Основното тяло на шприцформата за предна броня на автомобила използва технология за вътрешна разделителна повърхност, чрез горещ канал и чрез управление на последователност от клапани в лепилото. От двете страни на въртящия момент с голям наклонен връх се добавя хоризонтален наклонен връх към горната конструкция. Формата поради директния и наклонения покрив е много голяма, буталото и буталото са наклонени с 50 до 60 мм, странично наклоненият бутален прът са с 25 до 35 мм, голям наклонен с ъгъл от 16 градуса. За ъгъл на изхвърляне, по-голям от 12 градуса, трябва да се проектира конструкция на водещата щанга, затова е проектирана конструкция на формата с голяма наклонена горна водеща щанга. Максималният размер на формата е 2500×1560×1790 мм, а теглото е около 30 тона. Вижте Фигура 22 за конструкцията на формата. Има 7 странични отвора от външната страна на предната броня и във формата е използвана фиксирана еластична иглена структура. Дизайнът на формата използва усъвършенствана технология за вътрешна разделителна повърхност. Така наречената технология за вътрешно разделяне е относителна към външното разделяне. Обикновено продуктите са в съответствие с максималния контур на издатината на продукта за фиксираната линия на разделяне на матрицата. Това е външното разделяне, а матрицата е в съответствие с този начин на разделяне. Вътрешното разделяне е предназначено да скрие разделителната скоба върху невидимата повърхност на продукта (т.е. страна B или страна C, видимата повърхност е страна A), така че разделителната скоба да не се вижда след монтажа върху превозното средство, за да не се повлияе на външния вид. За да се постигне тази функция, структурата на матрицата чрез технологията на релсите контролира напречно наклонения връх (или правия връх) по време на операцията на вторичната релса, за да се осигури деформацията и отделянето на пластмасовите части от формата. Използва се технология за вторична релса, контролирана от механизъм, наречен технология за вътрешно разделяне. При проектирането на автомобилни шприцформи, технологията за вътрешно разделяне е специално проектирана за автомобилни брони. Тази технология обаче е по-сложна от външната броня за разделяне по отношение на трудност и структура, а техническият риск е по-висок. Цената на матрицата ще бъде по-висока от тази на външната броня за разделяне. Въпреки това, поради красивия си външен вид, той се използва широко в автомобили от среден и висок клас.
За пластмасовите части на автомобилните брони обикновено има два начина за външно и вътрешно разделяне. За цялата голяма площ на обърнатата броня от двете страни, т.е. може да се използва външно или вътрешно разделяне. Изборът на тези два метода за разделяне зависи главно от изискванията на крайния клиент за бронята. Обикновено европейските и американските автомобили използват предимно технология за вътрешно разделяне, докато японските автомобили използват предимно технология за външно разделяне. Двата вида методи за разделяне имат своите предимства и недостатъци. Външното разделяне на бронята трябва да се справи със затягащата линия, което увеличава процеса на обработка, но цената и техническата сложност на външната броня в матрицата са по-ниски от тези на вътрешната броня. Вътрешното разделяне на бронята чрез технологията за контрол на вторичната релса, перфектното еднократно шприцване на бронята, за да се гарантира качеството на външния вид на бронята, спестявайки процес на обработка на пластмасовите части и разходи за обработка. Недостатъкът е, че цената на матрицата е висока, а техническите изисквания към матрицата са високи.
