Бутало.
Буталото е бутало, което извършва възвратно-постъпателно движение в цилиндровото тяло на автомобилния двигател. Основната структура на буталото може да бъде разделена на горна част, глава и пола. Горната част на буталото е основната част на горивната камера и нейната форма зависи от избраната форма на горивната камера. Бензиновите двигатели най-често използват бутала с плосък връх, което има предимството на малка площ за поглъщане на топлина. Горната част на буталото на дизеловите двигатели често има различни вдлъбнатини, чиято специфична форма, положение и размер трябва да отговарят на изискванията за образуване на сместа и горене на дизеловия двигател.
Горната част на буталото е компонент на горивната камера, така че често е изработена с различни форми, а буталото на бензиновия двигател най-много използва плосък връх или вдлъбнат връх, така че горивната камера е компактна, площта за разсейване на топлината е малка, а производственият процес е прост. Изпъкналите глави на буталата обикновено се използват в двутактови бензинови двигатели. Горните части на буталата на дизеловите двигатели често са изработени от различни вдлъбнатини.
Буталната глава е частта над седалката на буталния болт, а буталният пръстен е монтиран върху него, за да се предотврати навлизането на газ с висока температура и високо налягане в картера и да се предотврати навлизането на масло в горивната камера; По-голямата част от топлината, абсорбирана от горната част на буталото, също се предава на цилиндъра през буталния болт и след това се пренася през охлаждащата среда.
Буталната глава е обработена с няколко канала за бутални пръстени за монтиране на бутални пръстени, а броят на буталните пръстени зависи от изискванията за уплътнение, което е свързано със скоростта на двигателя и налягането в цилиндъра. Високоскоростните двигатели имат по-малко пръстени от нискоскоростните двигатели, а бензиновите двигатели имат по-малко пръстени от дизеловите двигатели. Обикновено бензиновите двигатели използват 2 газови пръстена и 1 маслен пръстен; дизеловият двигател има 3 газови пръстена и 1 маслен пръстен; нискоскоростният дизелов двигател използва 3 ~ 4 газови пръстена. За да се намалят загубите от триене, височината на ремъчната част трябва да се намали максимално, а броят на пръстените трябва да се намали, при условие че се осигури уплътнение.
Всички части на буталния пръстен под канала се наричат бутални поли. Нейната роля е да насочва буталото в цилиндъра за възвратно-постъпателно движение и да издържа на странично налягане. Когато двигателят работи, поради ефекта на налягането на газа в цилиндъра, буталото се огъва и деформира. След нагряване на буталото, степента на разширение е по-голяма от тази на други места поради метала на буталния болт. Освен това, буталото ще получи екструзионна деформация под действието на странично налягане. В резултат на горната деформация, сечението на буталния полов блок става елиптично в посока на дългата ос, перпендикулярна на буталния болт. Освен това, поради неравномерното разпределение на температурата и масата по оста на буталото, термичното разширение на всяко сечение е голямо в горната част и малко в долната.
Основните повреди на буталния възел и техните причини са следните:
1. Аблация на горната повърхност на буталото. Аблацията на буталото се появява в горната част на буталото, с хлабаво образуване на точковидни образувания в леките случаи и локално топене в тежките случаи. Основната причина за аблацията на горната част на буталото е причинена от ненормално горене, така че горната част приема твърде много топлина или работи под голямо натоварване, след като буталният пръстен е заседнал и счупен.
2, горната повърхност на буталото се напуква. Посоката на пукнатината върху горната повърхност на буталото обикновено е перпендикулярна на оста на отвора за болта на буталото, което се дължи главно на пукнатина от умора, причинена от термично напрежение. Причината: претоварването на двигателя води до прекомерна деформация на буталото, което води до напукване от умора на горната повърхност на буталото;
3, износване на страничната стена на канала на буталния пръстен. Когато буталото се движи нагоре и надолу, буталният пръстен трябва да е радиално-телескопичен с деформацията на цилиндъра, особено когато температурата на първия канал на пръстена е висока и е повлиян от "удар" на газ и маслен клин, така че в канала на пръстена се появяват триене и вибрации, причинявайки износване;
4. Буталният пръстен е заседнал в канала на пръстена. Коксуването на буталния пръстен е резултат от окислително отлагане на смазочното масло или загуба на свобода на движение на пръстена в резервоара, което е много опасно. Основните причини: прегряване на дизеловия двигател или продължително претоварване, което води до сериозна термична деформация на смазочното масло, буталния пръстен и цилиндъра; сериозно замърсяване на смазочното масло, лошо качество на смазочното масло; лоша работа на устройството за вентилация на картера, което води до прекомерно отрицателно налягане или лоша херметичност на цилиндъра, което води до изтичане на масло. Следователно е необходимо да се гарантира използването на качествено масло, за да се предотврати прегряване на дизеловия двигател.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
