Работно положение и принцип на автомобилен охлаждащ вентилатор
1. Когато сензорът за температура на резервоара (всъщност вентилът за регулиране на температурата, а не сензорът за температура на водомера) открие, че температурата на резервоара надвишава прага (най-вече 95 градуса), релето на вентилатора се включва;
2. Веригата на вентилатора е свързана чрез релето на вентилатора и двигателят на вентилатора стартира.
3. Когато сензорът за температура на водния резервоар открие, че температурата на водния резервоар е по-ниска от прага, релето на вентилатора се отделя и моторът на вентилатора спира да работи.
Факторът, свързан с работата на вентилатора, е температурата на резервоара, а температурата на резервоара не е пряко свързана с температурата на водата в двигателя.
Работна позиция и принцип на автомобилния вентилатор за охлаждане: автомобилната охладителна система включва два вида.
Течно охлаждане и въздушно охлаждане. Охладителната система на автомобил с течно охлаждане циркулира течността през тръби и канали в двигателя. Когато течността тече през горещ двигател, тя абсорбира топлина и охлажда двигателя. След като течността премине през двигателя, тя се отклонява към топлообменник (или радиатор), през който топлината от течността се разсейва във въздуха. Въздушно охлаждане Някои ранни автомобили използваха технология за въздушно охлаждане, но съвременните автомобили почти не използват този метод. Вместо да циркулира течност през двигателя, този метод на охлаждане използва алуминиеви листове, прикрепени към повърхността на цилиндрите на двигателя, за да ги охлади. Мощни вентилатори издухват въздух в алуминиевите листове, разсейвайки топлината в празния въздух, който охлажда двигателя. Тъй като повечето автомобили използват течно охлаждане, автомобилите с тръбопроводи имат много тръби в охладителната система.
След като помпата достави течността към блока на двигателя, течността започва да тече през каналите на двигателя около цилиндъра. След това течността се връща към термостата през главата на цилиндъра на двигателя, където изтича от двигателя. Ако термостатът е изключен, течността ще тече директно обратно към помпата през тръбите около термостата. Ако термостатът е включен, течността ще започне да тече в радиатора и след това обратно в помпата.
Отоплителната система също има отделен цикъл. Цикълът започва в главата на цилиндъра и подава течността през маншона на нагревателя, преди да се върне към помпата. За автомобили с автоматични трансмисии обикновено има отделен процес на цикъл за охлаждане на трансмисионното масло, вградено в радиатора. Трансмисионното масло се изпомпва от трансмисията през друг топлообменник в радиатора. Течността може да работи в широк температурен диапазон от доста под нула градуса по Целзий до доста над 38 градуса по Целзий.
Следователно, каквато и течност да се използва за охлаждане на двигател, трябва да има много ниска точка на замръзване, много висока точка на кипене и да може да абсорбира топлина в широк диапазон. Водата е една от най-ефективните течности за абсорбиране на топлина, но точката на замръзване на водата е твърде висока, за да отговаря на обективните условия за автомобилни двигатели. Течността, която повечето автомобили използват, е смес от вода и етиленгликол (c2h6o2), известна още като охлаждаща течност. Чрез добавяне на етиленгликол към водата, точката на кипене може значително да се повиши и точката на замръзване да се понижи.
Всеки път, когато двигателят работи, помпата циркулира течността. Подобно на центробежните помпи, използвани в автомобилите, докато помпата се върти, тя изпомпва течността навън чрез центробежна сила и постоянно я засмуква през средата. Входът на помпата е разположен близо до центъра, така че течността, връщаща се от радиатора, да може да влезе в контакт с лопатките на помпата. Лопатките на помпата пренасят течността към външната страна на помпата, където тя влиза в двигателя. Течността от помпата започва да тече през блока и главата на двигателя, след това в радиатора и накрая обратно в помпата. Цилиндровият блок и главата на двигателя имат множество канали, направени от отливка или механично производство, за да се улесни потокът на течността.
Ако течността в тези тръби тече гладко, само течността в контакт с тръбата ще се охлажда директно. Топлината, предавана от течността, преминаваща през тръбата към тръбата, зависи от температурната разлика между тръбата и течността, докосваща тръбата. Следователно, ако течността в контакт с тръбата се охлади бързо, предадената топлина ще бъде доста малка. Цялата течност в тръбата може да се използва ефективно чрез създаване на турбуленция в тръбата, смесване на цялата течност и поддържане на течността в контакт с тръбата при високи температури, за да абсорбира повече топлина.
Охладителят на трансмисията е много подобен на радиатора в радиатора, само че маслото не обменя топлина с въздушното тяло, а с антифриза в радиатора. Капак на резервоара под налягане Капакът на резервоара под налягане може да повиши точката на кипене на антифриза с 25 ℃.
Основната функция на термостата е бързо загряване на двигателя и поддържане на постоянна температура. Това се постига чрез регулиране на количеството вода, преминаваща през радиатора. При ниски температури изходът на радиатора ще бъде напълно блокиран, което означава, че целият антифриз ще циркулира през двигателя. След като температурата на антифриза се повиши до 82-91 C, термостатът ще се включи, което ще позволи на течността да тече през радиатора. Когато температурата на антифриза достигне 93-103 ℃, температурният регулатор винаги ще бъде включен.
Охлаждащият вентилатор е подобен на термостат, така че трябва да се регулира, за да поддържа двигателя при постоянна температура. Автомобилите с предно предаване имат електрически вентилатори, тъй като двигателят обикновено е монтиран хоризонтално, което означава, че мощността на двигателя е обърната към страната на автомобила.
Вентилаторът може да се регулира от термостатичен ключ или компютър на двигателя. Когато температурата се повиши над зададената точка, тези вентилатори ще се включат. Когато температурата падне под зададената стойност, тези вентилатори ще бъдат изключени. Охлаждащ вентилатор Превозните средства със задно предаване и надлъжни двигатели обикновено са оборудвани с охлаждащи вентилатори, задвижвани от двигателя. Тези вентилатори имат термостатични виско съединители. Съединителят е разположен в центъра на вентилатора, заобиколен от въздушен поток от радиатора. Този конкретен вискозен съединител понякога прилича повече на вискозен съединител на автомобил със задвижване на всички колела. Когато колата прегрее, отворете всички прозорци и пуснете нагревателя, когато вентилаторът работи на пълна скорост. Това е така, защото отоплителната система всъщност е вторична охладителна система, която може да отразява състоянието на основната охладителна система на автомобила.
Отоплителна система Маншонът на нагревателя, разположен на таблото на автомобила, всъщност представлява малък радиатор. Вентилаторът на нагревателя изпраща празен въздух през маншона на нагревателя в купето на автомобила. Нагревателните маншони са подобни на малки радиатори. Силфонът на нагревателя засмуква термичния антифриз от главата на цилиндъра и след това го връща обратно в помпата, така че нагревателят да може да работи, когато термостатът е включен или изключен.
