзгащи се ключове отгоре, често казваме, че полуколоната е поставена вътре, движете се направо, когато напречната колона не се движи, за да регулирате скоростта на гумите от двете страни, за да подобрите маневреността на автомобила в завоите!
Задният мост на камиона Jiefang е задвижващият мост и основната му роля е:
(1). Двигателят се задвижва, мощността от съединителя, скоростната кутия и трансмисионния вал се предава през редуктора, така че скоростта му намалява, въртящият момент се увеличава и въртящият момент се предава към задвижващото колело през полувала;
(2). Да поеме натоварването на задната ос на автомобила;
(3). Силата на реакция и въртящият момент на пътната настилка се предават на рамката чрез листовата пружина;
(4). Когато автомобилът е в движение, спирачката на задното колело играе основната спирачна роля, а когато автомобилът е паркиран, спирачката на задното колело произвежда ръчната спирачка.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
