Главна помпа на съединителя.
Когато водачът натисне педала на съединителя, натискането на буталото избутва общата помпа, за да увеличи налягането на маслото и влиза в подпомпа през маркуча, принуждавайки подмпанската дърпаща пръчка да натисне разделителната вилица и да натисне разделянето, носещо напред; Когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се повдига, разделителната вилица постепенно се връща в първоначалното положение под действието на връщащата пружина, а съединителят е в ангажирано състояние.
Има радиален дълъг кръг през дупка в средата на буталото на главната помпа на съединителя, а винта, ограничаваща посоката, преминава през дългия кръгъл отвор на буталото, за да се предотврати въртенето на буталото. Вътрешният клапан на маслото се поставя в аксиалния отвор на левия край на буталото, а входната седалка на маслото се поставя в отвора на буталото през правия отвор на повърхността на буталото.
Когато педалът на съединителя не е натиснат, има пролука между главния натиск на помпата и главното бутало на помпата и има малка пролука между клапана на входящия маслен и буталото поради границата на винта за ограничаване на посоката на входящия клапан на маслото. По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата камера на основната помпа през тръбната фуга и прохода на маслото, входния клапан на маслото и входния клапан. Когато педалът на съединителя се натисне, буталото се придвижва вляво, а входният клапан на маслото се движи надясно спрямо буталото под действието на връщащата пружина, като елиминира пролуката между входящия клапан на маслото и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата камера на главната помпа се издига, спирачната течност в лявата камера на главната помпа влиза в усилвателя през тръбата, усилвателят работи и съединителят е разделен.
When the clutch pedal is released, the piston moves rapidly to the right under the action of the same spring, because the brake fluid flows in the pipeline has a certain resistance, and the flow back to the main pump is slow, so a certain vacuum degree is formed in the left chamber of the main pump, the oil inlet valve moves left under the pressure difference between the left and right oil chamber of the piston, and the oil storage cylinder has a small amount of brake течност, влязла в лявата камера на основната помпа през входящия клапан за масло, за да компенсира вакуума. Когато спирачната течност първоначално е влязла в усилвателя от основната помпа се връща обратно към основната помпа, в лявата камера на основната помпа има излишна спирачна течност и тази излишна спирачна течност ще се върне обратно към цилиндъра за съхранение на масло през входящия клапан.
Какъв симптом се счупва помпата на съединителя?
01 Смяна на предавката има феномен на зъбите
Смяна на предавката Когато феноменът на зъбите може да бъде работата на помпата на съединителя е счупена. Когато главната помпа на съединителя или повредата на подпомп, може да причини съединителя не може да бъде напълно разделена или разделянето не е гладко. В този случай, когато водачът натисне педала на съединителя, за да се измести, може да се почувства трудно да се измести, а понякога е дори невъзможно да се закачи желаната предавка. Освен това, ако помпата е повредена, съединителят може да се почувства необичайно тежък или няма обичайно съпротивление при стъпване, което ще доведе до феномена на смяна на предавката.
02 Феномен за изтичане на подмп
Когато помпата на съединителя се повреди, изтичането на масло на клоновата помпа е очевиден симптом. Когато има проблем с помпата на съединителя, педалът на съединителя може да стане тежък, което води до непълно изключване на съединителя при натискане на напълно. В допълнение, феноменът на изтичане на масло не само влияе върху нормалната работа на съединителя, но и може да накара водача да се чувства трудно при изместване и е трудно да се окачи съответната предавка. Следователно, след като се намери изтичане на масло от съединителя, в комбинация със ситуацията на предаване, може да се заключи дали е проблемът с главната помпа на съединителя, който трябва да бъде поправен или заменен навреме.
03 Педалът на съединителя ще стане по -тежък
Когато помпата на съединителя е повредена, педалът на съединителя става изключително тежък. Това е така, защото когато водачът потиска педала на съединителя, натискането на буталото избутва главния цилиндър, за да повиши налягането на маслото, което се предава през маркуча към подпомпа. Увреждането на подпомпата накара хидравличната система да работи необичайно, правейки педала да стане тежък и дори явлението на непълно разделяне и изтичане на масло при изместване. Това условие не само се отразява на комфорта на шофиране, но и може да увеличи риска от шофиране.
04 Слабост на съединителя
Увреждането на помпата на съединителя ще доведе до слаб съединител. Когато помпата на съединителя или помпата се появи изтичане на масло, собственикът ще усети педала на съединителя е празен при стъпване на съединителя, което е работата на слабостта на съединителя.
05 Почувствайте съпротива, когато стъпвате на съединителя
Усещането на устойчивост при стъпването на съединителя е очевиден симптом на увреждане на помпата на съединителя. Когато има проблем с помпата на съединителя, той може да не е в състояние да осигури достатъчно хидравлично налягане, в резултат на което плочата на съединителя не може да се отдели и комбинира гладко. В този случай педалът на съединителя ще срещне допълнително съпротивление, тъй като дискът на съединителя не може да се движи толкова бързо и лесно, колкото нормално. Това допълнително влачене се отразява не само на комфорта на шофирането, но може също да причини по -нататъшни повреди на системата на съединителя. Следователно, след като се установи, че има значителна устойчивост на стъпването на съединителя, помпата на съединителя трябва да се проверява и ремонтира възможно най -скоро.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
