Когато хората обсъждат триколесни мотоциклети и някои лекотоварни автомобили и микробуси, те често казват, че тази ос е напълно плаваща, а другата ос е полуплаваща. Какво означават тук „пълно плаваща“ и „полуплаваща“? Нека отговорим на този въпрос по-долу.
Така наречените „пълно плаващи“ и „полу плаващи“ се отнасят до вида на монтажната опора за полуоските на автомобилите. Както всички знаем, полуоската е плътен вал, който предава въртящ момент между диференциала и задвижващите колела. Вътрешната му страна е свързана със страничното зъбно колело чрез шлиц, а външната страна е свързана с главината на задвижващото колело чрез фланец. Тъй като полуоската трябва да понася много голям въртящ момент, нейната здравина трябва да бъде много висока. Обикновено легирана стомана като 40Cr, 40CrMo или 40MnB се използва за закаляване и отпускане, както и за високочестотно закаляване. След шлайфане, сърцевината има добра жилавост, може да издържи на голям въртящ момент и може да издържи на определено ударно натоварване, което може да отговори на нуждите на автомобилите при различни условия.
Според различните видове опори на полуосите, те се разделят на два вида: „напълно плаващи“ и „полуплаващи“. Напълно плаващите и полуплаващите оси, които често използваме, всъщност се отнасят до вида на полуоската. „Плаваща“ тук се отнася до натоварването на огъване след отстраняване на полуоската.
Така нареченият напълно плаващ полуосен вал означава, че полуосен вал носи само въртящ момент и не понася никакъв огъващ момент. Вътрешната страна на такъв полуосен вал е свързана със зъбното колело на страната на диференциала чрез шлицове, а външната страна има фланцова плоча, която е фиксирана към главината на колелото с болтове, а главината на колелото е монтирана на оста чрез два конусовидни ролкови лагера. По този начин различни удари и вибрации към колелата, както и теглото на превозното средство, се предават от колелата към главините и след това към осите, които в крайна сметка се поемат от корпусите на осите. Полусите предават само въртящия момент от диференциала към колелата, за да задвижват автомобила. В този процес двата края на полуосен вал понасят само въртящия момент без никакъв огъващ момент, така че това се нарича „пълно плаващ“. Следващата фигура показва структурата и монтажа на напълно плаващ полуосен вал на автомобил. Структурната му особеност е, че главината на колелото е монтирана на оста чрез два конусовидни ролкови лагера, колелото е монтирано върху главината на колелото, опорната сила се предава директно на оста и полуосът преминава през него. Осем винта са закрепени към главината и предават въртящ момент към нея, задвижвайки колелото да се завърти.
Пълноподвижният полуосен вал е лесен за разглобяване и подмяна, а полуоската може да се извади само чрез отстраняване на фиксиращите болтове, закрепени на фланцовата плоча на полуоската. Въпреки това, цялото тегло на автомобила след отстраняване на полуоската се поддържа от корпуса на оста и той все още може да бъде паркиран надеждно на земята; недостатъкът е, че конструкцията е сравнително сложна, а качеството на частите е високо. Това е най-широко използваният тип в автомобилите и повечето леки, средни и тежки камиони, автомобили с висока проходимост и леки автомобили използват този тип полуоски.
Така нареченият полуплаващ полуосен вал означава, че полуосен вал не само поема въртящия момент, но и поема огъващия момент. Вътрешната страна на такъв полуосен вал е свързана със зъбното колело на диференциала чрез шлицове, външният край на полуоския вал е поддържан върху корпуса на полуоската чрез лагер, а колелото е неподвижно монтирано върху конзолата във външния край на полуоската. По този начин различни сили, действащи върху колелата, и получените огъващи моменти се предават директно към полуоските, а след това към корпуса на задвижващия мост чрез лагерите. Когато автомобилът се движи, полуоските не само задвижват колелата да се въртят, но и ги задвижват да се въртят. За да поддържат пълното тегло на автомобила. Вътрешният край на полуоската поема само въртящия момент, но не и огъващия момент, докато външният край поема както въртящия момент, така и пълния огъващ момент, така че се нарича „полуплаващ“. Следващата фигура показва структурата и монтажа на полуплаващ полуосен вал на автомобил. Структурната му особеност е, че външният край е фиксиран и поддържан от конусен ролков лагер с конусна повърхност и шпонка и главина, а външната аксиална сила се задвижва от конусен ролков лагер. Лагерът, аксиалната сила навътре се предава на конусен ролков лагер на другата страна на полувала чрез плъзгача.
Полуплаващата носеща конструкция на полуоската е компактна и лека, но силата на полуоската е сложна, а демонтажът и монтажът са неудобни. Ако полуоските се отстранят, автомобилът не може да се поддържа на земята. Обикновено може да се прилага само при малки ванове и леки превозни средства с малко натоварване, малък диаметър на колелата и задна интегрална ос, като например обикновените серии Wu Ling и Song Hua Jiang.
Време на публикуване: 04.08.2022 г.