Пневматично:
Пневматичният амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60 -те години. Моделът на полезността се характеризира с това, че в долната част на цевта на цилиндъра е монтирано плаващо бутало, а затворена газова камера, образувана от плаващото бутало, а единият край на цевта на цилиндъра е изпълнен с азот с високо налягане. На плаващото бутало е монтиран голям секции, който напълно разделя нефт и газ. Работното бутало е оборудвано с клапан за компресия и удължителен клапан, който променя площта на напречното сечение на канала с неговата скорост на движение. Когато колелото скача нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред и назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната камера и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане ще отвори клапана за компресия и удължителния клапан и поток напред и назад. Тъй като клапанът произвежда голяма сила на затихване към маслото под налягане, вибрацията се затихва.
Хидравлични:
Хидравличният амортисьор се използва широко в системата за окачване на автомобили. Принципът е, че когато рамката и оста се движат напред -назад, а буталото се движи напред -назад в цевта на цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина в друга вътрешна кухина през някои тесни пори. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на течните молекули образуват затихваща сила към вибрацията.
Автомобилният амортисьор е точно като името му. Действителният принцип не е тромав, тоест да се постигне ефектът от „усвояването на шока“. Автомобилните системи за окачване обикновено са оборудвани с амортисьори, а двупосочните цилиндрични амортисьори се използват широко в автомобилите. Без амортисьора, отскокът на пружината не може да бъде контролиран. Когато колата се срещне с грубия път, тя ще доведе до сериозен отскок. При завой, това също ще причини загуба на захващане и проследяване на гумите поради вибрацията нагоре и надолу на пружината
