Балонна пружина.
Часовниковата пружина се използва за свързване на основната въздушна възглавница (тази на волана) към кабелния сноп на въздушната възглавница, който по същество представлява парче кабелен сноп. Тъй като основната въздушна възглавница трябва да се върти заедно с волана (може да се представи като кабелен сноп с определена дължина, увит около кормилния вал на волана. При въртене с волана може да се обърне или навие по-плътно, но има и ограничение, за да се гарантира, че воланът не може да се издърпа наляво или надясно), свързващият кабелен сноп трябва да оставя поле. Уверете се, че воланът се завърта настрани до крайна позиция, без да се издърпва. На този момент от монтажа се обръща специално внимание, като се гарантира, че е в средно положение, доколкото е възможно.
Представяне на продукта
Когато автомобилът се сблъска, системата на въздушните възглавници е много ефективна за защита на безопасността на водача и пътника.
В момента системата от въздушни възглавници обикновено е с една въздушна възглавница на волана или с две въздушни възглавници. Когато превозно средство, оборудвано с две въздушни възглавници и система за предварително обтягане на предпазните колани, се сблъска, независимо от скоростта, въздушните възглавници и обтегачите на предпазните колани се задействат едновременно, което води до разхищение на въздушните възглавници при катастрофи с ниска скорост, което значително увеличава разходите за поддръжка.
Системата с двойни въздушни възглавници с двойно действие, в случай на катастрофа, може автоматично да избере да използва само обтегача на предпазния колан или обтегача на предпазния колан и двойната въздушна възглавница едновременно, в зависимост от скоростта и ускорението на автомобила. По този начин, в случай на катастрофа с ниска скорост, системата може да използва само предпазните колани, за да защити безопасността на водача и пътника, без да разхищава въздушните възглавници. Ако скоростта при катастрофата е по-висока от 30 км/ч, предпазният колан и въздушната възглавница се задействат едновременно, за да защитят безопасността на водача и пътника.
Принцип на работа
Когато автомобилът е в челен сблъсък, системата за управление на въздушните възглавници отчита силата на удара
(забавяне) надвишава зададената стойност, компютърът на въздушната възглавница незабавно свързва веригата на електрическата взривна тръба в надувателя, запалва запалителната среда в електрическата взривна тръба и пламъкът запалва праха за запалване и газовия генератор, произвеждайки голямо количество газ при 0. В рамките на 03 секунди въздушната възглавница се надува, тя се разширява рязко, пробива декоративния капак на барабана на волана към водача и пътника, така че главата и гърдите на водача и пътника се притискат към газовата въздушна възглавница, омекотявайки удара върху водача и пътника, след което освобождава газа във въздушната възглавница.
Въздушната възглавница може да разпредели равномерно силата на удара в главата и гърдите, предотвратявайки директен сблъсък на крехкото тяло на пътника, което значително намалява възможността за нараняване. Въздушните възглавници защитават пътниците в случай на челен удар, дори ако предпазният колан не е поставен. Антикоагулационните въздушни възглавници са достатъчно ефективни, за да намалят нараняванията. Според статистиката, в случай на челен сблъсък с автомобил, оборудван с въздушни възглавници, степента на нараняване на пътниците може да бъде намалена с до 64%, дори когато 80% от тези пътници не са с предпазни колани. Сблъсъците от страничните и задните седалки все още зависят от функцията на предпазния колан.
Освен това, силата на звука при експлозия на въздушната възглавница е само около 130 децибела, което е в рамките на допустимото за човешкото тяло; 78% от газа във въздушната възглавница е азот, който е много стабилен и нетоксичен, безвреден за човешкото тяло; Прахът, отделен при експлозията, е смазващ прах, който поддържа въздушната възглавница в сгънато състояние и не я слепва, което е безвредно за човешкото тяло.
Всичко е нож с две остриета и въздушната възглавница също има своята опасна страна. Според изчисленията, ако колата се движи с 60 км/ч, внезапният удар ще накара превозното средство да спре в рамките на 0,2 секунди, а въздушната възглавница ще се отвори при скорост от около 300 км/ч, а получената сила на удара е около 180 кг, което е трудно за понасяне от главата, врата и други уязвими части на човешкото тяло. Следователно, ако ъгълът и силата на отваряне на въздушната възглавница са леко неправилни, това може да причини „трагедия“.
В автомобила трите сензора постоянно въвеждат информация за промяната на скоростта към електронния контролер, който непрекъснато изчислява, анализира, сравнява и преценява и е готов да издава инструкции по всяко време. Когато скоростта е по-малка от 30 км/ч, предният сензор и свързаният с него сензор за безопасност едновременно подават сигнал за сблъсък към електронния контролер и изпращат команда за детониране на електрическия детонатор на обтегача на предпазния колан, докато сигналът, изпратен от централния сензор, не може да накара електронния контролер да изпрати команда за детониране на електрическия детонатор на въздушната възглавница. Следователно, в случай на сблъсък с ниска скорост (малко забавяне), стига обтегачът да издърпа предпазния колан назад, това е достатъчно, за да предпази водача и пътника от удар в предната част.
