Автомобилен сензор за кислород.
Автомобилният кислороден сензор е ключовият сензор за обратна връзка в системата за управление на двигателя EFI и е ключовата част за контролиране на автомобилните емисии на отработени газове, намаляване на замърсяването на околната среда от автомобила и подобряване на качеството на изгаряне на горивото на автомобилния двигател.
Има два вида сензори за кислород, циркониев и титанов диоксид.
Сензорът за кислород е използването на керамични чувствителни елементи за измерване на кислородния потенциал в различни отоплителни пещи или изпускателни тръби, изчисляване на съответната концентрация на кислород по принципа на химическия баланс, за наблюдение и контрол на съотношението въздух-гориво при горене в пещта, за да се гарантира стандарти за качество на продукта и емисии на отработени газове на измервателни елементи, широко използвани при всички видове изгаряне на въглища, изгаряне на нефт, изгаряне на газ и друг контрол на атмосферата в пещта.
Сензорът за кислород се използва за електронно управление на системата за контрол с обратна връзка на устройството за впръскване на гориво за откриване на концентрацията на кислород в отработените газове и плътността на съотношението въздух-гориво, за наблюдение на теоретичното съотношение въздух-гориво (14,7:1) при изгаряне в двигателя и за изпращане на сигнали за обратна връзка към компютъра.
Принцип на работа
Сензорът за кислород работи подобно на батерия, като елементът цирконий в сензора действа като електролит. Основният принцип на работа е: при определени условия (висока температура и платинова катализа), разликата в концентрацията на кислород между вътрешната и външната страна на Хао оксида се използва за генериране на потенциална разлика и колкото по-голяма е разликата в концентрацията, толкова по-голяма е потенциалната разлика . Съдържанието на кислород в атмосферата е 21%, отработените газове след концентрирано изгаряне всъщност не съдържат кислород, а отработените газове, генерирани след изгарянето на разредената смес или отработените газове, генерирани от липсата на огън, съдържат повече кислород, но все още е много по-малко от кислорода в атмосферата.
При катализа на висока температура и платина, кислородът, прикрепен към сензора за кислород, се изразходва, така че се генерира разлика в напрежението, изходното напрежение на концентрираната смес е близо до 1V, а разредената смес е близо до 0V. Според сигнала за напрежение на кислородния сензор, съотношението въздух-гориво се контролира, за да се регулира ширината на импулса на впръскване на гориво, така че електронното управление на кислородния сензор е ключовият сензор за измерване на горивото. Сензорът за кислород може да бъде напълно характеризиран само при високи температури (краят достига повече от 300 ° C) и може да изведе напрежение. Той реагира най-бързо на промени в сместа при около 800 ° C.
Съвети
Сензорът за кислород от циркониев диоксид отразява промяната на концентрацията на горимата смес чрез промяна на напрежението, а сензорът за кислород от титанов диоксид отразява промяната на горимата смес чрез промяна на съпротивлението. Електронната система за управление, използваща циркониевия кислороден сензор, не може да контролира действителното съотношение въздух-гориво близо до теоретичното съотношение въздух-гориво, когато работното състояние на двигателя се влоши, докато кислородният сензор за титанов диоксид също може да контролира действителното съотношение въздух-гориво близо до теоретичното съотношението въздух-гориво, когато състоянието на работа на двигателя се влоши.
Обемът на впръскване (ширина на импулса на впръскване), регулиран от контролния блок за кратък период от време според сигнала на сензора за кислород, се нарича краткосрочна корекция на горивото, която се контролира от изходното напрежение на сензора за кислород.
Дългосрочната корекция на горивото е стойността, определена от модификацията на контролния блок на структурата на работните данни на контролния блок според промяната на краткосрочния коефициент на корекция на горивото.
Често срещана повреда
След като сензорът за кислород се повреди, компютърът на електронната система за впръскване на гориво не може да получи информация за концентрацията на кислород в изпускателната тръба, така че не може да контролира съотношението въздух-гориво с обратна връзка, което ще увеличи разхода на гориво на двигателя и замърсяването на отработените газове, и двигателят ще се появи нестабилна скорост на празен ход, липса на пожар, пренапрежение и други неизправности. Следователно повредата трябва да бъде отстранена или заменена своевременно [1].
Грешка при отравяне
Отравянето на кислородния сензор е честа и трудна за предотвратяване повреда, особено честото използване на автомобили с оловен бензин, дори новият кислороден сензор може да работи само на няколко хиляди километра. Ако това е само леко отравяне с олово, тогава използването на резервоар с безоловен бензин може да елиминира оловото на повърхността на кислородния сензор и да го върне към нормална работа. Въпреки това, често поради високата температура на отработените газове, оловото навлиза във вътрешността му, възпрепятствайки дифузията на кислородни йони, правейки кислородния сензор неефективен, в този момент той може само да бъде заменен.
Освен това отравянето на кислородните сензори със силиций също е често срещано явление. По принцип силициевият диоксид, генериран след изгарянето на силициеви съединения, съдържащи се в бензина и смазочното масло, и силиконовият газ, отделян от неправилното използване на уплътнителни уплътнения от силиконов каучук, ще доведат до повреда на кислородния сензор, така че трябва да се използва добро качество на горивото и смазочното масло .
