Работно положение и принцип на вентилатора за охлаждане на автомобила
1. Когато сензорът за температура на резервоара (всъщност клапанът за контрол на температурата, а не сензорът за температура на водния манометър) открие, че температурата на резервоара надвишава прага (предимно 95 градуса), релето на вентилатора се ангажира;
2. Веригата на вентилатора е свързана през релето на вентилатора и двигателят на вентилатора започва.
3. Когато сензорът за температура на резервоара за вода открие, че температурата на резервоара за вода е по -ниска от прага, релето на вентилатора се разделя и двигателят на вентилатора спира да работи.
Факторът, свързан с работата на вентилатора, е температурата на резервоара, а температурата на резервоара не е пряко свързана с температурата на водата на двигателя.
Работната позиция и принципа на вентилатора за охлаждане на автомобила: Системата за охлаждане на автомобила включва два вида.
Течно охлаждане и охлаждане на въздуха. Охлаждащата система на превозно средство с течно охлаждане циркулира течността през тръби и канали в двигателя. Когато течността тече през горещ двигател, тя абсорбира топлина и охлажда двигателя. След като течността е преминала през двигателя, тя се отклонява към топлообменник (или радиатор), през който топлината от течността се разсейва във въздуха. Охлаждане на въздух Някои ранни автомобили използваха технологията за охлаждане на въздуха, но съвременните автомобили едва ли използват този метод. Вместо да циркулира течност през двигателя, този метод на охлаждане използва алуминиеви листове, прикрепени към повърхността на цилиндрите на двигателя, за да ги охлади. Мощните вентилатори издухат въздух в алуминиевите чаршафи, разсейвайки топлината на празния въздух, който охлажда двигателя. Тъй като повечето автомобили използват течно охлаждане, автомобилите за канали имат много тръбопроводи в своята охладителна система.
След като помпата достави течността до блока на двигателя, течността започва да тече през двигателните канали около цилиндъра. След това течността се връща към термостата през цилиндровата глава на двигателя, където изтича от двигателя. Ако термостатът е изключен, течността ще тече директно обратно към помпата през тръбите около термостата. Ако термостатът е включен, течността ще започне да тече в радиатора и след това обратно в помпата.
Отоплителната система също има отделен цикъл. Цикълът започва в главата на цилиндъра и захранва течността през нагревателя, преди да се върне към помпата. За автомобили с автоматични трансмисии обикновено има отделен процес на цикъл за охлаждане на трансмисионното масло, вграден в радиатора. Трансмисионното масло се изпомпва от трансмисията през друг топлообменник в радиатора. Течността може да работи в широк температурен диапазон от доста под нула градуса по Целзий до доста над 38 градуса по Целзий.
Следователно, каквато и течност да се използва за охлаждане на двигателя, трябва да има много ниска точка на замръзване, много висока точка на кипене и да може да абсорбира широк диапазон от топлина. Водата е една от най -ефективните течности за абсорбиране на топлина, но точката на замръзване на водата е твърде висока, за да отговаря на обективните условия за автомобилните двигатели. Течността, която повечето автомобили използват, е смес от вода и етилен гликол (C2H6O2), известна още като охлаждаща течност. Чрез добавяне на етилен гликол към вода, точката на кипене може да бъде значително увеличена и точката на замръзване да бъде намалена.
Всеки път, когато двигателят работи, помпата циркулира течността. Подобно на центробежните помпи, използвани в автомобилите, тъй като помпата се завърта, тя изпомпва течността навън чрез центробежна сила и постоянно я изсмуква през средата. Входът на помпата е разположен близо до центъра, така че течността, която се връща от радиатора, да може да се свърже с помпата. Остриетата на помпата пренасят течността от външната страна на помпата, където влиза в двигателя. Течността от помпата започва да тече през блока и главата на двигателя, след това в радиатора и накрая обратно към помпата. Блокът на цилиндъра и главата на двигателя имат редица канали, направени от леене или механично производство, за да се улесни потока на течността.
Ако течността в тези тръби тече гладко, само течността в контакт с тръбата ще се охлади директно. Топлината, прехвърлена от течността, преминаваща през тръбата към тръбата, зависи от разликата в температурата между тръбата и течността, докосваща тръбата. Следователно, ако течността в контакт с тръбата се охлади бързо, прехвърлената топлина ще бъде доста малка. Цялата течност в тръбата може да се използва ефективно чрез създаване на турбулентност в тръбата, смесване на цялата течност и поддържане на течността в контакт с тръбата при високи температури, за да абсорбира повече топлина.
Предавателният охладител е много подобен на радиатора в радиатора, с изключение на това, че маслото не обменя топлина с въздушното тяло, а с антифриз в радиатора. Покритието на резервоара за налягане на налягането може да увеличи точката на кипене на антифриз с 25 ℃.
Ключовата функция на термостата е бързо да загреете двигателя и да поддържате постоянна температура. Това се постига чрез регулиране на количеството вода, преминаваща през радиатора. При ниски температури изходът на радиатора ще бъде напълно блокиран, което означава, че целият антифриз ще циркулира през двигателя. След като температурата на антифриз се повиши до 82-91 С, термостатът ще бъде включен, което ще позволи на течността да тече през радиатора. Когато температурата на антифриз достигне 93-103 ℃, температурният контролер винаги ще бъде включен.
Охлаждащият вентилатор е подобен на термостат, така че трябва да се регулира, за да поддържа двигателя при постоянна температура. Автомобилите за задвижване на предните колела имат електрически вентилатори, тъй като двигателят обикновено е монтиран хоризонтално, което означава, че изходът на двигателя е обърнат към страната на колата.
Вентилаторът може да се регулира от термостатичен превключвател или компютър на двигателя. Когато температурата се повиши над зададената точка, тези вентилатори ще бъдат включени. Когато температурата падне под зададената стойност, тези вентилатори ще бъдат изключени. Превозните средства за задвижване на задното колело за охлаждане с надлъжни двигатели обикновено са оборудвани с охлаждащи вентилатори, управлявани от двигателя. Тези вентилатори имат термостатични вискозни съединители. Съединителят е разположен в центъра на вентилатора, заобиколен от въздушен поток от радиатора. Този конкретен вискозен съединител понякога прилича повече на вискозния съединител на автомобил за задвижване на всички колела. Когато колата прегрява, отворете всички прозорци и пуснете нагревателя, когато вентилаторът работи с пълна скорост. Това е така, защото отоплителната система всъщност е вторична система за охлаждане, която може да отразява състоянието на основната охладителна система на автомобила.
Нагревателна система Нагревателят, разположен на таблото на колата, всъщност са малък радиатор. Вентилаторът на нагревателя изпраща празен въздух през нагревателя и в пътническото отделение на колата. Нагревателните души са подобни на малките радиатори. Нагревателят нагревател изсмуква термичния антифриз от главата на цилиндъра и след това го вкарва обратно в помпата, така че нагревателят да може да работи, когато термостатът е включен или изключен.
