Главен цилиндър на съединителя
Когато водачът натисне педала на съединителя, буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото, навлиза в работния цилиндър през маркуча, принуждавайки буталото на работния цилиндър да натисне освобождаващата вилка и да избута освобождаващия лагер напред; Когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се освобождава, освобождаващата вилка постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят се задейства отново.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален дълъг кръгъл отвор. Винтът за ограничаване на посоката преминава през дългия кръгъл отвор на буталото, за да предотврати въртенето му. Входният клапан за масло е монтиран в аксиалния отвор в левия край на буталото, а седалката на входния клапан за масло е поставена в отвора на буталото през правия отвор на повърхността на буталото.
Когато педалът на съединителя не е натиснат, има хлабина между буталото на главния цилиндър и буталото му. Поради ограничението на винта за ограничаване на посоката на входящия клапан за масло, има малка хлабина между входящия клапан за масло и буталото. По този начин резервоарът за масло е свързан с лявата камера на главния цилиндър чрез тръбната връзка, масления канал и входящия клапан за масло. Когато педалът на съединителя е натиснат, буталото се премества наляво, а входящият клапан за масло се премества надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, елиминирайки хлабината между входящия клапан за масло и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата камера на главния цилиндър се увеличава и спирачната течност от лявата камера на главния цилиндър навлиза в усилвателя през маслената тръба. Усилвателят работи и съединителят се отделя.
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото се движи бързо надясно под действието на пружината в същата позиция. Поради известното съпротивление на спирачната течност, протичаща в тръбопровода, скоростта на връщане към главния цилиндър е бавна. Следователно, в лявата камера на главния цилиндър се образува определена степен на вакуум и входящият клапан за масло се движи наляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото. Малко количество спирачна течност от резервоара за масло постъпва в лявата камера на главния цилиндър през входящия клапан за масло, за да компенсира вакуума. Когато спирачната течност, първоначално постъпила в усилвателя от главния цилиндър, се връща обратно към главния цилиндър, в лявата камера на главния цилиндър има излишна спирачна течност и излишната спирачна течност ще се върне към резервоара за масло през входящия клапан за масло.
