Главен цилиндър на съединителя
Когато водачът потиска педала на съединителя, натискането на буталото избутва главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото и влиза в подчинения цилиндър през маркуча, принуждавайки дърпането на подчинен цилиндър да натисне разклонената вилица и да натисне освобождаването, носещ напред; Когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се освобождава, вилицата за освобождаване постепенно се връща в първоначалното положение под действието на пружината за връщане, а съединителят отново е ангажиран.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален дълъг кръг. Посоката, ограничаваща винта, преминава през дългия кръгъл отвор на буталото, за да се предотврати въртенето на буталото. Входящият клапан на маслото се монтира в аксиалния отвор в левия край на буталото, а седалката на входящия клапан на маслото се поставя в отвора на буталото през правия отвор на повърхността на буталото.
Когато педалът на съединителя не е натиснат, има пролука между главния цилиндров натиск и главния цилиндър бутало. Поради границата на винта за ограничаване на посоката на входящия клапан на маслото, има малка пролука между входящия клапан на маслото и буталото. По този начин резервоарът за масло е свързан с лявата камера на главния цилиндър през тръбната става, проходът на маслото и входящия клапан за масло. Когато педалът на съединителя се натисне, буталото се придвижва вляво, а входният клапан на маслото се движи надясно спрямо буталото под действието на връщащата пружина, като елиминира пролуката между входящия клапан на маслото и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата камера на главния цилиндър се увеличава и спирачната течност в лявата камера на главния цилиндър навлиза в бустера през маслената тръба. Бустерът работи и съединителят е разделен.
Когато педалът на съединителя се освободи, буталото се движи бързо надясно под действието на същата пружина на позицията. Поради определеното съпротивление на спирачната течност, която тече в тръбопровода, скоростта на връщане към главния цилиндър е бавна. Следователно в лявата камера на главния цилиндър се образува определена вакуумна степен, а входният клапан на маслото се движи вляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото, малко количество спирачна течност в масления резервоар тече в лявата камера на главния цилиндър през масления вал, за да се изравнят за вакуума. Когато спирачната течност първоначално влиза в усилвателя от главния цилиндър се връща обратно към главния цилиндър, в лявата камера на главния цилиндър има излишна спирачна течност, а излишната спирачна течност ще тече обратно към резервоара на маслото през вродения на маслото.
