Запалителна бобина.
С развитието на бензиновите двигатели на автомобили в посока висока скорост, висока степен на сгъстяване, висока мощност, нисък разход на гориво и ниски емисии, традиционните запалителни устройства не са в състояние да отговорят на изискванията за употреба. Основните компоненти на запалителното устройство са бобината за запалване и превключвателят. Запалителната бобина захранва с енергия, така че свещта може да генерира достатъчно енергия за искра. Това е основното условие за адаптиране на запалителното устройство към работата на съвременните двигатели.
Обикновено има два комплекта намотки вътре в бобината за запалване - първична намотка и вторична намотка. Първичната намотка използва по-дебел емайлиран проводник, обикновено около 0,5-1 мм емайлиран проводник, около 200-500 намотки; вторичната намотка използва по-тънък емайлиран проводник, обикновено около 0,1 мм емайлиран проводник, около 15000-25000 намотки. Единият край на първичната намотка е свързан към нисковолтовия източник (+) на превозното средство, а другият край е свързан към превключвателя (прекъсвач). Единият край на вторичната намотка е свързан с първичната намотка, а другият край е свързан с изходния край на високоволтовата линия, за да се генерира високо напрежение.
Причината, поради която запалителната бобина може да преобразува ниското напрежение във високо напрежение в автомобила, е, че има същата форма като обикновения трансформатор, а първичната бобина има по-голямо съотношение на завъртане от вторичната бобина. Но режимът на работа на запалителната бобина е различен от обикновения трансформатор. Работната честота на обикновения трансформатор е фиксирана на 50Hz, известен още като трансформатор на силова честота. Запалителната бобина работи импулсно и може да се разглежда като импулсен трансформатор. Тя се основава на различната скорост на двигателя при различна честота на многократно съхранение и разреждане на енергия.
Когато първичната намотка е включена, около нея се генерира силно магнитно поле с увеличаване на тока, а енергията на магнитното поле се съхранява в желязната сърцевина. Когато превключващото устройство изключи веригата на първичната намотка, магнитното поле на първичната намотка бързо намалява и вторичната намотка усеща високо напрежение. Колкото по-бързо изчезва магнитното поле на първичната намотка, толкова по-голям е токът в момента на прекъсване на тока и колкото по-голямо е съотношението на обороти на двете намотки, толкова по-високо е напрежението, индуцирано от вторичната намотка.
Тип намотка
Според магнитната верига, запалителната бобина се разделя на отворен магнитен тип и затворен магнитен тип. Традиционната запалителна бобина е от отворен магнитен тип, като желязната ѝ сърцевина е обвита с 0,3 мм силициеви стоманени листове, а около желязната сърцевина има вторична и първична намотка. Затвореният магнитен тип използва желязна сърцевина, подобна на III, около първичната намотка, след което вторичната намотка се навива навън и линията на магнитното поле се образува от желязната сърцевина. Предимствата на затворената магнитна запалителна бобина са по-малкото магнитно разсейване, малките загуби на енергия и малкият размер, така че електронната запалителна система обикновено използва затворена магнитна запалителна бобина.
Запалване с цифрово управление
Във високоскоростните бензинови двигатели на съвременните автомобили е използвана система за запалване, управлявана от микропроцесор, известна още като цифрова електронна система за запалване. Системата за запалване се състои от три части: микрокомпютър (компютър), различни сензори и задвижващи механизми за запалване.
Всъщност, в съвременните двигатели, както подсистемите за впръскване на бензин, така и подсистемите за запалване се управляват от един и същ ECU, който споделя набор от сензори. Сензорът е по същество същият като сензора в електронно управляваната система за впръскване на бензин, като например сензор за положение на коляновия вал, сензор за положение на разпределителния вал, сензор за положение на дроселовата клапа, сензор за налягане в всмукателния колектор, сензор за дедетонация и др. Сред тях, сензорът за дедетонация е много важен сензор, предназначен за електронно управлявано запалване (особено двигатели с турбокомпресор с отработени газове). Той може да следи дали двигателят е дедетониран и степента на дедетонация, като сигнал за обратна връзка дава команда на ECU за предварително запалване, така че двигателят да не се дедетонира и да може да постигне по-висока ефективност на горене.
Цифровата електронна система за запалване (ESA) се разделя на два вида според структурата си: разпределителна и неразпределителна (DLI). Електронната система за запалване от разпределителен тип използва само една бобина за генериране на високо напрежение, след което разпределителят запалва свещта на всеки цилиндър последователно, в зависимост от последователността на запалване. Тъй като включването и изключването на първичната бобина на запалителната бобина се извършва от електронната верига за запалване, разпределителят е анулирал прекъсвача и изпълнява само функцията на разпределител на високо напрежение.
Двуцилиндрово запалване
Двуцилиндровото запалване означава, че два цилиндъра споделят една запалителна бобина, така че този тип запалване може да се използва само при двигатели с четен брой цилиндри. Ако при 4-цилиндров двигател, когато две бутала на цилиндрите са едновременно близо до горна смърт (едното е компресионно, а другото е изпускателно), две свещи споделят една и съща запалителна бобина и се запалват едновременно, тогава едната е ефективна, а другата е неефективна, като първата е в смес от високо налягане и ниска температура, а втората е в отработените газове с ниско налягане и висока температура. Следователно, съпротивлението между електродите на свещите на двете е напълно различно и генерираната енергия не е еднаква, което води до много по-голяма енергия за ефективно запалване, представляваща около 80% от общата енергия.
Отделно запалване
Методът на отделно запалване разпределя запалителна бобина за всеки цилиндър, а запалителната бобина е монтирана директно върху свещта, което също елиминира кабела за високо напрежение. Този метод на запалване се постига чрез сензора на разпределителния вал или чрез наблюдение на компресията в цилиндъра за постигане на точно запалване и е подходящ за двигатели с всякакъв брой цилиндри, особено за двигатели с 4 клапана на цилиндър. Тъй като комбинацията от бобини за запалване на свещите може да бъде монтирана в средата на двойния горен разпределителен вал (DOHC), пространството на пролуката се използва напълно. Благодарение на анулирането на разпределителя и линията за високо напрежение, загубите от проводимост на енергия и загубите от течове са минимални, няма механично износване, а запалителната бобина и свещта на всеки цилиндър са сглобени заедно, а външният метален корпус значително намалява електромагнитните смущения, което може да осигури нормалната работа на електронната система за управление на двигателя.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
