Заден мост.
Задният мост се отнася до компонента на задния задвижващ вал на силовото предаване на автомобила. Състои се от два полумоста и може да реализира диференциалното движение на половин мост. В същото време се използва и за поддържане на колелото и свързване на устройството на задното колело. Ако това е превозно средство със задвижване на предната ос, тогава задната ос е само последващ мост, който играе само носеща роля. Ако предната ос не е задвижващата ос, тогава задната ос е задвижващата ос, този път в допълнение към ролята на лагера също играе ролята на задвижване и забавяне и диференциал, ако е задвижване на четирите колела, обикновено пред задният мост също е оборудван с трансферна кутия. Задната ос е разделена на интегрална ос и половин ос. Интегралният мост е оборудван с не-независимо окачване, като окачване с пластинчати пружини, а полумостът е оборудван с независимо окачване, като окачване McPherson.
Задният мост е мостът зад колата.
Ако предната ос не е задвижващата ос, тогава задната ос е задвижващата ос, този път в допълнение към ролята на лагера също играе ролята на задвижване и забавяне и диференциал, ако е задвижване на четирите колела, обикновено пред задният мост също е оборудван с трансферна кутия.
Предна ос Задната ос се отнася до частта на оста на предния мост, предната ос включва пружина на амортисьора, кормилно устройство, балансиращ вал и т.н., задната ос също включва задвижващ вал, трансмисионна предавка и т.н. Задната част на камиона с много оси също е разделена на задвижваща задна ос и без задвижваща задна ос, без задвижваща задна ос няма връзка на задвижващия вал, не принадлежи към частта на задвижващото колело, обикновено повече от 3 оси на тежката камион и тяга отпред.
Според различното окачване на моста, той се разделя на интегрален и счупен.
унитарен
Интегрален мост с не-независимо окачване, като пластинчато пружинно окачване.
Отворен тип
Разделен тип с независимо окачване, като окачване McPherson.
Централен преглед на задната ос
Що се отнася до голямата издутина в центъра на задния мост, това е само в случай, че задната ос е задвижваща, защото редукторът и диференциалният механизъм са сложени вътре, така че трябва да има голяма издутина и задната ос обикновено не е следващ мост.
Класификация на осите
Според различната роля на оста, оста може да бъде разделена на задвижваща ос, управляваща ос, опорен мост и управляваща задвижваща ос.
При използване на превозни средства мръсотията и прахът от вентилационния щепсел на корпуса на задната ос трябва често да се отстраняват, а почистването и драгирането трябва да се отстраняват на всеки 3000 км по време на поддръжката, за да се гарантира, че дихателните пътища са гладки, така че да се избегне налягането увеличаване на корпуса на дихателните пътища, причинено от запушване на дихателните пътища и изтичане на масло по повърхността на съединението и масленото уплътнение. И проверете нивото на смазочното масло и качеството на маслото, добавете или сменете, ако е необходимо. Трансмисионното масло трябва да се смени, когато новият локомотив се поддържа на 12 000 км, а качеството на маслото трябва да се проверява на всеки 24 000 км по време на поддръжка, като обезцветяване и изтъняване, и новото масло трябва да се смени. Когато се използва в студени зони, зимното смазочно масло трябва да се смени през зимата. Когато карате около 80 000 км за поддръжка, основният редуктор и диференциалният възел трябва да бъдат разложени, вътрешната кухина на корпуса на оста трябва да бъде почистена и гайките на всяка част трябва да бъдат затегнати според определения въртящ момент и хлабината на зацепване на всяка част на зъбното колело и контактния отпечатък на зъбната повърхност трябва да се коригира.
Принцип на работа
Двигателят изпраща мощност към скоростната кутия, която се прехвърля към зъбния диск на задния мост. Диференциалът е едно цяло, вътре е: Има малки зъбни пластини в средата на напречната колона отгоре с две астероидни зъбни колела [играят роля в регулирането на скоростта на завиване] диференциалът е поставен изправен, има два малки кръгли отвора от двете страни , има плъзгащи се клавиши отгоре, често казваме, че половин колона е вмъкната в това, отидете направо, когато напречната колона не се движи, когато напречната колона се движи, за да регулирате скоростта на гумите от двете страни, За да подобрите маневреността на автомобила в ъглите!
Задната ос на камиона Jiefang е задвижващата ос и основната му роля е:
(1). Двигателят се изпраща, мощността от съединителя, скоростната кутия и трансмисионния вал се предава през редуктора, така че скоростта му намалява, въртящият момент се увеличава и въртящият момент се предава на задвижващото колело през полувала;
(2). Понасят натоварването на задния мост на автомобила;
(3). Реакционната сила и въртящият момент на пътната настилка се предават към рамката чрез листовата пружина;
(4). Когато колата работи, спирачката на задното колело играе основната спирачна роля, а когато колата е паркирана, спирачката на задното колело произвежда ръчната спирачка.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
