Притискателен диск на съединителя.
Триещата плоча на притискащия диск на съединителя, подобно на спирачната плоча на колелото, е направена от много устойчив на износване азбест и медна тел, триещата плоча на притискащия диск също има минималната допустима дебелина, след дълго шофиране, фрикционната плоча на притискащата плоча трябва да се смени. Оригиналната подмяна на фрикционната плоча може да се закупи с резервни части, които да се заменят, трябва да закупите модула на притискащата плоча, който е монтиран с фрикционната плоча, не сменяйте сами фрикционната плоча, директно сменете притискащата плоча на съединителя. За да се намали загубата на диска на съединителя, има правилен начин за използване на педала на съединителя. Просто не натискайте наполовина педала на съединителя. По този начин дискът на съединителя е в състояние на полусъединител, т.е. фризбито и притискащият диск са в състояние на триене. Ако педалът на съединителя е натиснат докрай, маховикът и притискащият диск на съединителя са напълно изрязани и няма триене между тях. Ако педалът на съединителя е напълно повдигнат, маховикът и притискащият диск на съединителя са напълно комбинирани и въпреки че има триене, по същество няма триене. Така че педалът на съединителя не може да бъде натиснат наполовина.
Дискова спирачка с натиск на съединителя
Широко използван е фрикционният съединител с компресия на пружината (наричан фрикционен съединител). Въртящият момент, излъчван от двигателя, се предава към задвижвания диск чрез триенето между маховика и контактната повърхност на притискащия диск и задвижвания диск. Когато водачът натисне педала на съединителя, големият край на диафрагмената пружина задвижва притискащата плоча да се движи обратно през трансмисията на механичните части и задвижваната част се отделя от активната част.
Притискателният диск на съединителя е добра или лоша преценка
Качеството на притискателния диск на съединителя може да се прецени чрез наблюдение и преживяване на някои явления в процеса на шофиране на превозното средство.
Приплъзването на съединителя е очевиден знак, че оборотите на двигателя се повишават, но не се повишават или има миризма при шофиране по наклон. Плъзгането на съединителя може да доведе до лошо ускоряване на автомобила, намаляване на мощността, започване на поднасяне или слабо шофиране. Освен това, ако съединителят е бил вдигнат до краен предел и колата не е изгаснала, това може да означава, че съединителят се е подхлъзнал и трябва да се провери и ремонтира навреме.
Ненормален шум от съединителя също е важно напомняне, което може да бъде причинено от липса на масло или повреда на разделителния лагер и прекомерна хлабина между притискащата плоча на съединителя с два диска и щифта на трансмисията. Този необичаен звук изисква бърза диагностика и поддръжка.
Повишеният разход на гориво може да е друг признак за приплъзване на съединителя и ако превозното средство консумира много повече гориво от преди, това може да е свързано с приплъзване на съединителя.
Трудно е да запалите и ако трябва да вдигнете много високо съединителя, за да стартирате, това също може да означава, че има проблем със съединителя.
Миризма на изгоряло: Когато има проблем с ръчния съединител, може да се усети миризма на изгоряло, защото дискът на съединителя се плъзга, ускорението не е силно, мощността е намалена, стартът е хлъзгав или шофирането е слабо. Тези проблеми обикновено се причиняват от прекомерно износване на диска на съединителя.
Трудност на окачването, неясно разделяне, трептене при стартиране: Тези проблеми са често срещани симптоми след повреда на съединителя, което може да доведе до затруднения в окачването на автомобила, неясно разделяне, трептене при стартиране и др.
Накратко, ако вашият автомобил има горните проблеми, тогава е вероятно да има проблем със съединителя, който трябва да бъде проверен и ремонтиран навреме, за да се избегнат по-сериозни щети и опасности за безопасността.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
