Намотка за запалване.
С разработването на автомобилен бензинов двигател към посоката на висока скорост, високо съотношение на компресия, висока мощност, нисък разход на гориво и ниско излъчване, традиционното устройство за запалване не е в състояние да отговори на изискванията за употреба. Основните компоненти на устройството за запалване са намотката за запалване и превключващото устройство, подобряват енергията на запалването на бобината, свещта може да произведе достатъчно енергийна искра, което е основното състояние на устройството за запалване, за да се адаптира към работата на съвременните двигатели.
Обикновено има два комплекта намотки вътре в запалването, първичната намотка и вторичната намотка. Първичната намотка използва по-дебел емайлиран проводник, обикновено около 0,5-1 mm емайлирана жица около 200-500 оборота; Вторичната намотка използва по-тънка емайлирана жица, обикновено около 0,1 mm емайлирана жица около 15000-25000 оборота. Единият край на първичната намотка е свързан към захранването с ниско напрежение (+) на автомобила, а другият край е свързан към превключващото устройство (прекъсвач). Единият край на вторичната намотка е свързан с първичната намотка, а другият край е свързан с изходния край на линията на високо напрежение до извеждане на високо напрежение.
Причината, поради която намотката за запалване може да превърне ниското напрежение във високо напрежение на автомобила, е, че тя има същата форма като обикновения трансформатор, а първичната намотка има по -голямо съотношение на завой от вторичната намотка. Но режимът на запалване на бобината е различен от обикновения трансформатор, обикновената работна честота на трансформатора е фиксирана 50Hz, известна още като трансформатор на честота на мощност, а намотката за запалване е под формата на импулсна работа, може да се разглежда като импулсен трансформатор, според различната скорост на двигателя при различни честоти на многократно съхранение и изпускане на енергия.
Когато основната намотка се захранва, около нея се генерира силно магнитно поле с увеличаване на тока и енергията на магнитното поле се съхранява в желязната ядро. Когато превключващото устройство изключва веригата на първичната намотка, магнитното поле на първичната намотка се разпада бързо и вторичната намотка усеща високо напрежение. Колкото по -бързо магнитното поле на първичната намотка изчезва, толкова по -голям е токът в момента на прекъсване на тока, и толкова по -голямо е съотношението на въртене на двете намотки, толкова по -голямо е напрежението, индуцирано от вторичната намотка.
Тип намотка
Запалената бобина според магнитната верига е разделена на отворен магнитен тип и затворен магнитен тип две. Традиционната намотка за запалване е отворен магнитен тип, а желязната му сърцевина е подредена с 0,3 мм силициеви стоманени листове, а около желязната сърцевина има вторични и първични намотки. Затвореният магнитен тип използва желязо ядро, подобно на ⅲ около първичната намотка, и след това навива вторичната намотка отвън, а магнитното поле се образува от желязната сърцевина. Предимствата на затворената магнитна намотка за запалване са по -малко магнитно изтичане, малка загуба на енергия и малък размер, така че електронната система за запалване обикновено използва затворената магнитно намотка за запалване.
Числово контролно запалване
В високоскоростния бензинов двигател на съвременния автомобил, система за запалване, контролирана от микропроцесор, известна още като цифрова електронна система за запалване, е приета. Системата за запалване се състои от три части: микрокомпютър (компютър), различни сензори и задвижващи механизми.
Всъщност при съвременните двигатели както подсистемите за инжектиране на бензин, така и запалване се контролират от един и същи ECU, който споделя набор от сензори. По принцип сензорът е същият като сензора в електронно контролираната система за инжектиране на бензин, като сензора за позиция на коляновия вал, сензора за положение на разпределителния вал, сензора за положение на дросела, всмукателния колектор, сензор за налягане, сензор за дедутонация и др Степента на дедетонация, като сигнал за обратна връзка, за да направи командата ECU за постигане на запалване предварително, така че двигателят да не дедетонация и да може да получи по -висока ефективност на горенето.
Цифровата електронна система за запалване (ESA) е разделена на два типа според неговата структура: тип дистрибутор и не-разпределител (DLI). Електронната система за запалване на дистрибутора използва само една намотка за запалване за генериране на високо напрежение, а след това дистрибуторът запалва свещта на всеки цилиндър от своя страна според последователността на запалване. Тъй като работата на ON-OFF на основната намотка на намотката за запалване се предприема от електронната верига за запалване, дистрибуторът е отменил устройството на прекъсвача и играе само функцията на разпределението на високо напрежение.
Двуцилиндрово запалване
Двуцилиндровото запалване означава, че два цилиндъра споделят една намотка за запалване, така че този тип запалване може да се използва само на двигатели с равномерен брой цилиндри. Ако на 4-цилиндровата машина, когато два бутала на цилиндъра са близо до TDC едновременно (единият е компресия, а другият е ауспух), две свещи споделят една и съща намотка за запалване и запалете едновременно, тогава единият е ефективен запалване, а другият е неефективно запалване, първото е в сместа на високото налягане и ниската температура, последната е в изпускателния газ от долно налягане и високо температура. Следователно, съпротивлението между електродите на свещта на двете е напълно различно и генерираната енергия не е еднаква, което води до много по -голяма енергия за ефективно запалване, което представлява около 80% от общата енергия.
Отделно запалване
Отделният метод на запалване разпределя намотка за запалване към всеки цилиндър, а намотката за запалване е инсталирана директно отгоре на свещта, което също елиминира проводника с високо напрежение. Този метод на запалване се постига чрез сензора за разпределителен вал или чрез наблюдение на компресията на цилиндъра за постигане на точно запалване, той е подходящ за произволен брой цилиндрови двигатели, особено за двигатели с 4 клапана на цилиндър. Тъй като комбинацията за запалване на запалването на свещта може да бъде монтирана в средата на двойния надземен разпределителен вал (DOHC), пространството на пролуката се използва напълно. Поради анулирането на дистрибутора и линията на високо напрежение, загубата на енергийна проводимост и загубата на изтичане е минимална, няма механично износване, а намотката за запалване и свещта на всеки цилиндър се сглобяват заедно, а външният метален пакет значително намалява електромагнитната интерференция, което може да гарантира нормалната работа на електронната система за управление на двигателя.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
