Балонена пружина.
Часовниковата пружина се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) към снопа на въздушната възглавница, който всъщност е част от жичен сноп. Понеже основната въздушна възглавница трябва да се върти заедно с волана, (може да си представим като кабелен сноп с определена дължина, увит около кормилния вал на волана, при въртене с волана може да се обърне или да се навие по-плътно, но също така има ограничение, за да се гарантира, че воланът наляво или надясно, кабелният сноп не може да бъде издърпан), така че свързващият кабелен сноп трябва да остави поле. Уверете се, че воланът се завърта настрани до крайно положение, без да бъде издърпан. Тази точка в инсталацията е специално внимание, доколкото е възможно, за да се гарантира, че е в средно положение.
Представяне на продукта
Когато автомобилът катастрофира, системата на въздушните възглавници е много ефективна за защита на безопасността на водача и пътника.
Понастоящем системата на въздушната възглавница обикновено е система с една въздушна възглавница на волана или система с двойна въздушна възглавница. Когато превозно средство, оборудвано с двойни въздушни възглавници и система за обтягане на предпазния колан, катастрофира, независимо от скоростта, въздушните възглавници и обтегачът на предпазния колан работят едновременно, което води до загуба на въздушни възглавници по време на катастрофи при ниска скорост, което увеличава много разходите за поддръжка .
Системата с двойна въздушна възглавница с две действия, в случай на катастрофа, може автоматично да избере да използва едновременно само обтегача на предпазния колан или обтегача на предпазния колан и двойната въздушна възглавница в зависимост от скоростта и ускорението на автомобила. По този начин, в случай на катастрофа при ниска скорост, системата може да използва само предпазни колани, за да защити безопасността на водача и пътника, без да губи въздушни възглавници. Ако скоростта е по-голяма от 30 км/ч при катастрофата, предпазният колан и въздушната възглавница действат едновременно, за да се защити безопасността на водача и пътника.
Принцип на работа
Когато автомобилът е в челен удар, системата за управление на въздушната възглавница отчита силата на удара
(забавяне) надвишава зададената стойност, компютърът на въздушната възглавница незабавно свързва веригата на тръбата за електрическа експлозия в помпата, запалва запалителната среда в тръбата за електрическа експлозия и пламъкът запалва праха за запалване и генератора на газ, произвеждайки голямо количество газ на 0. В рамките на 03 секунди въздушната възглавница се надува, въздушната възглавница се разширява рязко, пробива през декоративния капак на волана до водача и пътника, така че главата и гърдите на водача и пътника се притискат към газта. напълнена въздушна възглавница, смекчаваща удара върху водача и пътника, и след това освобождава газа във въздушната възглавница.
Въздушната възглавница може равномерно да разпредели силата на удара в главата и гърдите, предотвратявайки директен сблъсък на крехкото тяло на пътника с тялото, което значително намалява възможността от нараняване. Въздушните възглавници предпазват пътниците в случай на челен удар, дори и предпазният колан да не е поставен, въздушните възглавници против сблъсък все още са достатъчно ефективни, за да намалят нараняванията. Според статистиката, в случай на челен сблъсък с автомобил, оборудван с въздушни възглавници, степента на нараняване на пътниците може да бъде намалена с до 64%, дори при 80% от тези пътници без предпазни колани. Сблъсъците от страничните и задните седалки все още зависят от функцията на предпазния колан.
Освен това обемът на експлозията на въздушната възглавница е само около 130 децибела, което е в рамките на поносимия диапазон на човешкото тяло; 78% от газа във въздушната възглавница е азот, който е много стабилен и нетоксичен, безвреден за човешкото тяло; Прахът, изваден при експлозията, е смазващ прах, който поддържа въздушната възглавница в сгънато състояние и не се слепва, и е безвреден за човешкото тяло.
Всичко е нож с две остриета, а въздушната възглавница има и своята опасна страна. Според изчисленията, ако колата се движи с 60 км/ч, внезапният удар ще накара превозното средство да спре в рамките на 0,2 секунди и въздушната възглавница ще изскочи при скорост от около 300 км/ч, а резултантната сила на удара е около 180 кг, което е трудно поносимо за главата, шията и други уязвими части на човешкото тяло. Следователно, ако ъгълът и силата на изскачане на въздушната възглавница са малко погрешни, това може да причини „трагедия“.
В автомобила трите сензора постоянно въвеждат информацията за промяната на скоростта към електронния контролер, електронният контролер непрекъснато изчислява, анализира, сравнява и преценява и е готов да издаде инструкции по всяко време. Когато скоростта е по-малка от 30 км/ч, предният сензор и свързаният с него сензор за безопасност едновременно въвеждат сигнала за катастрофа към електронния контролер и изпращат команда за детониране на електрическия детонатор на обтегача на предпазния колан, докато сигналът, изпратен от централния сензор не може да накара електронния контролер да изпрати команда за детониране на електрическия детонатор на въздушната възглавница. Следователно, в случай на сблъсък с ниска скорост (малко забавяне), докато обтегачът изтегли предпазния колан назад, това е достатъчно, за да предпази водача и пътника от блъскане в предната част.
