Работно положение и принцип на работа на вентилатора за охлаждане на автомобила
1. Когато сензорът за температурата на резервоара (всъщност вентилът за регулиране на температурата, а не сензорът за температура на водомера) засече, че температурата на резервоара надвишава прага (най-често 95 градуса), релето на вентилатора се задейства;
2. Веригата на вентилатора се свързва чрез релето на вентилатора и двигателят на вентилатора стартира.
3. Когато сензорът за температурата на резервоара за вода установи, че температурата на резервоара е по-ниска от прага, релето на вентилатора се изключва и моторът на вентилатора спира да работи.
Факторът, свързан с работата на вентилатора, е температурата на резервоара, а температурата на резервоара не е пряко свързана с температурата на водата в двигателя.
Работно положение и принцип на вентилатора за охлаждане на автомобила: автомобилната охладителна система включва два вида.
Течно охлаждане и въздушно охлаждане. Охладителната система на превозно средство с течно охлаждане циркулира течността през тръби и канали в двигателя. Когато течността преминава през горещ двигател, тя абсорбира топлина и го охлажда. След като течността премине през двигателя, тя се отклонява към топлообменник (или радиатор), през който топлината от течността се разсейва във въздуха. Въздушно охлаждане Някои ранни автомобили са използвали технология за въздушно охлаждане, но съвременните автомобили почти не използват този метод. Вместо да циркулира течност през двигателя, този метод на охлаждане използва алуминиеви листове, прикрепени към повърхността на цилиндрите на двигателя, за да ги охлади. Мощни вентилатори вдухват въздух в алуминиевите листове, разсейвайки топлината във въздуха, което охлажда двигателя. Тъй като повечето автомобили използват течно охлаждане, автомобилите с въздуховоди имат много тръбопроводи в охладителната си система.
След като помпата е изпомпвала течността до блока на двигателя, тя започва да тече през каналите на двигателя около цилиндъра. След това течността се връща към термостата през главата на цилиндра на двигателя, откъдето изтича от двигателя. Ако термостатът е изключен, течността ще тече директно обратно към помпата през тръбите около него. Ако термостатът е включен, течността ще започне да тече в радиатора и след това обратно в помпата.
Отоплителната система също има отделен цикъл. Цикълът започва в главата на цилиндра и подава течността през меховете на нагревателя, преди да се върне към помпата. При автомобили с автоматични трансмисии обикновено има отделен цикъл за охлаждане на трансмисионното масло, вградено в радиатора. Трансмисионното масло се изпомпва от трансмисията през друг топлообменник в радиатора. Течността може да работи в широк температурен диапазон от доста под нулата градуса по Целзий до доста над 38 градуса по Целзий.
Следователно, каквато и течност да се използва за охлаждане на двигател, тя трябва да има много ниска точка на замръзване, много висока точка на кипене и да може да абсорбира широк диапазон от топлина. Водата е една от най-ефективните течности за абсорбиране на топлина, но точката на замръзване на водата е твърде висока, за да отговори на обективните условия за автомобилните двигатели. Течността, която повечето автомобили използват, е смес от вода и етиленгликол (c2h6o2), известен още като охлаждаща течност. Чрез добавяне на етиленгликол към водата, точката на кипене може да се повиши значително, а точката на замръзване да се понижи.
Всеки път, когато двигателят работи, помпата циркулира течността. Подобно на центробежните помпи, използвани в автомобилите, докато помпата се върти, тя изпомпва течността навън чрез центробежна сила и постоянно я засмуква през средата. Входът на помпата е разположен близо до центъра, така че течността, връщаща се от радиатора, може да докосне лопатките на помпата. Лопатките на помпата пренасят течността навън, където тя влиза в двигателя. Течността от помпата започва да тече през блока и главата на двигателя, след това в радиатора и накрая обратно към помпата. Блокът и главата на цилиндъра на двигателя имат редица канали, изработени чрез отливане или механично производство, за да се улесни потокът на течността.
Ако течността в тези тръби тече гладко, само течността, която е в контакт с тръбата, ще се охлажда директно. Топлината, предавана от течността, протичаща през тръбата, към тръбата, зависи от температурната разлика между тръбата и течността, докосваща тръбата. Следователно, ако течността, която е в контакт с тръбата, се охлади бързо, предаваната топлина ще бъде доста малка. Цялата течност в тръбата може да се използва ефективно чрез създаване на турбуленция в тръбата, смесване на цялата течност и поддържане на течността в контакт с тръбата при високи температури, за да се абсорбира повече топлина.
Охладителят на трансмисията е много подобен на радиатора в радиатора, с изключение на това, че маслото не обменя топлина с въздушното тяло, а с антифриза в радиатора. Капак на резервоара под налягане Капакът на резервоара под налягане може да увеличи точката на кипене на антифриза с 25℃.
Ключовата функция на термостата е бързото загряване на двигателя и поддържането на постоянна температура. Това се постига чрез регулиране на количеството вода, преминаващо през радиатора. При ниски температури изходът на радиатора ще бъде напълно блокиран, което означава, че целият антифриз ще циркулира през двигателя. След като температурата на антифриза се повиши до 82-91°C, термостатът ще се включи, което ще позволи на течността да тече през радиатора. Когато температурата на антифриза достигне 93-103°C, температурният регулатор ще бъде винаги включен.
Охлаждащият вентилатор е подобен на термостат, така че трябва да се регулира, за да поддържа двигателя на постоянна температура. Автомобилите с предно предаване имат електрически вентилатори, защото двигателят обикновено е монтиран хоризонтално, което означава, че изходът на двигателя е обърнат отстрани на автомобила.
Вентилаторът може да се регулира чрез термостатичен превключвател или компютър на двигателя. Когато температурата се повиши над зададената точка, тези вентилатори ще се включат. Когато температурата падне под зададената стойност, тези вентилатори ще се изключат. Охлаждащ вентилатор Автомобилите със задно задвижване и надлъжно разположени двигатели обикновено са оборудвани с охлаждащи вентилатори, задвижвани от двигателя. Тези вентилатори имат термостатични вискозни съединители. Съединителят е разположен в центъра на вентилатора, заобиколен от въздушен поток от радиатора. Този конкретен вискозен съединител понякога е по-скоро като вискозен съединител на автомобил със задвижване на всички колела. Когато колата прегрее, отворете всички прозорци и пуснете отоплението, когато вентилаторът работи на пълна скорост. Това е така, защото отоплителната система всъщност е вторична охладителна система, което може да отразява състоянието на основната охладителна система на автомобила.
Отоплителна система Меховете на парното, разположени на арматурното табло на автомобила, всъщност са малък радиатор. Вентилаторът на парното изпраща празен въздух през тях в купето на автомобила. Меховете на парното са подобни на малките радиатори. Меховете на парното засмукват антифриза от главата на цилиндъра и след това го връщат обратно в помпата, така че парното да може да работи, когато термостатът е включен или изключен.
