Бутало.
Буталото е реципрочно движение в тялото на цилиндъра на автомобилен двигател. Основната структура на буталото може да бъде разделена на върха, глава и пола. Върхът на буталото е основната част на горивната камера и формата му е свързана с избраната форма на горивна камера. Бензиновите двигатели използват предимно плоско горно бутало, което има предимството на малката зона за абсорбция на топлина. Горната част на дизеловия двигател често има разнообразни ями, специфичната му форма, позиция и размер трябва да бъде с изискванията за образуване на смес от дизелови двигатели и горивни изисквания.
Буталният връх е компонент на горивната камера, така че често се изработва от различни форми, а буталото на бензиновия двигател най -много използва плосък връх или вдлъбнатина, така че камерата за горене да е компактна, зоната за разсейване на топлина е малка, а производственият процес е прост. Изпъкналите бутала на главата обикновено се използват в два инсулт бензинови двигателя. Буталните върхове на дизеловите двигатели често са изработени от различни ями.
Главата на буталото е частта над седалката на буталния щифт, а буталната глава е монтирана с бутален пръстен, за да се предотврати навлизането на газ с висока температура и високо налягане в картера и да се предотврати навлизането на маслото в горивната камера; По -голямата част от топлината, абсорбирана от върха на буталото, също се предава на цилиндъра през главата на буталото и след това се прехвърля през охлаждащата среда.
Главата на буталото се обработва с няколко канали за монтаж на бутални пръстени, а броят на буталните пръстени зависи от изискванията на уплътнението, което е свързано със скоростта на двигателя и налягането на цилиндъра. Високоскоростните двигатели имат по-малко пръстени от двигателите с ниска скорост, а бензиновите двигатели имат по-малко пръстени от дизеловите двигатели. Общите бензинови двигатели използват 2 газови пръстена и 1 петролен пръстен; Дизеловият двигател има 3 газови пръстена и 1 маслен пръстен; Дизеловият двигател с ниска скорост използва 3 ~ 4 газови пръстена. За да се намали загубата на триене, височината на частта на колана трябва да бъде намалена, доколкото е възможно, и броят на пръстените трябва да бъде намален при условие за осигуряване на уплътняване.
Всички части на буталния пръстен под жлеба се наричат бутални поли. Нейната роля е да ръководи буталото в цилиндъра за възвръщаемост на движението и да издържа на странично налягане. Когато двигателят работи, поради ефекта на налягането на газ в цилиндъра, буталото ще се огъва и деформира. След нагряване на буталото, количеството на разширяване е по -голямо от това на други места поради метала на щифта на буталото. В допълнение, буталото ще доведе до екструзионна деформация под действието на страничното налягане. В резултат на горната деформация, участъкът от полата на буталото се превръща в елипса в посока на дългата ос, перпендикулярна на щифта на буталото. В допълнение, поради неравномерното разпределение на температурата и масата по оста на буталото, топлинното разширяване на всяка секция е голямо в горната и малка на дъното.
Основните провали на буталото и техните причини са следните:
1. Аблация на горната повърхност на буталото. Буталната аблация се появява на върха на буталото, с разхлабени кожи в светлинни калъфи и местно топене в тежки случаи. Основната причина за аблацията на върха на буталото се причинява от ненормално изгаряне, така че горната част да приема твърде много топлина или да работи при голямо натоварване, след като буталният пръстен е заседнал и счупен.
2, горната повърхност на буталото се напуква. Посоката на пукнатината на горната повърхност на буталото обикновено е перпендикулярна на оста на отвора на щифта на буталото, което се причинява главно от пукнатината на умората, причинена от термично напрежение. Причината: Работата на претоварване на двигателя води до прекомерна деформация на буталото, което води до напукване на умора на горната повърхност на буталото;
3, Износване на страничната стена на буталния пръстен. Когато буталото се движи нагоре и надолу, буталният пръстен трябва да бъде радиален телескопичен с деформацията на цилиндъра, особено температурата на първия канал на пръстена е висока и се влияе от „въздействието“ на газ и масления клин, така че триенето и вибрацията на пръстена се появяват в канала на пръстена, причинявайки износване;
4. Буталният пръстен е забит на кокс в канала на пръстена. Буталният пръстен за ковчеж е резултат от смазване на отлагане на окисляване на масло или загуба на пръстен на свобода на движение в резервоара, този отказ е много вреден. Основните причини: прегряване на дизеловия двигател или дългосрочна работа на претоварване, така че смазващата маслена дъвка, бутален пръстен, цилиндър сериозна термична деформация; Смазващото замърсяване на маслото е сериозно, качеството на смазването на маслото е лошо; Устройството за вентилация на картера работи лошо, което води до прекомерно отрицателно налягане или лоша въздушна стегнатост на цилиндъра, което води до бързане на масло. Следователно е необходимо да се гарантира използването на квалифицирано масло, за да се предотврати прегряването на дизеловия двигател.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
