Главна помпа на съединителя.
Когато водачът натисне педала на съединителя, тласкащият прът избутва общото бутало на помпата, за да увеличи налягането на маслото, и навлиза в подпомпата през маркуча, принуждавайки теглещия прът на подпомпата да избута разделителната вилка и да избута разделителния лагер напред; Когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се вдига, разделителната вилка постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят е във включено състояние.
В средата на буталото на главната помпа на съединителя има радиален дълъг кръгъл отвор и винтът за ограничаване на посоката преминава през дългия кръгъл отвор на буталото, за да предотврати въртенето на буталото. Входящият клапан за масло се поставя в аксиалния отвор на левия край на буталото, а седалката за вход за масло се вкарва в отвора на буталото през правия отвор на повърхността на буталото.
Когато педалът на съединителя не е натиснат, има празнина между тласкача на главната помпа и буталото на главната помпа и има малка празнина между входния клапан за масло и буталото поради ограничението на винта за ограничаване на посоката на маслото входен клапан. По този начин цилиндърът за съхранение на масло комуникира с лявата камера на главната помпа през тръбното съединение и масления канал, входния клапан за масло и входния клапан за масло. Когато педалът на съединителя е натиснат, буталото се премества наляво, а входният клапан за масло се премества надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, елиминирайки празнината между входния клапан за масло и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата камера на главната помпа се повишава, спирачната течност в лявата камера на главната помпа навлиза в усилвателя през тръбата, усилвателят работи и съединителят се отделя.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, буталото се движи бързо надясно под действието на същата пружина, тъй като спирачната течност, която тече в тръбопровода, има определено съпротивление, а потокът обратно към главната помпа е бавен, така че определен вакуум степен се формира в лявата камера на главната помпа, вентилът за вход на масло се движи наляво под разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото, а цилиндърът за съхранение на масло има малко количество спирачна течност, която тече в лявата камера на главната помпа през входния клапан за масло, за да компенсирате вакуума. Когато спирачната течност, първоначално влязла в усилвателя от главната помпа, се връща обратно към главната помпа, в лявата камера на главната помпа има излишна спирачна течност и тази излишна спирачна течност ще се върне обратно към цилиндъра за съхранение на масло през входа на маслото клапан.
Какъв симптом показва повреда на помпата на съединителя?
01 Превключването на скоростите има феномен на зъбите
Превключване на предавките, когато феноменът на зъбите може да бъде работата на помпата на съединителя е счупена. Когато главната помпа или подпомпата на съединителя повредят, съединителят не може да бъде напълно отделен или отделянето не е гладко. В този случай, когато водачът натисне педала на съединителя, за да превключи, може да се почувства трудно да превключите, а понякога дори е невъзможно да закачите желаната предавка. Освен това, ако помпата е повредена, съединителят може да се почувства необичайно тежък или да няма обичайно съпротивление при стъпване, което ще доведе до феномена на превключване на предавките.
02 феномен на изтичане на подпомпа
Когато помпата на съединителя е повредена, изтичането на масло от разклонителната помпа е очевиден симптом. Когато има проблем с помпата на съединителя, педалът на съединителя може да стане тежък, което води до непълно освобождаване на съединителя, когато е натиснат докрай. В допълнение, феноменът на изтичане на масло не само засяга нормалната работа на съединителя, но също така може да накара водача да се почувства затруднен при превключване и е трудно да окачи съответната предавка. Следователно, след като се открие изтичане на масло от съединителя, съчетано със ситуацията на трансмисията, може да се заключи дали проблемът е в главната помпа на съединителя, която трябва да бъде ремонтирана или сменена навреме.
03 Педалът на съединителя ще стане по-тежък
Когато помпата на съединителя е повредена, педалът на съединителя става изключително тежък. Това е така, защото когато водачът натисне педала на съединителя, тласкащият прът избутва буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото, което се предава през маркуча към допълнителната помпа. Повредата на подпомпата причини необичайна работа на хидравличната система, което натежа на педала и дори феномена на непълно отделяне и изтичане на масло при превключване. Това състояние не само засяга комфорта при шофиране, но също така може да увеличи риска при шофиране.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. се ангажира да продава авточасти MG&MAUXS, добре дошли да купувате.
