Джанта на колело.
Разработване на джанти на колела
Лагерите на автомобилните главини са били най-използваните в двойки едноредови конусовидни ролкови или сачмени лагери. С развитието на технологиите, главините на автомобилните колела са получили широко приложение. Обхватът на употреба и употребата на лагерните възли на колесите се разрастват и те са се развили до трето поколение: първото поколение се състои от двуредови ъглови контактни лагери. Второто поколение има фланец за фиксиране на лагера към външната ролкова пътека, който може просто да се постави върху оста и да се фиксира с гайка. Това улеснява поддръжката на автомобила. Третото поколение лагерни възли на главините на колесите е комбинация от лагерен възел и антиблокираща спирачна система. Главината е проектирана с вътрешен фланец и външен фланец, като вътрешният фланец е закрепен с болтове към задвижващия вал, а външният фланец монтира целия лагер заедно.
Тип хъб
Главината на колелото се нарича още джанта. В зависимост от характеристиките и нуждите на различните модели, процесът на обработка на повърхността на колелото също ще се извършва по различни начини, които могат грубо да се разделят на два вида боядисване и галванопластика. При обикновените модели колела външният вид е по-малко важен, доброто разсейване на топлината е основно изискване. Процесът е основно чрез боядисване, т.е. първо се пръска, а след това се пече с електричество. Цената е по-икономична, а цветът е красив и се запазва дълго време. Дори при бракуване на автомобила, цветът на колелото остава същият. Процесът на обработка на повърхността на много популярни модели е боядисване с печене. Някои модерни, динамични цветни колела също използват технология за боядисване. Този вид колело е на умерена цена и има пълни спецификации. Електролитно покритите колела се разделят на сребърно галванопластика, водно галванопластика и чисто галванопластика. Въпреки че цветът на сребърното и водно галванопластиката е ярък и наситен, времето на задържане е кратко, така че цената е сравнително ниска и се харесва на много млади хора, които търсят свежест.
Метод на производство
Съществуват три метода за производство на алуминиеви джанти: гравитационно леене, коване и прецизно леене под ниско налягане. 1. Методът на гравитационно леене използва гравитацията за изливане на разтвора от алуминиева сплав във формата и след формоване се полира от струг, за да се завърши производството. Производственият процес е прост, не изисква прецизно леене, ниска цена и висока производствена ефективност, но е лесно да се получат мехурчета (пясъчни дупки), неравномерна плътност и недостатъчна гладкост на повърхността. Geely има доста модели, оборудвани с джанти, произведени по този метод, главно ранни производствени модели, а повечето нови модели са заменени с нови джанти. 2. Методът на коване на целия алуминиев слитък се екструдира директно чрез преса с хиляда тона върху формата. Предимството е, че плътността е равномерна, повърхността е гладка и детайлна, стената на джантата е тънка и лека, здравината на материала е най-висока, повече от 30% от метода на леене, но поради необходимостта от по-сложно производствено оборудване, добивът е само 50 до 60%, производствените разходи са по-високи. 3. Метод за прецизно леене под ниско налягане. Прецизното леене под ниско налягане от 0,1 Mpa има добра формовъчност, ясни контури, равномерна плътност, гладка повърхност, което позволява постигане на висока якост, леко тегло и контрол на разходите, а добивът е над 90%. Това е основният метод за производство на висококачествени алуминиеви джанти.
Основен параметър
Хъбът включва много параметри и всеки параметър ще повлияе на използването на превозното средство, така че преди да модифицирате и поддържате хъба, първо потвърдете тези параметри.
измерение
Размерът на главината всъщност е диаметърът ѝ. Често можем да чуем хора да казват „15-инчова главина“, „16-инчова главина“, където 15, 16 инча се отнася до размера на главината (диаметъра). Като цяло, при автомобила, големият размер на колелата и високият коефициент на спукване на гумите могат да създадат добър визуален ефект на напрежение и да се подобри стабилността на управлението на превозното средство, но това е съпроводено с допълнителни проблеми, като например увеличен разход на гориво.
широта
Ширината на главината на колелото е известна още като J-стойност. Ширината на колелото пряко влияе върху избора на гуми. При един и същ размер гуми, J-стойността е различна, както и изборът на съотношение на спукана гума и ширината ѝ.
PCD и позиции на отворите
Професионалното наименование на PCD се нарича диаметър на окръжността на отвора, който се отнася до диаметъра между фиксираните болтове в центъра на главината. Общото положение на големите порести главини е 5 болта и 4 болта, а разстоянието между болтовете също е различно, така че често можем да чуем наименованията 4X103, 5x14.3, 5x112, като например 5x14.3. В този случай PCD на главината е 114.3 мм, а позицията на отвора е 5 болта. При избора на главина PCD е един от най-важните параметри. От съображения за безопасност и стабилност е най-добре да изберете PCD и оригиналната автомобилна главина за надграждане.
