Що се отнася до скоростния лост, трябва да говорим за бързото развитие на електронния скоростен лост, други видове скоростни лостове, друго подробно описание.
В момента на пазара има четири вида скоростни лостове. Според историята на развитието, те са: MT (ManualTransmissionShifter, лост за ръчно превключване) -> AT (AutomaticTransmissionShifter, лост за автоматично превключване) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, полуавтоматичен скоростен лост), GSM (GearShiftModule или SBW = ShiftByWire, електронен скоростен лост)
Тъй като скоростният лост на механичната и автоматичната предавка е по същество чисто механична структура, той има малка връзка с електронния скоростен лост. Следователно, както е обяснено в началото, се създава още една колона.
Преди да поговорим за електронния лост за превключване, нека поговорим за лоста за превключване AMT.
Скоростният лост на AMT не само наследява перфектно механичната структура на MT/AT, но също така използва електромагнитна индукция, за да идентифицира позициите на предавките или да не ги идентифицира, и само извежда сигнали за различните позиции на предавките. Просто казано, скоростният лост на AMT или неговият свързващ компонент е оборудван с магнити с положителен и отрицателен полюс на север и юг и променя позицията си чрез различни позиции на предавките. Основната платка (PCB), оборудвана със СЕНЗОРНА ИС на скоростния лост на AMT, генерира магнитна индукция към магнитите в различни позиции и извежда различни токове. Процесорният модул на превозното средство ще превключва предавките, съответстващи на различни токове или сигнали.
От гледна точка на конструкцията, скоростният лост на AMT е по-сложен от скоростния лост на MT/AT, технологията е по-висока, цената на единичен модул е по-висока, но за производителите на оригинално оборудване (OEM) използването на скоростен лост на AMT, стига да е малка трансформация, може да използва предимно силовото предаване на MT, така че общата цена на превозното средство ще бъде по-ниска.
Защо скоростен лост AMT? Това е така, защото електронният скоростен лост също използва принципа на електромагнитната индукция на скоростния лост AMT за превключване на предавки.
Има обаче разлика между това да имаш микропроцесор върху субстрата и да нямаш такъв.
Ако основната платка (PCB) е оборудвана с микропроцесор, той ще разграничи различните токове, ще потвърди съответната предавка и ще изпрати информацията за съответната предавка към ECU на превозното средство в специфичен режим на трансмисия (като CAN сигнал). Информацията се получава от съответните ECU (напр. TCM, TransmissionControl) и на трансмисията се дава команда за превключване. Ако на основната платка (PCB) няма микропроцесор, самият електронен лост за превключване ще бъде изпратен към ECU на превозното средство чрез кабелен сигнал за превключване на предавката.
Може да се каже, че използването на скоростен лост AMT е компромис между производителя на оригинално оборудване и ниските разходи за производство на автомобили, което се дължи както на огромния размер на скоростния лост за механични/автоматични трансмисии, така и на избора на електромагнитна индукция. Изборът на електронен скоростен лост обаче не е ограничен от размера, така че електронният скоростен лост в момента се разработва с цел миниатюризация. Следователно, в дизайна на автомобила може да се остави повече място. Освен това, параметри като ход на скоростния лост и сила на работа също могат да бъдат оптимизирани в сравнение с механичния скоростен лост, което прави работата по-комфортна за водача.
В момента на пазара се предлагат следните видове електронни лостове: лостов тип, ротационен/циферблатен тип, бутонен тип и колонен лост.
Вземайки за пример лостчето, то може автоматично да се върне на предавка P и да бъде заключено от BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) или да се осъществи автономно повдигане. В системата на превозното средство, спирачната щанга е снабдена със зряла програма, което е от съществено значение, в противен случай ще докладва само различни грешки, така че е необходимо да се извърши софтуерно отстраняване на грешки. Правият лост на BMW „пилешко краче“ също има функция за връщане на предавка P след изгасване.
От началото на големите и обемисти механични скоростни лостове до разработването на миниатюрни и леки електронни скоростни лостове със собствена програма, наистина е постигнат голям напредък в областта на високите и високи превозни средства, но не може да се каже, че използването на електронни скоростни лостове ще доведе до по-ниски разходи за други превозни средства, а по-скоро до по-високи, така че настоящите производители на оригинално оборудване (OEM) все още се фокусират предимно върху дизайна на механични скоростни лостове. Но с по-нататъшното увеличаване на превозните средства с нова енергия може да се прогнозира, че електронните скоростни лостове постепенно ще се превърнат в основен продукт в бъдеще.
