Каква е функцията на пружината на въздушната възглавница?
Пружината на въздушната възглавница се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) с кабелния сноп на въздушната възглавница. Тя представлява по същество част от кабелния сноп. Нейната функция е да бъде високоефективна в защитата на безопасността на пътниците в случай на удар в автомобила.
Когато автомобилът претърпи удар, системата за предпазни въздушни възглавници е високоефективна в защитата на безопасността на пътниците.
Системата за предпазни въздушни възглавници обикновено е с една въздушна възглавница за волана или с две въздушни възглавници. Превозните средства, оборудвани с двойна въздушна възглавница и система за предварително обтегачи на предпазните колани, ще имат едновременно задействани въздушни възглавници и обтегачи на предпазните колани в случай на удар, независимо от скоростта. Това води до разхищение на въздушната възглавница при удари с ниска скорост, което значително увеличава разходите за поддръжка.
Системата с двойни въздушни възглавници с две действия може автоматично да избере да използва само обтегача на предпазния колан или едновременно обтегача на предпазния колан и двойните въздушни възглавници, когато автомобилът претърпи удар. По този начин, при удари с ниска скорост, системата може да използва само предпазния колан, за да защити адекватно безопасността на пътниците, без да губи въздушната възглавница. Ако автомобилът претърпи удар със скорост по-голяма от 30 км/ч, предпазният колан и въздушната възглавница ще действат едновременно, за да защитят безопасността на пътниците. Когато автомобилът претърпи челен сблъсък, системата за управление на предпазните въздушни възглавници открива силата на удара (забавяне).
Когато компютърът на въздушната възглавница засече, че силата на удара надвишава зададената стойност, той незабавно свързва веригата на електрическия детонатор в компонента за надуване и запалва запалителната среда вътре в електрическия детонатор. Пламъкът запалва запалителния прах и газообразуващото вещество, генерирайки голямо количество газ, който надува въздушната възглавница в рамките на 0,03 секунди. Това води до бързо разширяване на въздушната възглавница и спукване през декоративния капак на волана, като по този начин избутва водача и пътниците, притискайки главите и гърдите им към напълнената въздушна възглавница, за да смекчи удара. След това газът от въздушната възглавница се освобождава.
Въздушната възглавница може да разпредели силата на удара равномерно върху главата и гърдите, предотвратявайки директен сблъсък на крехкото тяло на пътника с каросерията на автомобила, значително намалявайки възможността от нараняване. Предпазната въздушна възглавница наистина е ефективна за защита на пътниците при челен удар. Дори ако предпазният колан не е поставен, предпазната въздушна възглавница против сблъсък е достатъчна, за да намали ефективно нараняването. Според статистиката, когато автомобил претърпи челен сблъсък, предпазната въздушна възглавница може да намали степента на нараняване на пътниците с до 64%, като дори 80% от пътниците не носят предпазни колани. Що се отнася до ударите отстрани и от задната седалка, функцията на предпазния колан все още зависи от неговата функционалност.
Освен това, силата на звука при експлозия на въздушната възглавница е приблизително 130 децибела, в рамките на допустимите за човешкото тяло граници; 78% от газа във въздушната възглавница е азот, който е стабилен, нетоксичен и безвреден за човешкото тяло; прахът, изхвърлен по време на експлозията, е смазочният прах, който предпазва въздушната възглавница от слепване в сгънато състояние и е безвреден за човешкото тяло.
Всичко има две страни. Предпазната въздушна възглавница също има своята опасна страна. Според изчисленията, ако автомобил се движи с 60 км/ч и внезапно се сблъска, превозното средство ще спре в рамките на 0,2 секунди, докато въздушната възглавница ще се изхвърли при приблизително 300 км/ч, а генерираната сила на удара е около 180 килограма, което е трудно за понасяне от по-уязвимите части на човешкото тяло, като главата и шията. Следователно, ако ъгълът и силата на изхвърляне на въздушната възглавница са леко неправилни, това може да доведе до „трагедия“.