отместване
Английският термин „офсет“ (offset), известен още като стойност ET, представлява разстоянието между повърхността за закрепване на болта на главината и геометричната централна линия (централна линия на напречното сечение на главината). Казано по-просто, това е разликата между средното място за закрепване на винта на главината и централната точка на цялото колело. Популярният момент е, че главината е вдлъбната или изпъкнала след модификация. Стойността ET е положителна за обикновените автомобили и отрицателна за някои превозни средства и някои джипове. Например, ако автомобилът има стойност на офсет 40 и бъде заменен с главина ET45, той визуално ще се свие в арката на колелото повече от оригиналната главина. Разбира се, стойността на ET не само влияе върху визуалната промяна, но е свързана и с характеристиките на управление на превозното средство, ъгъла на позициониране на колелата. Твърде голямата хлабина може да доведе до ненормално износване на гумите, износване на лагерите и дори не може да се монтира нормално (спирачната система и главината на колелото не могат да се въртят нормално). В повечето случаи, главините на колелата от една и съща марка и един и същ модел ще предлагат различни стойности на ET, от които да избирате. Преди модификация, е необходимо да се вземат предвид всички фактори. Най-безопасната ситуация е да не се модифицира спирачната система, като се запази оригиналната фабрична стойност на ET на модифицираната главина на колелото.
Централен отвор
Централният отвор се използва за фиксиране на връзката с частта на превозното средство, т.е. центъра на главината и позицията на концентричния кръг на главината. Тук размерът на диаметъра влияе върху това дали можем да монтираме главината, за да гарантираме, че геометричният център на колелото може да съвпадне с геометричния център на главината (въпреки че превключвателят на главината може да преобразува разстоянието на отвора, тази модификация крие рискове и потребителите трябва да бъдат внимателни, за да опитат).
Метод на втвърдяване
Алуминиевите джанти с красивите си, щедри, безопасни и удобни характеристики спечелиха благоволението на повече частни собственици. Почти всички нови модели използват алуминиеви джанти, а много собственици са заменили стоманените джанти, използвани в оригиналния автомобил, с алуминиеви. Тук представяме метода за поддръжка на алуминиевите джанти: 1, когато температурата на джантата е по-висока, тя трябва да се почиства след естествено охлаждане и не трябва да се почиства със студена вода. В противен случай алуминиевата джанта ще се повреди и дори спирачният диск ще се деформира, което ще повлияе на спирачния ефект. Освен това, почистването на алуминиевите джанти с препарат при висока температура ще предизвика химични реакции на повърхността им, ще загуби блясъка си и ще повлияе на външния вид. 2, когато джантата е оцветена с трудно отстраняем асфалт, ако общият почистващ препарат не помогне, може да се използва четка, за да се опита да се премахне. В този случай, частните собственици могат да предпишат рецепта за премахване на асфалт: използването на медицинско "активно масло" може да доведе до неочаквани ефекти, може да се опита. 3, ако мястото, където автомобилът е мокро, джантата трябва да се почиства често, за да се избегне корозия от соли върху алуминиевата повърхност. 4, ако е необходимо, след почистване, главината може да се полира с восък и да се поддържа, за да се запази блясъкът ѝ завинаги.
Метод за ремонт
Когато повърхността на колелото е трудна за премахване на петното, изберете професионален почистващ препарат. Този препарат често може нежно и ефективно да премахне петното, намалявайки увреждането на повърхността на алуминиевата сплав. Освен това, самото колело има слой метален защитен филм, така че трябва да се обърне специално внимание да не се използва избелител за боя или други абразивни материали при почистване. По време на шофиране също трябва да се внимава да се избегне надраскване на колелото, причинено от „силни повреди“. След като има драскотина или деформация, тя трябва да се поправи и пребоядиса възможно най-скоро. И така, как да поправите драскотина? Има шест стъпки за отстраняване на специфични стъпки: първа стъпка, проверете белега. Ако няма нараняване от вътрешната страна на колелото, можете просто да го поправите, като използвате разредител за боя, избършете около белега и отстраните замърсяванията. Второ, най-дълбоката част на драскотината е трудна за премахване, замърсяванията могат да се почистят обилно с клечка за зъби. Стъпка 3: За да предотвратите грешката при боядисване на неподходящата част, внимателно залепете лепящата хартия около раната. Стъпка 4: Почистете върха на четката и нанесете финалната боя. Петата стъпка е след нанасяне на покритието да изсъхне напълно с водоустойчива хартия, потопена в сапунена вода, и да се изглади повърхността. Шестата стъпка е след избърсване с водоустойчива хартия, използвайте сместа, за да изтриете светлината, и след това нанесете восък. Ако забележите дълбоки следи, фокусът е върху наблюдението дали металната повърхност е изложена. Ако не можете да видите дали металната повърхност няма да ръждяса, можете да се концентрирате върху финалното боядисване. Нанесете точки с върха на химикала и оставете да изсъхне напълно. За да избегнете подобно явление, автомобилът трябва да измие старателно джантата в началото на употреба. Превозното средство, което се кара всеки ден, трябва да се мие поне веднъж седмично, като джантата първо се измива с вода, след това с препарата и гъба, а след това се измива обилно с вода. Ежедневната поддръжка също е от съществено значение. Когато температурата на главината е по-висока, тя трябва да се остави да се охлади естествено и след това да се почисти. Не използвайте студена вода за почистване; в противен случай алуминиевата джанта ще се повреди и дори спирачният диск ще се деформира, което ще повлияе на спирачния ефект. Освен това, почистването с препарат при висока температура ще предизвика химическа реакция на повърхността на колелото, ще загуби блясъка си и ще повлияе на външния вид. Когато колелото е оцветено с асфалт, който е трудно да се премахне, ако обикновеният почистващ препарат не помогне, може да се използва четка, за да се опита да се премахне, но не използвайте твърда четка, особено желязна четка, за да не повредите повърхността на колелото.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
