Балонна пружина.
Пружината на часовника се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) към сбруята на въздушната възглавница, която всъщност е парче телена сбруя. Тъй като основната въздушна възглавница трябва да се върти с волана (може да се представи като телена сбруя с определена дължина, увита около волана на волана, когато се върти с волана, тя може да бъде обърната или да се навие по -плътно, но също така има граница, за да се гарантира, че воланът вляво или отдясно, жицата може да не се издърпва. Уверете се, че воланът се обръща отстрани в границата, без да бъде издърпан. Тази точка в инсталацията е специално внимание, доколкото е възможно, за да се гарантира, че е в средното положение.
Въведение на продукта
Когато автомобилът се срине, системата на въздушните възглавници е много ефективна за защита на безопасността на водача и пътника.
Понастоящем системата на въздушните възглавници обикновено е една система за въздушна възглавница на волана или двойна система за въздушна възглавница. Когато превозно средство, оборудвано с двойни въздушни възглавници и система за предотвратяване на предпазния колан, се срива, независимо от скоростта, въздушните възглавници и предрещаващия предпазен колан работят едновременно, което води до загуба на въздушни възглавници по време на сривове с ниска скорост, което увеличава много разходите за поддръжка.
Системата с двойна въздушна възглавница с две действия, в случай на катастрофа, може автоматично да избере да използва само преднизащия предпазен колан или предничащия предпазен колан и двойната въздушна възглавница едновременно според скоростта и ускорението на колата. По този начин, в случай на срив при ниска скорост, системата може да използва само предпазни колани, за да защити безопасността на водача и пътниците, без да губи въздушни възглавници. Ако скоростта е по -голяма от 30 км/ч при катастрофата, предпазният колан и въздушната възглавница едновременно, за да се защити безопасността на водача и пътника.
Принцип на работа
Когато колата е при катастрофа с глава, системата за контрол на въздушните възглавници открива силата на удара
(Намаляване) надвишава зададената стойност, компютърът на въздушната възглавница незабавно свързва веригата на тръбата на експлозия в инфлатора, запалва средата за запалване в електрическата експлозионна тръба, а пламък Това, че главата и гърдите на водача и обитателя са притиснати върху пълнената с газ въздушна възглавница, подреждайки въздействието върху водача и обитателя и след това освобождава газа във въздушната възглавница.
Въздушната възглавница може равномерно да разпредели силата на удар в главата и гърдите, като не позволява на крехкото пътническо тяло да има директен сблъсък с тялото, като значително намалява възможността за нараняване. Въздушните възглавници защитават пътниците в случай на челно въздействие, дори ако предпазният колан не е износен, въздушните възглавници против сблъсък все още са достатъчно ефективни, за да намалят нараняванията. Според статистиката, в случай на челен сблъсък с кола, оборудван с въздушни възглавници, степента на нараняване на пътниците може да бъде намалена с до 64%, дори при 80% от тези пътници не носят предпазни колани. Сблъсъците от страничните и задните седалки все още зависят от функцията на предпазния колан.
В допълнение, обемът на експлозията на въздушната възглавница е само около 130 децибела, което е в поносимия обхват на човешкото тяло; 78% от газа във въздушната възглавница е азот, който е много стабилен и нетоксичен, безобиден за човешкото тяло; Прахът, изведен, когато експлозията е смазващ прах, който поддържа въздушната възглавница в сгънато състояние и не се слепва заедно и е безобидно за човешкото тяло.
Всичко е меч с две остриета, а въздушната възглавница също има своята опасна страна. Според изчисленията, ако колата пътува с 60 км /ч, внезапното въздействие ще накара превозното средство да спре в рамките на 0,2 секунди, а въздушната възглавница ще изскочи със скорост около 300 км /ч, а получената сила на удара е около 180 кг, което е трудно да се носи за главата, шията и други уязвими части на човешкото тяло. Следователно, ако ъгълът и здравината на изскачането на въздушната възглавница са леко грешни, това може да причини "трагедия".
В колата трите сензора постоянно въвеждат информацията за промяната на скоростта на електронния контролер, електронният контролер постоянно изчислява, анализира, сравнява и съдии и е готов да издава инструкции по всяко време. Когато скоростта е по -малка от 30 км/ч, предният сензор и свързаният му сензор за безопасност едновременно въвеждат сигнала за срив към електронния контролер, и изпращат командата, за да детонират електрическия детонатор на претенционера на предпазния колан, докато сигналът, изпратен от централния сензор, не може да накара електронния контролер да изпрати командата, за да детонира електрическия детонатор на въздушната торбичка. Следователно, в случай на сблъсък с ниска скорост (малко забавяне), стига председателя да издърпа предпазния колан назад, е достатъчно да предпази водача и пътника от катастрофа в предната част.
В случай на високоскоростен (голямо забавяне) сблъсък, предният сензор и централният сензор едновременно въвеждат сигнала за сблъсък в електронния контролер, електронният контролер издава инструкция след бърза преценка и взривява електрическите детонатори на левия и дясната претенция и двойни въздушни възглавници в същото време. Когато предпазният колан се изтегля здраво назад, двете въздушни възглавници се отварят едновременно, за да абсорбират енергията на удара, генерирана от водача и пътника поради голямото намаляване на скоростта, като ефективно защитава тяхната безопасност.