В случай на сблъсък с висока скорост (голямо забавяне), предният сензор и централният сензор едновременно въвеждат сигнала за сблъсък към електронния контролер, електронният контролер издава инструкция след бърза преценка и детонира електрическите детонатори отляво и право претенция и двойни въздушни възглавници едновременно. Когато предпазният колан е опънат плътно назад, двете въздушни възглавници се отварят едновременно, за да поемат енергията на удара, генерирана от водача и пътника поради голямото намаляване на скоростта, като ефективно защитават тяхната безопасност.
Когато колата се сблъска с неподвижния обект пред нея, колкото по-бързо се движи колата, толкова по-голямо е забавянето и толкова повече сила получава сензорът. Ако предварително зададената сила на предния сензор и централния сензор е разделена на горна и долна граница, т.е. предварително определената скорост на удара на предния сензор е по-малка от долната гранична стойност от 30 км/ч и съответната предварително зададена стойност на сензора за безопасност също е долната гранична стойност, тогава електронният контролер предизвиква само детонация на обтегача на предпазния колан, когато колата катастрофира с ниска скорост. Ако предварително зададената стойност на централния сензор е горната граница, когато колата катастрофира с висока скорост, предният сензор, централният сензор и сензорът за безопасност едновременно извеждат сигнала за сблъсък към електронния контролер и електронният контролер детонира всички електрически детонатори, тогава предпазният колан се опъва и въздушната възглавница се отваря.
От сблъсъка сензорът изпраща сигнал към контролера, който определя да детонира електрическия детонатор, около 10ms време. След детонация газовият генератор произвежда голямо количество азот, което бързо надува въздушната възглавница. От сблъсъка до образуването на въздушната възглавница и след това до затягането на предпазния колан, целият процес отнема 30-35ms, така че защитният ефект на системата на въздушната възглавница е много добър.
Когато въздушната възглавница се взриви, поради голямото количество газ, генериран във въздушната възглавница, налягането на въздушната възглавница се увеличава, което не е благоприятно за абсорбиране на енергията на удара, така че има два отвора за изпускане на газ в задната част на въздушната възглавница за изпускане на налягане, което е благоприятно за защита на безопасността на водача и пътника.
Като спомагателна конфигурация на пасивната безопасност на тялото, хората му обръщат все повече внимание. Когато автомобилът и препятствията се сблъскат, това се нарича сблъсък, пътникът и компонентите на автомобила се сблъскват, наречен вторичен сблъсък, въздушната възглавница при сблъсък, вторият сблъсък преди бързото отваряне на пълна с газ въздушна възглавница, така че че пътникът поради инерция и се движи "върху въздушната възглавница", за да смекчи удара на пътника и да абсорбира енергията на удара, намалява степента на нараняване на пътника.
Въздушните възглавници се развиват бързо през последните години, цената е спаднала значително, а колата, оборудвана с въздушни възглавници, също се е развила от миналите средни и старши автомобили до средни и ниски автомобили. В същото време някои автомобили са оборудвани с въздушни възглавници за пътници на предния ред (т.е. спецификации на двойни въздушни възглавници), а въздушните възглавници за пътниците са подобни на тези, използвани от шофьорите, но обемът на въздушната възглавница е по-голям и необходимият газ е повече. От 90-те години на миналия век ефективността на безопасността на въздушната възглавница е общоприета и се счита за модерно и висококачествено устройство за безопасност. Разбирането на принципа на работа на въздушната възглавница и въпросите, които изискват внимание, са много важни за нас, за да се защитим по-добре, но за водача безопасното шофиране е на първо място, което не може да бъде заменено с усъвършенствано устройство за безопасност.
Пружината на въздушната възглавница на автомобила е счупена, ще има ли код за грешка?
ще
Пружината на въздушната възглавница за кола е счупена, има код за грешка.
Когато пружината на въздушната възглавница на автомобила се повреди, системата за безопасност на автомобила ще открие аномалията и ще посочи конкретното местоположение на проблема, като зададе код за грешка. Тези кодове за грешки могат да помогнат на персонала по поддръжката бързо и точно да локализира проблема, така че да извърши съответната поддръжка. Например, счупена пружина на въздушна възглавница може да съобщи за множество кодове за грешка, включително, но не само C0506 - Повреда на контролния модул на въздушната възглавница на водача (NSCM), U0101 - Повреда на системата на въздушната възглавница (SRS), B1001 - Повреда на въздушната възглавница на водача (D-SRS) провал и др.
В допълнение, повредата на пружината на въздушната възглавница може също да се прояви като лампа за грешка на въздушната възглавница, клаксонът не звучи и повреда на бутона на многофункционалния волан. Следователно, ако превозното средство има тези симптоми, водачът трябва да бъде проверен навреме, за да се определи дали пружината на въздушната възглавница трябва да бъде сменена.
В процеса на поддръжка често срещан метод за диагностика е да се прочете кодът за грешка с инструмента за диагностика на грешка. По този начин може да се определи дали пружината на въздушната възглавница е повредена. Например, като изключите пружината на въздушната възглавница и използвате резистор от 2 до 3 ома, за да смените пружината на въздушната възглавница и след това прочетете отново кода за грешка, ако кодът за грешка изчезне, пружината на въздушната възглавница може да се повреди.
За да обобщим, пружината на въздушната възглавница за кола наистина ще има код за грешка, който е механизъм за самозащита на системата за безопасност на превозното средство, предназначен да напомня на водача и персонала по поддръжката да извършват поддръжка навреме.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
