бутало.
Буталото е възвратно-постъпателно движение в тялото на цилиндъра на автомобилен двигател. Основната структура на буталото може да бъде разделена на горна част, глава и пола. Горната част на буталото е основната част от горивната камера и неговата форма е свързана с избраната форма на горивната камера. Бензиновите двигатели използват най-вече бутало с плосък връх, което има предимството на малка площ за поглъщане на топлина. Горната част на буталото на дизеловия двигател често има различни ями, неговата специфична форма, позиция и размер трябва да съответстват на изискванията за образуване на сместа и горене на дизеловия двигател.
Горната част на буталото е компонент на горивната камера, така че често се прави с различни форми, а буталото на бензиновия двигател най-много използва плосък връх или вдлъбнат връх, така че горивната камера е компактна, площта на разсейване на топлината е малка , а производственият процес е прост. Буталата с изпъкнала глава обикновено се използват в двутактови бензинови двигатели. Върховете на буталата на дизеловите двигатели често са направени от различни ями.
Главата на буталото е частта над седалката на буталния щифт, а главата на буталото е монтирана с бутален пръстен, за да се предотврати навлизането на газ с висока температура и високо налягане в картера и да се предотврати навлизането на масло в горивната камера; По-голямата част от топлината, погълната от горната част на буталото, също се предава към цилиндъра през главата на буталото и след това се прехвърля през охлаждащата среда.
Буталната глава е обработена с няколко пръстеновидни канала за монтиране на бутални пръстени, а броят на буталните пръстени зависи от изискванията на уплътнението, което е свързано с оборотите на двигателя и налягането в цилиндъра. Двигателите с висока скорост имат по-малко пръстени от двигателите с ниска скорост, а бензиновите двигатели имат по-малко пръстени от дизеловите двигатели. Общите бензинови двигатели използват 2 газови пръстена и 1 маслен пръстен; Дизеловият двигател има 3 газови пръстена и 1 маслен пръстен; Нискооборотният дизелов двигател използва 3 ~ 4 газови пръстена. За да се намалят загубите от триене, височината на частта на колана трябва да бъде намалена, доколкото е възможно, и броят на пръстените трябва да бъде намален при условие за осигуряване на уплътнение.
Всички части на буталния пръстен под жлеба се наричат бутални прагове. Неговата роля е да направлява буталото в цилиндъра за възвратно-постъпателно движение и да издържа на странично налягане. Когато двигателят работи, поради ефекта на налягането на газа в цилиндъра, буталото ще се огъне и деформира. След като буталото се нагрее, степента на разширение е по-голяма от тази на други места поради метала на буталния щифт. В допълнение, буталото ще доведе до деформация на екструдиране под действието на странично налягане. В резултат на горната деформация сечението на полата на буталото става елипса в посоката на дългата ос, перпендикулярна на буталния болт. В допълнение, поради неравномерното разпределение на температурата и масата по оста на буталото, топлинното разширение на всяка секция е голямо отгоре и малко отдолу.
Основните повреди на буталния възел и техните причини са следните:
1. Аблация на горната повърхност на буталото. Аблация на буталото се появява в горната част на буталото, с хлабава питинг в леки случаи и локално топене в тежки случаи. Основната причина за аблацията на горната част на буталото е причинена от необичайно изгаряне, така че горната част приема твърде много топлина или работи под голямо натоварване, след като буталния пръстен е заседнал и счупен.
2, горната повърхност на буталото се напуква. Посоката на пукнатината върху горната повърхност на буталото обикновено е перпендикулярна на оста на отвора на щифта на буталото, което се причинява главно от пукнатината от умора, причинена от термично напрежение. Причината: претоварването на двигателя води до прекомерна деформация на буталото, което води до напукване от умора на горната повърхност на буталото;
3, износване на страничната стена на канала на буталния пръстен. Когато буталото се движи нагоре и надолу, буталния пръстен трябва да бъде радиален телескопичен с деформация на цилиндъра, особено температурата на първия жлеб на пръстена е висока и се влияе от "удара" на газ и масления клин, така че триенето и вибрациите на пръстена се появяват в жлеба на пръстена, причинявайки износване;
4. Буталният пръстен е кокс, заседнал в жлеба на пръстена. Коксуването на буталния пръстен е резултат от отлагане на окисление на смазочното масло или загуба на свобода на движение на пръстена в резервоара, тази повреда е много вредна. Основните причини: прегряване на дизеловия двигател или дългосрочна работа с претоварване, така че смазочното масло, буталния пръстен, цилиндърът да имат сериозна термична деформация; Замърсяването със смазочното масло е сериозно, качеството на смазочното масло е лошо; Устройството за вентилация на картера работи зле, причинявайки прекомерно отрицателно налягане или лоша херметичност на цилиндъра, което води до изтичане на масло. Следователно е необходимо да се осигури използването на квалифицирано масло, за да се предотврати прегряването на дизеловия двигател.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
