Замахът на люлеенето обикновено е разположен между колелото и тялото и е предпазен компонент, свързан с водача, който предава сила, отслабва предаването на вибрации и контролира посоката.
Замахът на люлеенето обикновено се намира между колелото и тялото и е предпазен компонент, свързан с водача, който предава сила, намалява предаването на вибрации и контролира посоката. Тази статия въвежда общия структурен дизайн на люлеещата се рама на пазара и сравнява и анализира влиянието на различни структури върху процеса, качеството и цената.
Окачването на шасито на автомобила е приблизително разделено на предното окачване и задното окачване. Както предните, така и задните суспензии имат люлеещи се рамена за свързване на колелата и тялото. Замахът на люлеенето обикновено се намира между колелата и тялото.
Ролята на рамото на водача е да свържете колелото и рамката, да предава сила, да намали предаването на вибрации и да контролира посоката. Това е компонент за безопасност, включващ водача. В системата на окачването има структурни части, прехвърлящи сила, така че колелата да се движат спрямо тялото според определена траектория. Структурните части предават товара, а цялата система за окачване носи работата на автомобила.
Общи функции и структура дизайн на ръката на люлеенето на автомобила
1. За да отговорите на изискванията за трансфер на натоварване, дизайн и технология на структурата на люлеенето на рамото
Повечето съвременни автомобили използват независими системи за окачване. Според различни структурни форми, независимите системи за окачване могат да бъдат разделени на тип Wishbone, тип Arm Type, тип много връзки, тип свещи и тип McPherson. Кръстовата рама и задръстването са структура с две сили за една ръка в мулти-връзката, с две точки на свързване. Два две сили са сглобени върху универсалната става под определен ъгъл, а свързващите линии на свързващите точки образуват триъгълна структура. Долната ръка на предното окачване на MacPherson е типична замахваща ръка с три точки с три точки на свързване. Линията, свързваща трите точки на свързване, е стабилна триъгълна структура, която може да издържи натоварванията в множество посоки.
Структурата на рамото за люлка с две сили е проста и структурният дизайн често се определя според различните професионални експертизи и удобство на обработката на всяка компания. Например, щампованата структура на ламарина (виж фигура 1), конструкцията на дизайна е една стоманена плоча без заваряване, а конструкционната кухина е най -вече във формата на „I“; Заварената конструкция на ламарина (виж фигура 2), конструкцията на дизайна е заварена стоманена плоча, а конструкционната кухина е повече, тя е във формата на "口"; или местните армировъчни плочи се използват за заваряване и укрепване на опасното положение; Структурата на машината за обработка на стомана, структурната кухина е твърда, а формата се регулира най -вече според изискванията за оформление на шасито; Структурата на обработката на машината за алуминиево коване (виж фигура 3), структурата на кухината е твърда, а изискванията за формата са подобни на коване на стомана; Стоманената тръба е проста по конструкция, а структурната кухина е кръгла.
Структурата на триточковата люлка е сложна и структурният дизайн често се определя според изискванията на OEM. В анализа на симулацията на движението люлеещата се рамо не може да пречи на други части и повечето от тях имат минимални изисквания за разстояние. Например, щампованата конструкция на ламарина се използва най -вече едновременно с заварената конструкция на ламарина, отвора за свързване на сензора или свързващата лента за свързване на пръта на стабилизатора и т.н. ще промени дизайнерската структура на люлеещата се рама; Структурната кухина все още е във формата на "уста", а кухината на люлеенето на рамото ще бъде затворената конструкция, по -добра от непокритата структура. Коване на обработена структура, структурната кухина е най -вече "I" форма, която има традиционните характеристики на усукване и устойчивост на огъване; Отделяната обработена структура, формата и структурната кухина са оборудвани най-вече с подсилващи ребра и дупки за намаляване на теглото според характеристиките на леенето; Заваряване на ламарина Комбинираната конструкция с коване, поради изискванията на пространството на оформлението на шасито на превозното средство, топката на топката е интегрирана в коване, а коване е свързано с ламарина; Алуминиевата структура, която се обработва с отливка, осигурява по-добро използване и производителност на материала, отколкото коване, а тя е по-добра от силата на материала на отливките, което е прилагането на новата технология.
