Когато хората обсъждат мотоциклети с три колела и някои леки камиони и микробуси, те често казват, че тази ос е напълно плаваща и тази ос е полуплатена. Какво означават тук "Full Float" и "Semi-Float"? Нека отговорим на този въпрос по -долу.
Така нареченият "пълно плавен" и "полубоя Както всички знаем, половината вал е твърд вал, който предава въртящ момент между диференциала и задвижващите колела. Вътрешната му страна е свързана със страничната предавка през сплайн, а външната страна е свързана с главината на задвижващото колело с фланец. Тъй като половината вал трябва да носи много голям въртящ момент, силата му се изисква да бъде много висока. Като цяло, сплавта стомана като 40Cr, 40Crmo или 40MNB се използва за гасене и закаляване и високочестотно гасиране. Смилането, ядрото има добра здравина, може да издържи на голям въртящ момент и може да издържи на определено натоварване на удара, което може да отговори на нуждите на автомобилите при различни условия.
Според различните поддържащи видове половин валове, половината валове са разделени на два вида: „Пълно плаващ“ и „полуплатени“. Пълноплатната ос и полупластовата ос, към която често се отнасяме към типа на полувла. "Float" тук се отнася до натоварването на огъване след отстраняване на вала на оста.
Така нареченият пълноценният половин вал означава, че половин вал носи само въртящ момент и не носи никакъв огъващ момент. Вътрешната страна на такъв половин вал е свързана с диференциалната странична предавка през шлицове, а външната страна има фланежна плоча, която е фиксирана с главината на колелата с болтове, а главината на колелата е монтирана на оста през два заострени валячни лагера. По този начин различни удари и вибрации към колелата, както и теглото на автомобила, се предават от колелата до главините и след това към осите, които в крайна сметка се носят от корпусите на осите. Шахите на осите просто предават въртящия момент от диференциала към колелата, за да задвижват колата. В този процес и двата края на половин вал носят въртящия момент без никакъв огъващ момент, така че се нарича „Пълно плаващ“. Следващата фигура показва структурата и инсталирането на пълноценен полуплан на автомобил. Структурната му характеристика е, че главината на колелото е инсталирана на оста през два конусни ролкови лагера, колелото е монтирано на главината на колелото, поддържащата сила се предава директно на оста, а полу-валът преминава през. Осем винта са прикрепени към главината и предават въртящия момент към главината, като задвижват колелото да се обърнат.
Пълноплатният половин вал е лесен за разглобяване и подменяне, а половин вал може да бъде изваден само чрез отстраняване на фиксиращите болтове, фиксирани върху фланежната плоча на половината вал. Въпреки това, цялото тегло на колата след отстраняване на полуоса се поддържа от корпуса на оста и тя все още може да бъде паркирана на земята надеждно; Недостатъкът е, че структурата е сравнително сложна и качеството на частите е голямо. Това е най-широко използваният тип в автомобилите, а най-леките, средни и тежки камиони, офроуд превозни средства и пътнически автомобили използват този тип шахта на осите.
Така нареченият полупластящ половин вал означава, че половин вал не само носи въртящия момент, но и носи момента на огъване. Вътрешната страна на такъв вал на осите е свързана с диференциалната странична предавка през шлицове, външният край на вала на оста се поддържа на корпуса на оста през лагер, а колелото е монтирано върху конзолата в външния край на вала на оста. По този начин различни сили, действащи върху колелата и получените моменти на огъване, се предават директно на половината валове, а след това към корпуса на задвижващия оста през лагерите. Когато колата работи, половината валове не само задвижват колелата да се въртят, но и задвижват колелата да се въртят. За поддържане на цялото тегло на колата. Вътрешният край на половината вал носи само въртящия момент, но не и момента на огъване, докато външният край носи както въртящия момент, така и пълния момент на огъване, така че се нарича „полуполивен“. Следващата фигура показва структурата и инсталирането на полу-полев полуос на автомобил. Структурната му характеристика е, че външният край е фиксиран и поддържан върху конусен валяк с конусна повърхност и ключ и главината, а външната аксиална сила се задвижва от заострения валяк. Лагер, вътрешната аксиална сила се предава на конусовия валяк на другата странична половина вал през плъзгача.
Полупазващата конструкция на половин вал е компактна и светлина по тегло, но силата на полувла е сложна, а разглобяването и монтажа са неудобни. Ако валовете на осите са отстранени, колата не може да бъде поддържана на земята. Обикновено може да се прилага само върху малки микробуси и леки превозни средства с малко натоварване на превозното средство, диаметър на малки колела и задна интегрална ос, като обикновената серия Wu Ling и Song Hua Jiang Series.
Време за публикация: AUG-04-2022