Когато колата се сблъска с неподвижния обект пред нея, колкото по -бързо пътува колата, толкова по -голямо е забавянето и колкото повече сила получава сензорът. Ако предварително зададената сила на предния сензор и централния сензор е разделена на горната и долната граница, тоест предварително определената скорост на удара на предния сензор е по-малка от долната граница от 30 км/ч, а съответната стойност на предварително зададената стойност на сензора за безопасност също е долната граница, тогава електронният контролер причинява само претъпчещия колан за предпазен колан, когато колата е с ниска скорост. Ако предварително зададената стойност на централния сензор е горната граница, когато автомобилът се срине с висока скорост, предният сензор, централният сензор и сензорът за безопасност едновременно извеждат сигнала на сблъсък към електронния контролер и електронният контролер детонира всички електрически детонатори, тогава предпазният колан е напрегнат и въздушната торбичка се отваря.
От сблъсъка сензорът изпраща сигнал към контролера определя да детонира електрическия детонатор, около 10 ms време. След детонацията газовият генератор произвежда голямо количество азот, което бързо надува въздушната възглавница. От сблъсъка до образуването на въздушната възглавница и след това до стягането на предпазния колан, целият процес отнема 30-35 мс, така че ефектът на защитата на системата на въздушните възглавници е много добър.
Когато въздушната възглавница се взриви, поради голямото количество газ, генерирано във въздушната възглавница, налягането на въздушната възглавница се увеличава, което не е благоприятно за абсорбиране на енергията на удара, така че има два отвора за изпускане на газ в задната част на въздушната възглавница за изхвърляне на налягането, което е благоприятно за защита на безопасността на водача и пътника.
Като спомагателна конфигурация на пасивната безопасност на тялото, хората обръщат все повече и повече внимание. Когато колата и пречките се сблъскат, тя се нарича сблъсък, обитателят и компонентите на автомобила се сблъскват, наречени вторичен сблъсък, въздушната възглавница при сблъсък, вторият сблъсък преди бързото отваряне на въздушна възглавница, напълнена с газ, така че обитателя поради инерция и да се движи „върху въздушната възглавница“, за да смеси въздействието на обитателя и да усвоява въздействието на енергията, намалява степента на увреждане, за да се смекчиха, за да се смекчи за обитателя.
През последните години въздушните възглавници са бързо развити, цената е спаднала значително, а автомобилът, оборудван с въздушни възглавници, също се е развил от миналите средни и старши автомобили до средни и ниски автомобили. В същото време някои автомобили са оборудвани със пътнически въздушни възглавници в предния ред (тоест спецификации на двойна въздушна възглавница), а въздушните възглавници на пътниците са подобни на тези, използвани от шофьорите, но обемът на въздушната възглавница е по -голям и необходимият газ е повече. От 90-те години на миналия век се приемат безопасността на въздушната възглавница и се счита за модерно и висококачествено устройство за безопасност. Разбирането на принципа на работа на въздушната възглавница и въпросите, нуждаещи се от внимание, са много важни за нас, за да се защитим по -добре, но за водача, безопасното шофиране е първото, което не е усъвършенствано устройство за безопасност, може да бъде заменено.
Пружината на въздушната възглавница на автомобила е счупена, ще има ли код на повреда?
ще
Косата на косата на въздушната възглавница е счупена, има код за проблеми.
Когато пружината на въздушната възглавница на автомобила се провали, системата за безопасност на автомобила ще открие аномалията и ще посочи конкретното местоположение на проблема, като зададе код на повреда. Тези кодове на повреда могат да помогнат на персонала за поддръжка бързо и точно да намерят проблема, така че да извърши съответната поддръжка. Например, счупена изворна въздушна възглавница може да съобщи за множество кодове на повреда, включително, но не само, повреда на модула за управление на въздушната възглавница на водача (NSCM), повреда на системата на въздушната възглавница (SRS), B1001 - повреда на въздушната възглавница на водача (D -SRS) и т.н.
В допълнение, повредата на пружината на въздушната възглавница също може да се прояви като светлината на разлома на въздушната възглавница, рогът не звучи и многофункционалната повреда на бутона на волана. Следователно, ако превозното средство има тези симптоми, водачът трябва да бъде проверен навреме, за да се определи дали пружината на въздушната възглавница трябва да бъде заменена.
В процеса на поддържане е често срещан метод за диагностика за четене на кода на повреда с инструмента за диагностика на неизправности. По този начин може да се определи дали пружината на въздушната възглавница е повредена. Например, чрез изключване на пружината на въздушната възглавница и използване на резистор от 2 до 3 ома, за да смените пружината на въздушната възглавница и след това да четете отново кода на повредата, ако кодът на повреда изчезне, пружината на въздушната възглавница може да бъде повредена.
В обобщение, косата на косата на въздушната възглавница наистина ще има код на повреда, който е механизъм за самозащита на системата за безопасност на превозното средство, предназначен да напомня на персонала на водача и поддръжката да извършва поддръжка навреме.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продаде MG & Mauxs Auto Parts, добре дошли да купят.
