EGR клапанът (клапан за рециркулация на отработените газове) е мехатронен продукт, инсталиран на дизелов двигател, който контролира количеството рециркулирани отработени газове, подавани обратно към всмукателната система.
EGR клапанът е мехатронен продукт, инсталиран на дизелов двигател, който контролира количеството рециркулация на отработените газове, подавани обратно към всмукателната система. Обикновено се намира от дясната страна на всмукателния колектор, близо до дроселовата клапа, и е свързан с него чрез къса метална тръба, водеща към изпускателния колектор. Неговата функция е да контролира количеството отработени газове, влизащи във всмукателния колектор, така че определено количество отработени газове да попадне във всмукателния колектор за рециркулация. EGR клапанът е много важен и критичен компонент в устройството за рециркулация на отработените газове.
EGR клапанът е разделен на два вида: механичен тип и тип с електронно управление.
EGR клапанът намалява температурата на горивната камера, като насочва отработените газове, отделяни от горивния процес на двигателя, към всмукателния колектор, за да участват в горенето, подобрявайки работната ефективност на двигателя, подобрявайки средата на горене и намалявайки натоварването на двигателя, като ефективно намалява емисиите на NO съединения, намалява детонацията и удължава експлоатационния живот на всеки компонент.
Пълното наименование е Рециркулация на отработените газове, т.е. рециркулация на отработените газове [1]. Системата се използва за намаляване на отделянето на азотни оксиди (NOX) в отработените газове. Азотът и кислородът реагират химически само при условия на висока температура и високо налягане, а температурата и налягането в горивната камера на двигателя отговарят на тези условия, особено по време на принудително ускорение. Когато двигателят работи под товар, EGR клапанът се отваря, позволявайки на малко количество отработени газове да попаднат във всмукателния колектор и в горивната камера заедно с горимата смес. EGR клапанът е затворен на празен ход и малко количество отработени газове се рециркулират към двигателя. Автомобилните отработени газове са незапалим газ (без гориво и окислител), който не участва в горенето в горивната камера. Те намаляват температурата и налягането на горене, като абсорбират част от топлината, генерирана от горенето, за да намалят производството на азотни оксиди. Количеството отработени газове, постъпващи в горивната камера, се увеличава със скоростта и натоварването на двигателя.
Рециркулацията на отработените газове е метод, при който част от отработените газове се въвежда във вдишвания свеж въздух (или смес) по време на работния процес на двигателя и се връща в цилиндъра за рециркулация, за да участва в горенето. Функцията му е да намали емисиите на NOx. NOx е много вреден газ за човешкото тяло, който се генерира главно при високи температури и богати на кислород условия. По време на работния процес на двигателя, ако част от отработените газове се въведе отново в цилиндъра своевременно и по подходящ начин, тъй като основният компонент на отработените газове има относително голям специфичен топлинен капацитет, CO2, отработените газове могат да абсорбират част от топлината, генерирана от горенето, и да я отведат от цилиндъра, което има добър ефект върху сместа. По този начин се постига известен ефект на разреждане, като по този начин се намалява максималната температура и съдържанието на кислород в горивната смес на двигателя, като по този начин се намалява образуването на NOx съединения.
Прекомерната рециркулация на отработените газове обаче ще повлияе на нормалната работа на двигателя, особено когато двигателят работи на празен ход, при ниска скорост и ниско натоварване, а двигателят работи в студено състояние. Когато мощността на двигателя е необходима при пълно натоварване (пълна дроселова клапа), рециркулацията на отработените газове ще окаже сериозно влияние върху работата на двигателя. Следователно, количеството отработени газове, участващи в рециркулацията, трябва да се регулира автоматично в зависимост от действителните работни условия на двигателя и промените в работните условия. Практиката е доказала, че в зависимост от различните конструкции на двигателя, количеството отработени газове, участващи в рециркулацията, обикновено варира между 6% и 13%.
За да се предотврати прекомерното въздействие на количеството рециркулация на отработените газове върху работата на двигателя, съвременните електронно управлявани двигатели също така използват стратегия за управление на рециркулацията на отработените газове в затворен контур, като на клапана за рециркулация на отработените газове е монтиран сензор за положение на EGR клапана (някои модели използват и сензори за температура или сензор за налягане на отработените газове). Извършва се корекция на обратната връзка в затворен контур за действителното количество рециркулация на отработените газове. Пространство за бизнес пътувания. Височината на пода от земята е ниска, а коефициентът на използване на вътрешното пространство е най-висок сред подобни продукти, който е с 19% по-висок от този на подобни продукти; голямо пространство.
Подходящ за различни сценарии, обемът на средно-горното отделение по дългата ос е до 10,2 м³
Тялото на кутията е квадратно и коефициентът на използване е висок, с 15% повече място от подобни продукти
Супер сила
SAIC π2.0T турбодизелов двигател
Разходът на гориво на 100 километра е едва 7,8 литра, максималната мощност е 102 kW, а максималният въртящ момент е 330 Nm.
Шумът на празен ход достига нивото на офиса от само 51dB
Система за високо налягане common rail с 2000 бара, по-добър ефект на разпръскване на гориво, ефективно намалява разхода на гориво с 20%
Единственият в своя клас, оборудван с 6-степенна автоматична трансмисия, интелигентно превключване на предавките и 5% по-икономичен разход на гориво
Интелигентно управление
6AMT ръчна скоростна кутия, интегрирана с централно управление, може да избира 6MT, 6AMT различни форми на трансмисия, скоростната кутия е мека и плавна, а управлението е по-удобно и лесно.
Строгата, висококачествена професионална настройка на шасито MIRA осигурява усещане при шофиране, сравнимо с това на лек автомобил. Технологията на въздушното окачване може значително да подобри способността за изолиране на вибрациите от пътя и цялостно да подобри границата на контрол и комфорта [19].
Надежден и издръжлив
Специална двустранно поцинкована стоманена ламарина, екологично чиста водоразтворима боя EPP, четири процеса на обработка на боята - фосфатиране, електрофореза, междинно покритие и горно покритие, за да се гарантира, че няма да корозира в продължение на 10 години. (Националният стандарт изисква 7 години)
【Пълна безопасност】: Носеща каросерия с интегрирана рамкова конструкция тип „клетка“
Европейският стандарт за безопасност при катастрофи, ключовите части на каросерията са изработени от ултрависокоякостна стомана, количеството е до 50%, а само около 30% от подобните продукти
Най-новото поколение електронна система за подпомагане на стабилността Bosch ESP9.1 включва ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS и други системи, които могат да следят състоянието си по всяко време по време на шофиране, за да избегнат странично подхлъзване и люлеене на автомобила по време на спиране и завиване, за да се гарантира безопасността при завиване.
Супер качество
Стилна MPV форма, решетка тип „летящо крило“, интелигентни фарове, предна и задна броня в същия цвят, външни огледала в същия цвят, дръжки на вратите в същия цвят, затъмнени задни стъкла, по-луксозно
Чисто ново качество на интериора, обгръщаща пилотска кабина, напълно покрит интериор, по-удобен за бизнес и IKEA
Стандартен 10,1-инчов голям екран за централно управление и 4,2-инчов ляв LCD инструментален панел, радар за паркиране, електрически отопляеми външни огледала, електрическо отопление и размразяване на задното стъкло, по-удобно за шофиране и каране
