Автомобилен сензор за кислород.
Автомобилният сензор за кислород е сензорът за обратна връзка в системата за управление на двигателя на EFI и това е ключова част за управление на автомобилните емисии на отработените газове, намаляване на автомобилната замърсяване на околната среда и подобряване на качеството на изгаряне на горивото на автомобилния двигател.
Има два вида кислородни сензори, циркония и титанов диоксид.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere контрол.
Сензорът за кислород се използва за електронен контрол на системата за контрол на обратната връзка на устройството за впръскване на гориво за откриване на концентрацията на кислород в отработения газ и плътността на съотношението въздушно гориво, за наблюдение на теоретичното съотношение на въздуха (14.7: 1) Изгаряне в двигателя и за изпращане на сигнали за обратна връзка към компютъра.
Принцип на работа
Кислородният сензор работи подобно на батерия, като цирконията на елемента в сензора действа като електролит. Основният принцип на работа е: При определени условия (висока температура и платинена катализа) разликата в концентрацията на кислород между вътрешността и външната страна на хао оксида се използва за генериране на потенциална разлика, а по -голяма е разликата в концентрацията, толкова по -голяма е потенциалната разлика. Съдържанието на кислород в атмосферата е 21%, отработеният газ след концентрирано горене всъщност не съдържа кислород, а отработеният газ, генериран след изгарянето на разредената смес или отработения газ, генериран от липсата на огън, съдържа повече кислород, но все пак е много по -малък от кислорода в атмосферата.
При катализата на висока температура и платина се генерира кислород, прикрепен към сензора за кислород, така че разликата на напрежението се генерира, изходното напрежение на концентрираната смес е близо до 1 V, а разредената смес е близо до 0V. Според сигнала на напрежението на сензора за кислород, съотношението на въздушно гориво се контролира, за да регулира ширината на пулса на впръскване на гориво, така че електронното управление на сензора за кислород е ключовият сензор за измерване на горивото. Кислородният сензор може да се характеризира напълно при високи температури (краят достига повече от 300 ° C) и може да изведе напрежението. Той реагира най -бързо на промените в сместа при около 800 ° С
Съвети
Циркониевият диоксид сензор за кислород отразява промяната на концентрацията на горивата смес чрез промяната на напрежението, а титанов диоксид кислороден сензор отразява промяната на горивата смес чрез промяната на устойчивостта. Електронната система за управление, използваща кислоровия сензор на циркония, не може да контролира действителното съотношение на въздушно гориво близо до теоретичното съотношение въздух-гориво, когато работното състояние на двигателя се влоши, докато титановият диоксиден кислороден сензор може също да контролира действителното съотношение на въздуха в близост до теоретичното съотношение на въздуха, когато работното условие на двигателя се влошава.
Обемът на инжектиране (ширина на импулса на инжектиране), регулиран от контролната единица за кратък период от време, според сигнала на кислородния сензор, се нарича краткосрочна корекция на горивото, която се контролира от изходното напрежение на кислородния сензор.
Дългосрочната корекция на горивото е стойността, определена от модификацията на контролната единица за експлоатационната структура на управлението на управлението според промяната на краткосрочния коефициент на корекция на горивото.
Често срещана вина
След като сензорът за кислород не успее, компютърът на електронната система за впръскване на гориво не може да получи информацията за концентрацията на кислород в изпускателната тръба, така че не може да контролира обратната връзка съотношението на въздушно гориво, което ще увеличи разхода на гориво на двигателя и други феномена на изпускане. Следователно грешката трябва да бъде отстранена или заменена своевременно [1].
Грешка в отравянето
Отравянето с кислороден сензор е често и трудно за предотвратяване на повреда, особено честото използване на оловни бензинови автомобили, дори новият сензор за кислород, може да работи само на няколко хиляди километра. Ако това е само незначително отравяне с олово, тогава използването на резервоар с бензин без олово може да премахне оловото на повърхността на сензора за кислород и да го върне в нормална работа. Въпреки това, често поради високата температура на отработените газове, оловото навлиза във вътрешността си, пречи на дифузията на кислородните йони, което прави кислородния сензор неефективен, по това време той може да бъде заменен само.
В допълнение, силиконовото отравяне на кислородните сензори също е често срещано явление. Като цяло, силициев диоксид, генериран след изгарянето на силициеви съединения, съдържащи се в бензин и смазващо масло, и силиконовият газ, излъчван от неправилното използване на уплътняващите уплътняващи силиконови каучукови уплътнявания, ще накара сензора за кислород да се провали, така че да се използва добро качество на гориво и смазващо масло.
When repairing, it is necessary to correctly select and install rubber gaskets, do not apply solvents and anti-stick agents other than those specified by the manufacturer on the sensor, etc. Due to poor engine combustion, carbon deposits are formed on the surface of the oxygen sensor, or oil or dust and other sediments are entered inside the oxygen sensor, which will hinder or block the external air into the interior of the oxygen sensor, so that the output signal от сензора за кислород е извън подравняването. ECU не може да коригира съотношението въздушно гориво във времето. Производството на въглеродни отлагания се проявява главно като увеличаване на разхода на гориво и значително увеличаване на концентрацията на емисиите. По това време, ако утайката бъде отстранена, тя ще се върне към нормална работа.