При ремонт е необходимо правилно да изберете и монтирате гумени уплътнения, да не нанасяте върху сензора разтворители и средства против залепване, различни от посочените от производителя и т.н. Поради лошото изгаряне на двигателя се образуват въглеродни отлагания по повърхността на сензорът за кислород или масло или прах и други утайки влизат вътре в сензора за кислород, което ще попречи или блокира външния въздух във вътрешността на сензора за кислород, така че изходният сигнал на сензора за кислород не е подравнен. ECU не може да коригира съотношението въздух-гориво навреме. Производството на въглеродни отлагания се проявява главно като увеличаване на потреблението на гориво и значително увеличение на концентрацията на емисии. По това време, ако утайката бъде отстранена, тя ще се върне към нормална работа.
Керамично напукване
Керамиката на сензора за кислород е твърда и чуплива и почукването с твърди предмети или издухването със силен въздушен поток може да доведе до раздробяване и повреда. Ето защо е необходимо да бъдете особено внимателни при справянето с проблемите и да ги замените навреме.
Блоковият проводник е изгорял
Съпротивителният проводник на нагревателя е изгорял. За нагрятия кислороден сензор, ако съпротивителният проводник на нагревателя е изгорен, е трудно сензорът да достигне нормалната работна температура и да загуби функцията си.
Прекъсване на линията
Вътрешната верига на сензора за кислород е прекъсната.
Метод на проверка
Проверка на съпротивлението на нагревателя
Извадете щепсела на снопа на сензора за кислород и използвайте мултицет, за да измерите съпротивлението между полюса на нагревателя и железния полюс в клемата на сензора за кислород. Стойността на съпротивлението е 4-40Ω (вижте инструкциите на конкретния модел). Ако не отговаря на стандарта, сменете сензора за кислород.
Измерване на напрежението на обратната връзка
Когато измервате напрежението на обратната връзка на сензора за кислород, щепселът на кабелния сноп на сензора за кислород трябва да бъде изключен и тънък проводник трябва да бъде изтеглен от изходния терминал на напрежението за обратна връзка на сензора за кислород според електрическата схема на модела и след това включете щепсела на кабелния сноп. Напрежението на обратната връзка може да бъде измерено от водещата линия по време на работа на двигателя (някои модели също могат да измерват напрежението на обратната връзка на сензора за кислород от гнездото за откриване на повреда). Например, серия автомобили, произведени от Toyota Motor Company, могат да измерват напрежението на обратната връзка на кислородния сензор директно от клемите OX1 или OX2 в гнездото за откриване на неизправности).
Когато измервате напрежението на обратната връзка на сензора за кислород, най-добре е да използвате мултицет тип стрелка с нисък диапазон (обикновено 2V) и висок импеданс (вътрешно съпротивление по-голямо от 10MΩ). Специфичните методи за откриване са както следва:
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура (или го пуснете на 2500r/min след стартиране за 2 минути);
2. Свържете отрицателната писалка на ограничителя на напрежението на мултицета към E1 или отрицателния електрод на батерията в гнездото за откриване на неизправност, а положителното перо към жака OX1 или OX2 в гнездото за откриване на повреда или към номера | върху щепсела на кабелния сноп на кислородния сензор.
3, оставете двигателя да продължи да работи със скорост от около 2500r/min и проверете дали стрелката на волтметъра може да се люлее напред-назад между 0-1V и запишете броя на завъртанията на стрелката на волтметъра в рамките на 10 s. При нормални обстоятелства, с напредването на контрола на обратната връзка, напрежението на обратната връзка на кислородния сензор постоянно ще се променя над и под 0,45 V, а напрежението на обратната връзка трябва да се променя не по-малко от 8 пъти в рамките на 10 s.
Ако е по-малко от 8 пъти, това означава, че сензорът за кислород или контролната система за обратна връзка не работи правилно, което може да е причинено от натрупване на въглерод върху повърхността на сензора за кислород, така че чувствителността е намалена. За тази цел двигателят трябва да работи при 2500 об/мин за около 2 минути, за да се отстранят въглеродните отлагания по повърхността на кислородния сензор, след което да се провери напрежението на обратната връзка. Ако стрелката на волтметъра все още се променя бавно, след като въглеродът може да бъде отстранен, това показва, че сензорът за кислород е повреден или веригата за управление на обратната връзка на компютъра е дефектна.
4, проверка на външния вид на сензора за кислород
Извадете сензора за кислород от изпускателната тръба и проверете дали вентилационният отвор на корпуса на датчика е блокиран и дали керамичната сърцевина е повредена. Ако е повреден, сменете сензора за кислород.
Неизправностите могат да бъдат определени и чрез наблюдение на цвета на горната част на сензора за кислород:
1, светлосив горен край: това е нормалният цвят на сензора за кислород;
2, бял връх: причинено от замърсяване със силиций, кислородният сензор трябва да се смени в този момент;
3, кафява горна част (както е показано на фигура 1): причинено от замърсяване с олово, ако е сериозно, трябва също да замени сензора за кислород;
(4) Черен връх: причинен от отлагане на въглерод, след елиминиране на грешката в отлагането на въглерод на двигателя, отлагането на въглерод върху кислородния сензор обикновено може да бъде премахнато автоматично.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS добре дошлида купя.
