Компресорът на колата е повреден. Трябва ли да го ремонтираме или да го сменим?
Дали да се ремонтира или подмени автомобилният компресор зависи от вида на повредата, цената на ремонта и състоянието на превозното средство: дребните повреди (като лошо смазване, лек теч) се поправят по-добре, тъй като са по-икономични; големите повреди (като вътрешни повреди, сериозен теч) се подменят по-добре, тъй като са по-надеждни.
Видът на повредата определя избора на ядро
Приоритетни сценарии за ремонт (ниска цена, лесен ремонт):
Външни дребни неизправности: като изгоряла бобина на съединителя (чува се странен шум при включване на климатика, но той не охлажда), лош контакт на веригата или повреда на сензора, която може да се възстанови до нормална работа за 3-5 години.
Незначителни проблеми: недостатъчно смазване, повреден задвижващ ремък или леко изтичане на хладилен агент, цената на ремонта е само 300-800 юана.
Сценарии с задължителна замяна (ремонтът е неефективен или с висок риск):
Вътрешни механични повреди: заседнало бутало, износване на лагери (със звук от триене на метал), ремонтът може да доведе до повторна повреда и да струва над 1500 юана, подмяната на компресора с нов има трайност от 5-8 години.
Тежък теч или спукване на корпуса: бърза загуба на хладилен агент (миришещ на „лекарство“ в рамките на минути), не може да бъде надеждно поправен, подмяната може да избегне вторични повреди.
Според различните принципи на работа, компресорите за климатици могат да бъдат класифицирани като компресори с фиксиран обем и компресори с променлив обем.
Компресор с фиксиран обем
Работният обем на компресора с фиксиран обем се увеличава пропорционално с увеличаването на оборотите на двигателя. Той не може автоматично да променя изходната мощност според нуждите от охлаждане и има относително голямо влияние върху разхода на гориво на двигателя. Управлението му обикновено се постига чрез събиране на температурния сигнал от изхода на изпарителя. Когато температурата достигне зададената стойност, електромагнитният съединител се освобождава и компресорът спира да работи. Когато температурата се повиши, електромагнитният съединител се задейства и компресорът започва да работи. Компресорът с фиксиран обем се управлява и от налягането в климатичната система. Когато налягането в тръбопровода е твърде високо, компресорът спира да работи.
Компресор за климатик с променлив работен обем
Компресорът с променлив работен обем може автоматично да регулира изходната мощност според зададената температура. Системата за управление на климатика не събира температурен сигнал от изхода на изпарителя, а контролира степента на сгъстяване на компресора въз основа на сигнала за промяна на налягането в климатичната тръба, за да регулира автоматично изходната температура. По време на целия процес на охлаждане компресорът работи непрекъснато и регулирането на интензивността на охлаждане се основава изцяло на регулиращия клапан за налягане, монтиран вътре в компресора. Когато налягането в края на климатичната тръба с високо налягане е твърде високо, регулиращият клапан за налягане скъсява хода на буталото в компресора, за да намали степента на сгъстяване, като по този начин намалява интензивността на охлаждане. Когато налягането в края на високото налягане падне до определено ниво, а налягането в края на ниското налягане се повиши до определено ниво, регулиращият клапан за налягане увеличава хода на буталото, за да увеличи интензивността на охлаждане.
Основните причини за необичаен шум от автомобилния компресор включват:
Повреда на електромагнитния съединител
Повреда на лагера: Съединителят е разположен близо до земята и е податлив на ерозия от дъжд и мръсотия, което води до износване на лагера и необичаен шум.
Необичайна монтажна празнина: Твърде голямата празнина ще увеличи ударния шум, докато твърде малката празнина ще причини смущения при движение и е необходимо да се регулира в стандартния диапазон (обикновено 0,5-1,5 мм).
Проблеми с преносната система
Необичайно състояние на колана:
Разхлабените или стареещи ремъци причиняват подхлъзване и треперене, което води до „тракащи“ звуци.
Недостатъчното опъване на обтегача трябва да се смени, а ремъкът трябва да се актуализира като цяло.
Несъосност на зъбната предавка: Компресорът и ролката на генератора не са в една и съща равнина, което ускорява износването на ремъка.
Аномалии в смазването и хладилния агент
Недостатъчно смазочно масло: Ниското ниво на хладилното масло причинява вътрешно сухо триене, което води до силен необичаен шум и изисква допълване със специално смазочно масло.
Проблеми с хладилния агент:
Прекомерното или недостатъчното добавяне причинява шум от потока на разширителния вентил.
Високо системно налягане (>250 psi) или съдържание на въздух/влага трябва да бъдат открити и коригирани.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
