Когато хората обсъждат триколесни мотоциклети и някои леки камиони и ванове, те често казват, че тази ос е напълно плаваща, а тази ос е полуплаваща. Какво означават тук „пълно плаване“ и „полуплаване“? Нека отговорим на този въпрос по-долу.
Така наречените "пълно плаващи" и "полуплаващи" се отнасят до типа монтажна опора за полуоските на автомобилите. Както всички знаем, полуоската е твърд вал, който предава въртящия момент между диференциала и задвижващите колела. Вътрешната му страна е свързана със страничната предавка чрез шлиц, а външната страна е свързана с главината на задвижващото колело с фланец. Тъй като полувалът трябва да понесе много голям въртящ момент, неговата якост трябва да бъде много висока. Обикновено легирана стомана като 40Cr, 40CrMo или 40MnB се използва за закаляване и отвръщане и високочестотно закаляване. Шлифоване, сърцевината има добра издръжливост, може да издържи на голям въртящ момент и може да издържи на определено ударно натоварване, което може да отговори на нуждите на автомобилите при различни условия.
Според различните носещи типове на полуосите, полуосите се разделят на два вида: "пълно плаващи" и "полуплаващи". Пълно плаващата ос и полуплаващата ос, които често споменаваме, всъщност се отнасят до типа полуоска. „Плуване“ тук се отнася до натоварването на огъване след отстраняване на полуоската.
Така нареченият напълно плаващ полувал означава, че полувалът поема само въртящ момент и не поема никакъв огъващ момент. Вътрешната страна на такъв полувал е свързана със страничната предавка на диференциала чрез шлици, а външната страна има фланцова плоча, която е фиксирана към главината на колелото с болтове, а главината на колелото е монтирана на оста чрез две конусни ролки лагери. По този начин различни удари и вибрации на колелата, както и теглото на автомобила, се предават от колелата към главините и след това към осите, които в крайна сметка се поемат от корпусите на осите. Полуваловете просто предават въртящия момент от диференциала към колелата, за да задвижват колата. При този процес двата края на полуоска поемат само въртящия момент без огъващ момент, така че се нарича "пълно плаване". Следващата фигура показва структурата и монтажа на напълно плаващ полувал на автомобил. Неговата структурна характеристика е, че главината на колелото е монтирана на оста чрез два конусни ролкови лагера, колелото е монтирано на главината на колелото, опорната сила се предава директно на оста и полувалът преминава през. Осем винта са прикрепени към главината и предават въртящ момент към главината, карайки колелото да се върти.
Напълно плаващият полувал е лесен за разглобяване и подмяна, а полуосът може да бъде изваден само чрез премахване на фиксиращите болтове, фиксирани върху фланцовата плоча на полуоска. Въпреки това, цялото тегло на автомобила след отстраняване на полуоската се поддържа от корпуса на оста и той все още може да бъде паркиран надеждно на земята; недостатъкът е, че структурата е сравнително сложна и качеството на частите е високо. Това е най-широко използваният тип в автомобилите и повечето леки, средни и тежки камиони, превозни средства с висока проходимост и леки автомобили използват този тип полуоска.
Така нареченият полуплаващ полувал означава, че полувалът не само поема въртящия момент, но и поема огъващия момент. Вътрешната страна на такъв вал на оста е свързана със страничната предавка на диференциала чрез шлици, външният край на вала на оста се поддържа върху корпуса на оста чрез лагер, а колелото е неподвижно монтирано върху конзолата във външния край на полуоска. По този начин различните сили, действащи върху колелата, и произтичащите от това огъващи моменти се предават директно към полуосите, а след това към корпуса на задвижващия мост чрез лагерите. Когато колата работи, полуосите не само задвижват колелата да се въртят, но и задвижват колелата да се въртят. За поддържане на пълното тегло на автомобила. Вътрешният край на полуоска поема само въртящия момент, но не и огъващия момент, докато външният край понася както въртящия момент, така и пълния огъващ момент, така че се нарича "полуплаващ". Следващата фигура показва структурата и монтажа на полуплаваща полуоска на автомобил. Неговата структурна характеристика е, че външният край е фиксиран и поддържан върху конусен ролков лагер със заострена повърхност и шпонка и главина, а външната аксиална сила се задвижва от конусния ролков лагер. Лагер, насочената навътре аксиална сила се предава към конусовидния ролков лагер на другия страничен полувал през плъзгача.
Полуплаващата опорна конструкция на полуоска е компактна и лека, но силата на полуоската е сложна, а разглобяването и сглобяването са неудобни. Ако полуоските са свалени, колата не може да се поддържа на земята. Като цяло може да се прилага само за малки микробуси и леки превозни средства с малък товар на превозното средство, малък диаметър на колелата и задна вградена ос, като обикновените серии Wu ling и сериите Song hua jiang.
Време на публикуване: 04 август 2022 г