2. Намалете предаването на вибрацията на тялото и структурния дизайн на еластичния елемент в точката на свързване на люлеещата се рама
Тъй като пътната повърхност, върху която се движи колата, не може да бъде абсолютно равна, вертикалната реакция на силата на пътната повърхност, действаща върху колелата, често е въздействаща, особено когато шофира с висока скорост на лоша пътна повърхност, тази сила на удара също кара водача да се чувства неудобно. , еластичните елементи са инсталирани в системата на окачването и твърдата връзка се преобразува в еластична връзка. След като еластичният елемент бъде повлиян, той генерира вибрация и непрекъснатата вибрация кара водача да се чувства неудобно, така че системата на окачването се нуждае от затихващи елементи, за да намали бързо амплитудата на вибрацията.
Точките на свързване в структурния дизайн на люлеещата се рамо са еластична връзка и връзка с топка. Еластичните елементи осигуряват затихване на вибрации и малък брой ротационни и колебателни степени на свобода. Гумените втулки често се използват като еластични компоненти в автомобилите, а също се използват и хидравлични втулки и кръстосани панти.
Фигура 2 Смайкинг за заваряване на ламарина
Структурата на гумената втулка е предимно стоманена тръба с каучук отвън или сандвич конструкция на стоманена тръба-тръба-стомана. Вътрешната стоманена тръба изисква изисквания за съпротивление на налягането и диаметъра, а анти-скидните серии са често срещани и в двата края. Гуменият слой регулира материалната формула и конструкцията на дизайна според различните изисквания за твърдост.
Най-външният стоманен пръстен често има изискване за ъгъл на олово, което е благоприятно за прилягане на пресата.
Хидравличната втулка има сложна структура и е продукт със сложен процес и висока добавена стойност в категорията на втулката. В гумата има кухина, а в кухината има масло. Дизайнът на конструкцията на кухината се извършва според изискванията за производителност на втулката. Ако изтича масло, втулката е повредена. Хидравличните втулки могат да осигурят по -добра крива на скованост, влияеща върху общата движимост на превозното средство.
Крос шарнирът има сложна конструкция и е съставна част от панти на каучук и топка. Той може да осигури по -добра издръжливост от втулката, ъгъла на люлеене и ъгъла на въртене, специална крива на твърдост и да отговаря на изискванията за производителност на цялото превозно средство. Повредените кръстосани панти ще генерират шум в кабината, когато превозното средство е в движение.
3. С движението на колелото структурният дизайн на люлеещия се елемент в точката на свързване на люлеещата се рама
Неравномерната пътна повърхност кара колелата да скачат нагоре и надолу спрямо тялото (рамката) и в същото време се движат колелата, като завъртане, отиване направо и т.н., което изисква траекторията на колелата да отговаря на определени изисквания. Замахът на люлеенето и универсалната става са свързани най -вече с панта с топка.
Пантата на топката на люлеенето може да осигури ъгъл на люлеене, по -голям от ± 18 ° и може да осигури ъгъл на въртене от 360 °. Напълно отговаря на изискванията за изтичане на колелата и изискванията за управление. И пантата на топката отговаря на гаранционните изисквания от 2 години или 60 000 км и 3 години или 80 000 км за цялото превозно средство.
Според различните методи на свързване между рамото на люлеенето и пантата на топката (топката на топката), тя може да бъде разделена на болт или връзка с нитове, шарнирът с топката има фланец; Връзка за намеса на пресата, пантата на топката няма фланец; Интегрирани, люлеещата се ръка и пантата на топката всички в едно. За структурата на единичен ламарина и заварената структура на метални метали, предишните два вида връзки са по-широко използвани; Последният тип връзка като коване на стомана, коване на алуминий и чугун се използва по -широко
Пантата на топката трябва да отговаря на устойчивостта на износване при условието на натоварване, поради по -големия работен ъгъл от втулката, по -голямото изискване за живот. Следователно, пантата на топката е необходима, за да бъде проектирана като комбинирана структура, включително добро смазване на люлката и прахообразната и водоустойчива смазваща система.
