Що се отнася до пръта за превключване, трябва да говорим за бързото развитие на електронния прът за смяна, други видове превключващи пръчки, друго подробно описание.
Сега на пазара има четири вида превключватели. From the history of development, they are: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Тъй като прът на смяна на MT и AT е основно чиста механична структура, той има малка връзка с електронния прът за смяна. Следователно, както е обяснено в началото, се създава друга колона.
Преди да поговорим за лоста за електронно смяна, нека поговорим за лоста за смяна на AMT.
Лостът на зъбното колело AMT не само наследява механичната структура на MT/AT перфектно, но също така използва електромагнитна индукция, за да идентифицира позициите на предавката или да не ги идентифицира, и само изходни сигнали на различни позиции на предавката. Най -просто казано, лостът на AMT Gear или неговият компонент на връзката е оборудван с магнити с положителни и отрицателни стълбове на север и юг и променя позицията си през различни позиции на предавката. Базовата платка (PCB), оборудвана със сензор IC на лоста за изместване на AMT, генерира магнитна индукция към магнитите в различни позиции и извежда различни токове. Модулът на процесора на превозното средство ще измества предавките, съответстващи на различни токове или сигнали.
От гледна точка на структурата, AMT SHIFT ROD е по -сложен от MT/при смяна на пръта, технологията е нагоре, цената на единичната единица е по -скъпа, но за OEM на превозното средство, използването на AMT смяна на пръта, стига да е малка трансформация, тоест може най -вече да използва мощния влак на MT, така че общата цена на превозното средство ще бъде по -ниска
Защо лостът за смяна на AMT? Това е така, защото електронният прът за смяна също използва принципа на електромагнитното индуциране на пръта за изместване на AMT към превключване на предавките.
Въпреки това, има разлика между това да имате микро-CPU върху субстрата и да нямате такъв.
Ако субстратът (PCB) е оборудван с микро-CPU, той ще дискриминира различния ток, ще потвърди съответната му предавка и ще изпрати информацията на съответната предавка към ECU на автомобила в специфичен режим на предаване (като например CAN SIGNAL). Информацията се получава от съответния ECU (напр. TCM, TransmissionControl) и предаването е инструктирано да се измести. Ако няма микро-CPU на базовата платка (PCB), самият лост за електронно смяна ще бъде изпратен на превозното средство ECU чрез проводния сигнал за изместване на предавката.
Може да се каже, че използването на AMT Shift Bar е компромис на превозното средство OEM за евтини разходи за производство на автомобили, който има както огромния размер на MT/в BAR SHIFT, така и избора на електромагнитна индукция. Изборът на електронна лента за смяна обаче не е ограничен от размера, така че понастоящем електронната лента за смяна е разработена с цел миниатюризация като предпоставка. Следователно в дизайна на автомобила може да се остави повече пространство. В допълнение, параметрите като хода на смяна на пръта и експлоатационната сила също могат да бъдат оптимизирани в сравнение с механичния прът за смяна, което прави операцията по -удобна за водача.
Понастоящем видовете електронен лост на пазара са както следва: Тип лост, въртящ се/циферблен тип, тип превключвател, тип лост на колоната.
Приемайки копчето като пример, то може автоматично да се върне към P предавка и да бъде заключен от BTSI (блокиране на смяна на спирачната трансмисия) или да поеме автономно повдигане. В системата на превозното средство спирачната лента се предлага със зряла програма е от съществено значение, в противен случай ще отчита само различни грешки, така че трябва да мие от грешки в софтуера. Пилешкият крак на Praight Stick BMW също има функцията да се върне обратно към P Gear след гасене.
От началото на големи размери, обемна механична лента за смяна, до разработването на миниатюризирана, лека електронна лента за смяна със собствена програма, наистина е постигнала голям напредък на високия и висок, но не може да се каже, че използването на електронна лента за смяна ще бъде друга цена на превозното средство е по -ниска, но ще се повиши, така че текущият OEM все още е основно механичен дизайн на смяна. Но с по -нататъшното увеличаване на новите енергийни превозни средства може да се предвиди, че електронният прът за смяна постепенно ще се превърне в основния поток в бъдеще.
