По-добре ли е да се ремонтира или смени компресорът на климатика? Отговорът зависи от вида на повредата и възрастта на превозното средство: ясно и без колебание.
Най-разочароващото при шофирането през лятото е, когато климатикът внезапно спре да работи - а когато компресорът се повреди, това е една от най-честите причини. Много собственици на автомобили ще се разкъсват между ремонта или подмяната му: ремонтът може да доведе до повторна повреда скоро; подмяната му може да струва хиляди долари и да бъде твърде скъпа. Всъщност, дали да се ремонтира или подмени, не се основава на интуицията; зависи от три основни фактора: вида на повредата (механична повреда или електрически проблем), цената на ремонта (цена на единичен ремонт спрямо цена на подмяна) и възрастта и изискванията за употреба на превозното средство (дали е по-стар автомобил, който се нуждае от преход, или нов автомобил, който ще се използва дълго време). Тази статия комбинира реалния опит на 5 собственици на автомобили (3 избраха ремонт, 2 избраха подмяна) и практическия опит на 10-годишни ветерани-механици от автосервиз, за да анализира кои ситуации могат да бъдат поправени (като повреда на съединителя, лоша връзка на веригата, които могат да бъдат поправени и издържат 3 години или повече) и кои трябва да бъдат сменени (като вътрешна повреда на буталото, спукване на корпуса, които могат да бъдат поправени, но все пак няма да издържат дълго след ремонта). Той също така предоставя „Сравнителна таблица на разходите за ремонт и подмяна“ и „Препоръки за адаптиране към възрастта на превозното средство“, което ви помага да вземете решение въз основа на вашата собствена ситуация, избягвайки ненужни разходи и гарантирайки, че климатикът може да функционира безпроблемно през лятото.
I. Първо, разберете: Защо компресорът на климатика е толкова важен?
Компресорът на климатика се нарича „сърцето“ на климатичната система, функционирайки като „помпа“ – изтегля хладилен агент от страната с ниско налягане към страната с високо налягане, позволявайки на хладилния агент да циркулира през тръбите, изпарявайки се и кондензирайки, за да отведе топлината от превозното средство и по този начин да издухва студен въздух. Ако компресорът се повреди, хладилният агент не може да циркулира и климатикът може да издухва само естествен въздух, което създава усещане за „сауна“ в колата през лятото.
Структурата на компресора не е сложна, но основните компоненти са много прецизни: основно се състоят от корпус, бутало (или ротор), съединител, лагери и електрически вериги. Най-често срещаните проблеми обикновено са „външни приставки“ (като съединител и електрически вериги) или „вътрешни основни компоненти“ (като бутало и лагери), а „ремонтопригодността“ на тези два вида повреди варира значително.
II. В зависимост от вида на повредата: 2 вида могат да бъдат поправени, 3 трябва да бъдат подменени
Тао, 10-годишен механик в автосервиз, каза: „Компресорът не винаги се сменя, когато се повреди; първо, разберете коя част е счупена - външните дребни проблеми могат да бъдат поправени, докато вътрешните основни компоненти, които са счупени, трябва да бъдат ремонтирани, преди това да се превърне в загуба на пари.“
(1) Тези 2 вида повреди могат да бъдат поправени
Повреда на съединителя (най-често срещаният проблем, който може да се поправи)
Съединителят на компресора е като "превключвател" - при включване на климатика, съединителят се зацепва, задвижвайки компресора да работи; при изключване, той се изключва. Ако електромагнитната бобина на съединителя изгори (проявява се като: има "бръмчащ" звук при включване на климатика, но компресорът не се върти), или фрикционната плоча се износи (проявява се като: климатикът е студен, но не винаги студен, и се чуват от време на време странни шумове), това е "повреда на външна износваща се част", която може да се смени отделно от съединителя, без да се сменя целият компресор.
Г-н Ли, собственик на автомобил от Пекин (с Volkswagen Passat на 6 години), се сблъска с този проблем миналото лято: при включване на климатика чу щракащ звук и след това нямаше студен въздух. Той отишъл в автосервиз за проверка и установил, че електромагнитната бобина на съединителя е изгоряла. Механикът казал: „Просто сменете бобината“, което струвало 600 юана (включително части и труд). След ремонта е минала почти 1 година, а климатикът все още работи добре.
Тао напомни: „При повреди, свързани със съединителя, стига корпусът на компресора да не е повреден, е възможно да се сменят само компонентите, като цената обикновено е между 500-1500 юана (в зависимост от модела, цената за автомобил от среден клас е по-ниска, а за луксозен автомобил е малко по-висока), което обикновено е наполовина или повече по-евтино от подмяната на целия компресор (2000-8000 юана).“
Лоша връзка на веригата или повреда на сензора
Понякога компресорът не е повреден, но свързаните вериги са хлабави (например окисляване на щепсела) или сензорът за налягане или температурният сензор не функционират правилно (грешно преценяват високото налягане и принуждават компресора да спре да работи). Това е „проблем с периферната верига“, а не самият компресор да е повреден и ремонтът е по-лесен.