В случай на сблъсък с висока скорост (голямо забавяне), предният сензор и централният сензор едновременно подават сигнал за сблъсък към електронния контролер. След бърза преценка електронният контролер издава инструкция и едновременно детонира електрическите детонатори на лявата и дясната въздушна възглавница с предварително опъване и двойната въздушна възглавница. Когато предпазният колан се опъне плътно, двете въздушни възглавници се отварят едновременно, за да абсорбират енергията на удара, генерирана от водача и пътника поради голямото намаляване на скоростта, като по този начин ефективно защитават тяхната безопасност.
Когато автомобилът се сблъска с неподвижен обект пред него, колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова по-голямо е забавянето и толкова по-голяма сила получава сензорът. Ако предварително зададената сила на предния сензор и централния сензор е разделена на горна и долна граница, т.е. предварително зададената скорост на удара на предния сензор е по-малка от долната гранична стойност от 30 км/ч и съответната предварително зададена стойност на предпазния сензор е и долната гранична стойност, тогава електронният контролер предизвиква детонация на обтегача на предпазния колан само когато автомобилът се сблъска с ниска скорост. Ако предварително зададената стойност на централния сензор е горната граница, когато автомобилът се сблъска с висока скорост, предният сензор, централният сензор и предпазният сензор едновременно изпращат сигнал за сблъсък към електронния контролер и електронният контролер детонира всички електрически детонатори, тогава предпазният колан се опъва и въздушната възглавница се отваря.
След сблъсъка, сензорът изпраща сигнал към контролера, който определя детонирането на електрическия детонатор, с време около 10 ms. След детонацията, газогенераторът произвежда голямо количество азот, който бързо надува въздушната възглавница. От сблъсъка до образуването на въздушната възглавница и след това до затягането на предпазния колан, целият процес отнема 30-35 ms, така че защитният ефект на системата от въздушни възглавници е много добър.
Когато въздушната възглавница се взриви, поради голямото количество газ, генериран във въздушната възглавница, налягането в нея се увеличава, което не е благоприятно за абсорбиране на енергията на удара. Затова в задната част на въздушната възглавница има два отвора за изпускане на газ, които освобождават налягането, което е благоприятно за защита на безопасността на водача и пътника.
Като спомагателна конфигурация на пасивната безопасност на каросерията, хората обръщат все повече внимание на това. Когато автомобилът и препятствието се сблъскат, това се нарича сблъсък, а пътникът и компонентите на автомобила се сблъскват, наречен вторичен сблъсък. Въздушната възглавница при сблъсък е вторият сблъсък, при който въздушната възглавница се отваря бързо преди втория сблъсък, така че пътникът, поради инерцията си, се движи „върху въздушната възглавница“, за да смекчи удара и да абсорбира енергията на удара, намалявайки степента на нараняване на пътника.
Въздушните възглавници се развиват бързо през последните години, цената им е спаднала значително, а автомобилите, оборудвани с въздушни възглавници, също са се развили от автомобили от среден и висок клас до автомобили от среден и нисък клас. В същото време някои автомобили са оборудвани с пътнически въздушни възглавници на предния ред (т.е. със спецификации за двойни въздушни възглавници), като пътническите въздушни възглавници са подобни на тези, използвани от водачите, но обемът на въздушната възглавница е по-голям и необходимото количество газ е по-голямо. От 90-те години на миналия век безопасността на въздушните възглавници е общоприета и се счита за модерно и висококачествено устройство за безопасност. Разбирането на принципа на работа на въздушните възглавници и въпросите, които изискват внимание, са много важни за по-добрата ни защита, но за водача безопасното шофиране е на първо място и никое усъвършенствано устройство за безопасност не може да бъде заменено.
Пружината на въздушната възглавница в колата е счупена, ще има ли код за грешка?
ще
Пружината на въздушната възглавница на колата е счупена, има код за грешка.
Когато пружината на въздушната възглавница на автомобила се повреди, системата за безопасност на превозното средство ще открие аномалията и ще посочи конкретното местоположение на проблема, като зададе код за грешка. Тези кодове за грешки могат да помогнат на персонала по поддръжката бързо и точно да локализира проблема, за да извърши съответната поддръжка. Например, счупена пружина на въздушната възглавница може да докладва множество кодове за грешки, включително, но не само C0506 - Неизправност на модула за управление на въздушната възглавница от страната на водача (NSCM), U0101 - Неизправност на системата на въздушните възглавници (SRS), B1001 - Неизправност на въздушната възглавница от страната на водача (D-SRS) и др.
Освен това, повредата на пружината на въздушната възглавница може да се прояви и като светване на индикатора за неизправност на въздушната възглавница, незвучи клаксонът и повреда на многофункционалния бутон на волана. Следователно, ако автомобилът има тези симптоми, водачът трябва да бъде проверен навреме, за да се определи дали пружината на въздушната възглавница се нуждае от смяна.
В процеса на поддръжка, често срещан метод за диагностика е прочитането на кода за повреда с инструмент за диагностика на повреди. По този начин може да се определи дали пружината на въздушната възглавница е повредена. Например, чрез изключване на пружината на въздушната възглавница и използване на резистор от 2 до 3 ома за подмяна на пружината на въздушната възглавница, а след това повторно прочитане на кода за повреда, ако кодът за повреда изчезне, пружината на въздушната възглавница може да е повредена.
В обобщение, пружината на автомобилната въздушна възглавница наистина ще има код за повреда, който е механизъм за самозащита на системата за безопасност на превозното средство, предназначен да напомня на водача и персонала по поддръжката да извършват поддръжка навреме.
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти за MG&MAUXS, добре дошли да ги закупите.