Фигура 3 Алуминиево ковано люлеещо се ръка
Въздействието на дизайна на люлеенето върху качеството и цената
1. Коефициент на качество: Колкото по -лек, толкова по -добре
Естествената честота на тялото (известно още като свободна вибрационна честота на вибрационната система), определена от твърдостта на окачването, и масата, поддържана от пружината на окачването (пружината) е един от важните показатели за производителност на системата на окачването, която влияе на комфорта на возенето на автомобила. Вертикалната вибрационна честота, използвана от човешкото тяло, е честотата на тялото, което се движи нагоре и надолу по време на ходене, което е около 1-1,6Hz. Естествената честота на тялото трябва да бъде възможно най -близка до този честотен диапазон. Когато твърдостта на системата на окачването е постоянна, колкото по -малка е избухната маса, толкова по -малка е вертикалната деформация на суспензията и по -високата естествена честота.
Когато вертикалното натоварване е постоянно, колкото по -малка е твърдостта на окачването, толкова по -ниска е естествената честота на автомобила, а по -голямото пространство, необходимо за колелото да скочи нагоре и надолу.
Когато пътните условия и скоростта на превозното средство са еднакви, колкото по -малка е неизплатената маса, толкова по -малко е ударно натоварване върху системата на окачването. Непредставената маса включва масата на колелата, универсалната става и масата на ръката и т.н.
По принцип алуминиевата люлка има най -леката маса, а рамото за люлеене на чугун има най -голяма маса. Други са между тях.
Тъй като масата на набор от люлеещи се рамена е предимно по -малка от 10 кг, в сравнение с превозно средство с маса над 1000 кг, масата на люлеещата се рама има малък ефект върху разхода на гориво.
2. Фактор на цената: Зависи от плана за проектиране
Колкото повече изисквания, толкова по -високи са разходите. При условие, че структурната сила и твърдост на рамото за люлка отговарят на изискванията, изискванията за толерантност към производството, трудността на производствения процес, вида на материала и наличността и изискванията за корозия на повърхността влияят пряко върху цената. Например, антикорозионни фактори: електро-галванизираното покритие, чрез повърхностно пасиви и други обработки, може да постигне около 144 часа; Повърхностната защита е разделена на катодно електрофоретично покритие на боя, което може да постигне 240h устойчивост на корозия чрез регулиране на дебелината на покритието и методите на обработка; цинково-желязо или цинково покритие, което може да отговаря на изискванията за тест за антикорозия над 500 часа. С увеличаването на изискванията за тест за корозия се увеличават и цената на частта.
Цената може да бъде намалена чрез сравняване на схемите за проектиране и структура на люлеещата се рама.
Както всички знаем, различните договорености с твърда точка осигуряват различни показатели за шофиране. По -специално, трябва да се отбележи, че едно и също подреждане на твърда точка и различните дизайни на точките на свързване могат да осигурят различни разходи.
Има три типа връзка между структурните части и точните стави: връзка чрез стандартни части (болтове, гайки или нитове), връзка с интерференцията и интеграция. В сравнение със стандартната структура на връзката, структурата на връзката на интерференцията намалява видовете части, като болтове, гайки, нитове и други части. Интегрираната едно цяло, отколкото структурата на връзката на интерференцията намалява броя на части от черупката на ставата на топката.
Има две форми на връзка между структурния елемент и еластичния елемент: предните и задните еластични елементи са аксиално успоредни и аксиално перпендикулярни. Различните методи определят различни процеси на сглобяване. Например, натискащата посока на втулката е в същата посока и перпендикулярна на тялото на люлеенето. Едно станция двойна преса може да се използва за натискане на предната и задната втулка едновременно, спестявайки работна ръка, оборудване и време; Ако посоката на инсталиране е непоследователна (вертикална), еднократно натискане на двойна глава може да се използва за натискане и инсталиране на втулката последователно, спестявайки работна ръка и оборудване; Когато втулката е проектирана така, че да бъде притисната отвътре, са необходими две станции и две преси, като последователно натиснете втулката.