По време на шофиране три сензора непрекъснато въвеждат информация за промените в скоростта в електронния контролер, който непрекъснато изчислява, анализира, сравнява и преценява и е готов да издава инструкции по всяко време. Когато превозното средство е в сблъсък със скорост по-малка от 30 км/ч, предният сензор и свързаният с него сензор за безопасност едновременно подават сигнал за сблъсък към електронния контролер и издават инструкция за детониране на електрическия детонатор на обтегача на предпазния колан, докато сигналът от централния сензор не може да накара електронния контролер да издаде инструкция за детониране на електрическия детонатор на въздушната възглавница. Следователно, при сблъсъци с ниска скорост (с по-малко забавяне), стига обтегачът да издърпа предпазния колан назад, това е достатъчно, за да предпази пътниците от сблъсък напред.
При сблъсъци с висока скорост (с по-голямо забавяне), предните сензори и централните сензори едновременно подават сигнали за сблъсък към електронния контролер. Електронният контролер бързо преценява ситуацията и издава инструкция, като едновременно с това детонира левия и десния обтегач и електрическите детонатори на двойните въздушни възглавници. Докато предпазният колан се издърпва назад, двете въздушни възглавници се отварят едновременно, абсорбирайки енергията от сблъсъка, генерирана от голямото забавяне на пътниците, като по този начин ефективно защитават тяхната безопасност.
Когато автомобилът се сблъска с неподвижен обект отпред, колкото по-висока е скоростта на автомобила, толкова по-голямо е забавянето и толкова по-голяма е силата, приемана от сензорите. Ако предварително зададената сила на предните сензори и централните сензори е разделена на горна и долна граница, т.е. предварително зададената скорост на сблъсък на предните сензори е под долната гранична стойност от 30 км/ч и съответната предварително зададена стойност на сензора за безопасност е и долната гранична стойност, тогава в случай на сблъсък с ниска скорост, електронният контролер активира само обтегача на предпазния колан. Зададената стойност на централния сензор е горната граница, тогава при сблъсък с висока скорост, предните сензори, централните сензори и сензорите за безопасност едновременно подават сигнали за сблъсък към електронния контролер и електронният контролер детонира всички електрически детонатори, което води до затягане на предпазните колани и отваряне на въздушните възглавници.
От момента на сблъсъка, през който сензорите изпращат сигнали към контролера, до момента на преценка и детонация на електрическите детонатори, отнема приблизително 10 ms. След детонацията, газогенераторът произвежда голямо количество азотен газ, бързо надувайки въздушната възглавница. От момента на сблъсъка до образуването на въздушната възглавница и след това до затягането на предпазния колан, целият процес отнема 30-35 ms. Следователно, защитният ефект на системата на въздушните възглавници е много добър.
След детонация на въздушната възглавница, поради голямото количество газ, постъпващ в нея, налягането в нея се увеличава, което не е благоприятно за абсорбиране на енергията от сблъсъка. Поради това, зад въздушната възглавница има два отвора за изпускане на газ за облекчаване на налягането, което е от полза за безопасността на пътниците.
Като спомагателна конфигурация за пасивна безопасност на превозните средства, тя все повече привлича вниманието на хората. Когато автомобилът се сблъска с препятствие, това се нарича единичен сблъсък, а пътниците се сблъскват с компонентите на интериора, което се нарича вторичен сблъсък. След единичния сблъсък, въздушната възглавница бързо отваря пълна с газ възглавница, позволявайки на пътниците да „почиват върху възглавницата“ поради инерцията, като по този начин облекчават удара върху пътниците и абсорбират енергията на сблъсъка, намалявайки степента на нараняване на пътниците.
Въздушните възглавници се развиват бързо, като цените им намаляват значително. Автомобилите, оборудвани с въздушни възглавници, също се изместват от автомобили от среден до висок клас към автомобили от среден до нисък клас. В същото време някои автомобили имат инсталирани въздушни възглавници за пътниците (т.е. със спецификации на двойни въздушни възглавници), които са подобни на въздушната възглавница за водача, само че с по-голям обем и по-голямо количество газ. От 90-те години на миналия век безопасността на въздушните възглавници е широко приета и се счита за модерно и висококачествено устройство за безопасност. Разбирането на принципа на работа и предпазните мерки на въздушните възглавници е много важно за нас, за да се защитим по-добре, но за шофьорите безопасното шофиране е основен приоритет, който никое усъвършенствано устройство за безопасност не може да замени.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
