Главен цилиндър на съединителя
Когато водачът натисне педала на съединителя, тласкащият прът избутва буталото на главния цилиндър, за да увеличи налягането на маслото и влиза в подчинения цилиндър през маркуча, принуждавайки теглещия прът на подчинения цилиндър да избута освобождаващата вилка и да избута освобождаващия лагер напред; Когато водачът освободи педала на съединителя, хидравличното налягане се освобождава, освобождаващата вилка постепенно се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина и съединителят се включва отново.
В средата на буталото на главния цилиндър на съединителя има радиален дълъг кръгъл проходен отвор. Винтът за ограничаване на посоката преминава през дългия кръгъл отвор на буталото, за да предотврати въртенето на буталото. Входящият клапан за масло е монтиран в аксиалния отвор в левия край на буталото, а седалката на входния клапан за масло се вкарва в отвора на буталото през правия отвор на повърхността на буталото.
Когато педалът на съединителя не е натиснат, има празнина между тласкащия прът на главния цилиндър и буталото на главния цилиндър. Поради ограничението на винта за ограничаване на посоката на входния клапан за масло, има малка междина между входния клапан за масло и буталото. По този начин резервоарът за масло е свързан с лявата камера на главния цилиндър през тръбната връзка, масления канал и входния клапан за масло. Когато педалът на съединителя е натиснат, буталото се премества наляво, а входният клапан за масло се премества надясно спрямо буталото под действието на възвратната пружина, елиминирайки празнината между входния клапан за масло и буталото.
Продължете да натискате педала на съединителя, налягането на маслото в лявата камера на главния цилиндър се увеличава и спирачната течност в лявата камера на главния цилиндър навлиза в усилвателя през маслената тръба. Бустера работи и съединителя е отделен.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, буталото се движи бързо надясно под действието на пружината със същото положение. Поради известното съпротивление на спирачната течност, протичаща в тръбопровода, скоростта на връщане към главния цилиндър е бавна. Поради това в лявата камера на главния цилиндър се образува определена степен на вакуум и клапанът за вход на масло се премества наляво под действието на разликата в налягането между лявата и дясната маслена камера на буталото, Малко количество спирачна течност в резервоара за масло се влива в лявата камера на главния цилиндър през входния клапан за масло, за да компенсира вакуума. Когато спирачната течност, първоначално влизаща в усилвателя от главния цилиндър, се връща обратно към главния цилиндър, има излишна спирачна течност в лявата камера на главния цилиндър и излишната спирачна течност ще се върне обратно към резервоара за масло през входния клапан за масло .
