Що се отнася до пръта за превключване, трябва да говорим за бързото развитие на електронния прът за превключване, други видове прът за превключване, друго подробно описание.
Сега на пазара има четири вида превключватели. От историята на развитието те са: MT (ManualTransmissionShifter, ръчен скоростен лост) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, автоматичен скоростен лост) до AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, полуавтоматичен скоростен лост), GSM (GearShiftModule или SBW = ShiftByWire, електронна скоростна кутия лост)
Тъй като прътът за превключване на скоростите на MT и AT е основно чисто механична структура, той няма много връзка с електронния прът за превключване. Следователно, както беше обяснено в началото, се създава друга колона.
Преди да говорим за електронния скоростен лост, нека поговорим за AMT скоростния лост.
Скоростният лост AMT не само наследява идеално механичната структура на MT/AT, но също така използва електромагнитна индукция, за да идентифицира позициите на предавките или да не ги идентифицира и извежда само сигнали за различни позиции на предавките. Просто казано, скоростният лост AMT или неговият свързващ компонент е оборудван с магнити с положителни и отрицателни полюси на север и юг и променя позицията си чрез различни позиции на предавките. Основната платка (PCB), оборудвана със СЕНЗОР IC на скоростния лост AMT, генерира магнитна индукция към магнитите в различни позиции и извежда различни токове. Модулът на процесора на превозното средство ще превключва скоростите, съответстващи на различни токове или сигнали.
От гледна точка на структурата, скоростният прът на AMT е по-сложен от скоростния прът на MT/AT, технологията е нагоре, цената на единична единица е по-скъпа, но за OEM превозни средства, използването на AMT прът за превключване, стига малка трансформация , тоест може да използва предимно силовото предаване на MT, така че общата цена на превозното средство ще бъде по-ниска
Защо AMT скоростен лост? Това е така, защото електронният превключвател също използва принципа на електромагнитната индукция на AMT превключващия прът за превключване на скоростите.
Има обаче разлика между наличието на микропроцесор на субстрата и липсата на такъв.
Ако субстратът (PCB) е оборудван с микропроцесор, той ще различи различен ток, ще потвърди съответната предавка и ще изпрати информацията за съответната предавка към ECU на автомобила в специфичен режим на предаване (като CAN сигнал). Информацията се получава от съответните ECU (напр. TCM, TransmissionControl) и трансмисията се инструктира да превключи. Ако няма микропроцесор на основната платка (PCB), самият електронен лост за смяна на скоростите ще бъде изпратен към ECU на автомобила чрез кабелния сигнал за превключване на предавката.
Може да се каже, че използването на AMT лост за превключване на превключвателите е компромис на OEM превозно средство за евтини производствени разходи за автомобили, който има както огромния размер на лоста за превключване на MT/AT, така и избора на електромагнитна индукция. Въпреки това, изборът на електронна скоростна лента не е ограничен от размера, така че електронната скоростна лента в момента се разработва с цел миниатюризация като предпоставка. Следователно може да се остави повече място в дизайна на превозното средство. В допълнение, параметри като ход на превключващия прът и работна сила също могат да бъдат оптимизирани в сравнение с механичния превключващ прът, което прави работата по-удобна за водача.
Понастоящем видовете електронен лост на пазара са както следва: тип лост, тип въртящ се/циферблат, тип превключвател с натискане, тип колонен лост.
Вземайки копчето като пример, то може автоматично да се върне към предавка P и да бъде заключено от BTSI (БЛОКИРАНЕ НА СВИВАНЕ НА СПИРАЧНАТА ПРЕДАВАНИЯ) или да поеме автономно излитане. В системата на превозното средство спирачната щанга идва със зряла програма, която е от съществено значение, в противен случай тя ще докладва само различни грешки, така че трябва да изчетка отстраняването на грешки в софтуера. Правият стик BMW пилешки бут също има функцията да се връща обратно на P предавка след гасене.
От началото на големия размер, обемист механичен лост за превключване на превключвателите, до разработването на миниатюризиран, лек електронен превключвател със собствена програма, наистина постигна голям напредък при високите и високите, но не може да се каже, че използването на електронен превключвател ще цената на друго превозно средство е по-ниска, но ще се повиши, така че сегашният OEM все още е основно механичен дизайн на лоста за превключване. Но с по-нататъшното нарастване на новите енергийни превозни средства, може да се предвиди, че електронната скоростна щанга постепенно ще се превърне в мейнстрийм в бъдеще.