Керамично напукване
Керамиката на сензора за кислород е твърда и чуплива, а чукането с твърди предмети или духането със силен въздушен поток може да го разпадне и да се провали. Затова е необходимо да бъдете особено внимателни, когато се справяте с проблеми и да ги замените навреме.
Блоковият проводник е изгорен
Проводникът за съпротивление на нагревателя се изгаря. За нагрятия сензор за кислород, ако проводникът за съпротивление на нагревателя се изгаря, е трудно да накарате сензора да достигне нормалната работна температура и да загуби функцията си.
Прекъсване на линията
Вътрешната верига на сензора за кислород е изключена.
Метод на проверка
Проверка на съпротивлението на нагревателя
Извадете щепсела на кислородния сензор и използвайте мултицет, за да измервате съпротивлението между полюса на нагревателя и железен полюс в терминала на сензора за кислород. Стойността на съпротивлението е 4-40Ω (вижте инструкциите на специфичния модел). Ако не отговаря на стандарта, сменете сензора за кислород.
Измерване на напрежението на обратната връзка
При измерване на напрежението на обратната връзка на кислородния сензор, щепселът на сбруя на сензора за кислород трябва да бъде изключен и трябва да се изтегли тънък проводник от изходния терминал на напрежението на обратната връзка на кислородния сензор според схемата на модела и след това включен в тапата на комота. Напрежението за обратна връзка може да бъде измерено от оловната линия по време на работата на двигателя (някои модели могат също да измерят напрежението на обратната връзка на кислородния сензор от гнездото за откриване на повреда). Например, поредица от автомобили, произведени от Toyota Motor Company, могат да измерват напрежението на обратната връзка на сензора за кислород директно от клемите OX1 или OX2 в гнездото за откриване на неизправности).
При измерване на напрежението на обратната връзка на сензора за кислород е най -добре да използвате мултицет тип показалец с нисък диапазон (обикновено 2V) и висок импеданс (вътрешно съпротивление по -голямо от 10MΩ). Специфичните методи за откриване са както следва:
1. Завъртете двигателя гореща до нормална работна температура (или работете при 2500R/min след стартиране за 2 минути);
2. Свържете отрицателната писалка на спиране на многометровото напрежение към E1 или отрицателния електрод на батерията в гнездото за откриване на повреда и положителната химикалка към OX1 или OX2 в гнездото за откриване на повреда или към номера | На щепсела за окабеляване на кислородния сензор.
3, Оставете двигателя да продължи със скорост около 2500R/min и проверете дали показалеца на волтметъра може да се люлее напред и назад между 0-1V, и запишете броя на улюнките на указателя на волтметъра в рамките на 10s. При нормални обстоятелства, с напредъка на контрола на обратната връзка, напрежението на обратната връзка на сензора за кислород постоянно ще се променя над и под 0,45 V, а напрежението на обратната връзка трябва да се променя не по -малко от 8 пъти в рамките на 10s.
Ако е по -малко от 8 пъти, това означава, че сензорът за кислород или системата за контрол на обратната връзка не работи правилно, което може да бъде причинено от натрупване на въглерод върху повърхността на сензора за кислород, така че чувствителността да бъде намалена. За тази цел двигателят трябва да се работи при 2500R/мин за около 2 минути, за да се отстранят въглеродните отлагания на повърхността на сензора за кислород и след това да проверят напрежението на обратната връзка. Ако указалецът на волтметъра все още се променя бавно, след като въглеродът може да бъде отстранен, това показва, че сензорът за кислород е повреден или веригата за контрол на обратната връзка на компютъра е дефектна.
4, Цветен проверка на външния вид на сензора за кислород
Извадете сензора за кислород от изпускателната тръба и проверете дали отворът на вентилатора на корпуса на сензора е блокиран и керамичното ядро е повреден. Ако е повреден, сменете сензора за кислород.
Функциите също могат да бъдат определени чрез наблюдение на цвета на горната част на сензора за кислород:
1, светлосив връх: Това е нормалният цвят на сензора за кислород;
2, бял връх: причинен от замърсяване на силиций, сензорът за кислород трябва да бъде заменен по това време;
3, кафяв връх (както е показано на фигура 1): Причинено от замърсяването на оловото, ако е сериозно, също трябва да замени сензора за кислород;
(4) Черен връх: Причинено от отлагането на въглерод, след елиминиране на повредата на отлагане на въглерод на двигателя, отлагането на въглерод върху сензора за кислород обикновено може да бъде отстранено автоматично.
Ако искате да знаете повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.се ангажира да продава MG & Mauxs Авточасти добре дошлида купя.