Г-жа Уанг, собственик на кола от Шанхай, карала Toyota Corolla (с 4-годишна кола), чийто климатик внезапно спрял да охлажда. Тя отишла в сервиз на 4S и казала: „Може да се нуждае от смяна на компресора, а цената е 3000 юана.“ Тя не била доволна и отишла в крайпътен автосервиз. Техникът проверил веригата и установил, че щепселът на компресора е окислен. След почистване и повторно поставяне, той бил ремонтиран за 50 юана. „Сервизът на 4S не проверил веригата и директно казал да сменя компресора. Почти ме излъгали“, каза г-жа Уанг.
Метод за преценка на подобни проблеми: Когато използвате климатика, използвайте мултицет, за да измерите дали щепселът на компресора е захранван - ако е захранван, но не работи, може да е проблем със самия компресор; ако е без захранване, първо проверете веригата и сензорите и не сменяйте директно компресора.
(2) Тези три вида повреди, дори и да бъдат поправени, не траят дълго и трябва да бъдат заменени.
Вътрешни механични повреди (бутала, лагери, ротори са счупени)
Ако буталото в компресора заседне, лагерите се износят (проявява се като: има „скърцащ метален звук от триене“ при използване на климатика или компресорът изобщо не се върти и принудителното стартиране ще изгори предпазителя), това принадлежи към „основните компоненти“. Тъй като компресорът е запечатана и прецизна структура отвътре, след като механичните части се износят, дори ако се разглоби за ремонт, е трудно да се възстанови първоначалната точност и уплътнителната ефективност ще намалее (склонен е към изтичане на хладилен агент) и може да се счупи отново след няколко месеца.
Г-н Чен, собственик на кола от Гуанджоу, е имал следното преживяване: миналото лято компресорът на неговата Honda Civic (на 8 години) е издавал странни звуци. Техникът е казал: „Лагерите са износени, може да се поправи.“ Той е похарчил 1200 юана, за да разглоби и подмени лагерите. След 3 месеца употреба обаче климатикът отново е спрял да охлажда и е установено, че „поради износването на лагерите роторът е станал ексцентричен, корпусът е надраскан с празнина и хладилният агент е изтекъл напълно“. Накрая той е похарчил 3000 юана, за да подмени новия компресор, което се равнява на напразно харчене на 1200 юана.
Г-н Джан каза: „Вътрешните механични повреди, освен ако не е много скъп луксозен автомобил (като компресора на Mercedes-Benz или BMW, чиято подмяна струва повече от 10 000 юана), могат да бъдат ремонтирани от професионален завод (смяна на оригиналните фабрични части и основни компоненти, повторно запечатване). За обикновени семейни автомобили от ниво 100 000 цената на ремонта е подобна на подмяната им, няма нужда от ремонт.“
Разкъсване на корпуса или силен теч
Корпусът на компресора е запечатан метален корпус. Ако се напука поради сблъсък или стареене (например дългосрочно излагане на висока температура, което води до крехкост на корпуса), хладилният агент ще изтече в големи количества (отворете климатика и след няколко минути ще усетите слаба „мирис на лекарство“, а манометърът ще покаже бърз спад на налягането). Тази ситуация не може да бъде поправена - пукнатината в металния корпус е трудна за запечатване, дори ако е временно блокирана с лепило, хладилният агент ще продължи да изтича под високо налягане и може да изтече към други компоненти (като двигателя), причинявайки вторични повреди.
Миналото лято, след проливния дъжд в Джънджоу, много коли бяха наводнени, а компресорът на колата на г-н Джао беше ръждясал и напукан, след като беше напоен с вода. Техникът каза: „Не може да се поправи, трябва да се смени.“ В началото той не се поколеба и намери някой, който да използва заварка, за да поправи пукнатината, като похарчи 800 юана. При използването му обаче хладилният агент изтичаше по-бързо и корозираше кондензатора. Накрая той смени компресора + кондензатора, като похарчи 5000 юана, което беше с 2000 юана повече от директната подмяна на компресора.
Компресорът „заседна“ (напълно)
Ако хладилният агент не се сменя дълго време (например повече от 5 години без смяна), примесите в него ще износят вътрешните части, което ще доведе до заклещване на буталото и цилиндъра (при използване на климатика компресорът не се върти или се чува „тракащ“ звук, а след това оборотите на двигателя внезапно падат), това се отнася до „пълно заклещване“. Тъй като заклещването ще доведе до деформация на вътрешните части, дори ако се разглоби насилствено, няма стойност за ремонт и може само да се смени.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
