Резервни части:Автомобилното окачване се състои от три части: еластичен елемент, амортисьор и устройство за предаване на сила, които играят ролята съответно на омекотяване, амортизация и предаване на сила.
Спирална пружина:това е най-използваната пружина в съвременните автомобили. Има силна способност за абсорбиране на удари и добър комфорт при возене; Недостатъкът е, че дължината е голяма, заеманото пространство е голямо и контактната повърхност на монтажната позиция също е голяма, което прави оформлението на системата за окачване трудно да бъде много компактно. Тъй като самата спирална пружина не може да понесе страничната сила, сложният комбиниран механизъм като спирална пружина с четири пръта трябва да се използва в независимото окачване. От гледна точка на комфорта при возене се надяваме, че пружината може да бъде малко по-мека за удар върху земята с висока честота и малка амплитуда, а когато силата на удара е голяма, тя може да покаже по-голяма твърдост и да намали хода на удара. Следователно е необходимо пружината да има две или повече коравини едновременно. Могат да се използват пружини с различен диаметър на телта или различна стъпка, като тяхната твърдост нараства с увеличаване на натоварването.
Листова пружина:използва се главно за микробуси и камиони. Състои се от няколко тънки пружинни листа с различна дължина. В сравнение със спиралната пружина, полезният модел има предимствата на проста структура и ниска цена, може да бъде компактно сглобен в долната част на тялото на превозното средство и се генерира триене между плочите по време на работа, така че има ефект на затихване. Въпреки това, ако има сериозно сухо триене, това ще повлияе на способността за абсорбиране на удара. Съвременните автомобили, които отдават голямо значение на комфорта на возене, се използват рядко.
Торсионна пружина:това е дълъг прът, изработен от пружинна стомана с устойчивост на усукване. Единият край е фиксиран към каросерията на превозното средство, а единият край е свързан към горното рамо на окачването. Когато колелото се движи нагоре и надолу, торсионната греда се усуква и деформира, за да действа като пружина.
Газова пружина:използвайте свиваемостта на газа, за да замените металната пружина. Най-голямото му предимство е, че има променлива коравина, която постепенно се увеличава с непрекъснатото компресиране на газа, като това увеличение е непрекъснат постепенен процес, за разлика от степенуваната промяна на металната пружина. Друго предимство е, че е регулируем, тоест твърдостта на пружината и височината на каросерията на автомобила могат да се регулират активно.
Чрез комбинираното използване на основната и спомагателната въздушни камери, пружината може да бъде в работно състояние с две коравини: когато основната и спомагателната въздушни камери се използват едновременно, капацитетът на газа става по-голям и твърдостта става по-малка; напротив (използва се само основната въздушна камера), твърдостта става по-голяма. Твърдостта на газовата пружина се контролира от компютър и се регулира според необходимата твърдост при условия на висока скорост, ниска скорост, спиране, ускорение и завиване. Газовата пружина също има слабости, височината на превозното средство за контрол на промяната на налягането трябва да бъде оборудвана с въздушна помпа, както и различни контролни аксесоари, като изсушител за въздух. Ако не се поддържа правилно, това ще причини ръжда и повреда в системата. Освен това, ако едновременно с това не се използват метални пружини, колата няма да може да се движи в случай на изтичане на въздух.
