Маслопровод на кормилната кутия - заден - ниско шаси
Тип кормилна уредба
Често използвани са тип зъбна рейка и зъбно колело, тип с червячен колянов вал и тип с рециркулиращ сачмен тип.
[1] 1) Кормилен механизъм с рейка и зъбно колело: Това е най-разпространеният кормилен механизъм. Основната му структура е двойка взаимосвързани зъбно колело и рейка. Когато кормилният вал задвижва зъбното колело да се върти, рейката се движи по права линия. Понякога воланът може да се завърти чрез директно задвижване на кормилната щанга от рейката. Следователно, това е най-простият кормилен механизъм. Той има предимствата на проста конструкция, ниска цена, чувствително управление, малък размер и може директно да задвижва кормилната щанга. Той се използва широко в автомобилите.
2) Кормилен механизъм с червячен колянов болт: Това е кормилен механизъм, в който червякът е активната част, а коляновият болт е движещата сила. Червякът има трапецовидна резба, а коничният болт с форма на палец е опорен върху коляновия вал с лагер, а коляновият вал е интегриран с кормилния вал. При завъртане червякът се завърта от волана, а коничният болт, вграден в спираловидния канал на червяка, се върти самостоятелно, като едновременно с това извършва кръгово движение около кормилния вал, като по този начин задвижва коляновия вал и кормилното рамо да се завъртят, а след това чрез механизма на кормилната трансмисия да се отклони воланът. Този вид кормилен механизъм обикновено се използва при камиони с голямо усилие на управление.
3) Кормилен механизъм с рециркулиращи сачми: система за сервоуправление с рециркулиращи сачми [2] Основната конструкция се състои от две части: механична част и хидравлична част. Механичната част се състои от корпус, страничен капак, горен капак, долен капак, винт с циркулираща сачма, гайка на рейка, макара на въртящ се клапан и вал на зъбно колело на вентилатора. Сред тях има два чифта предавателни двойки: единият чифт е винтова щанга и гайка, а другият чифт е рейка, зъбен вентилатор или вал на вентилатора. Между винтовата щанга и гайката на рейка има рециркулиращи търкалящи се стоманени сачми, които превръщат триенето на плъзгане в триене на търкаляне, като по този начин подобряват ефективността на трансмисията. Предимството на този кормилен механизъм е, че е лесен за работа, има малко износване и дълъг живот. Недостатъкът е, че конструкцията е сложна, цената е висока, а чувствителността на управлението не е толкова добра, колкото при типа с рейка и зъбно колело.
