Пневматични:
Пневматичният амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 1960 г. насам. Полезният модел се характеризира с това, че в долната част на цилиндъра е монтирано плаващо бутало и затворена газова камера, образувана от плаващото бутало и единия край на цилиндъра, е пълна с азот под високо налягане. На плаващото бутало е монтиран О-пръстен с голяма секция, който напълно разделя маслото и газа. Работното бутало е оборудвано с компресионен клапан и разширителен клапан, които променят напречното сечение на канала с неговата скорост на движение. Когато колелото скача нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред и назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната камера и долната камера на работното бутало и маслото под налягане ще се отвори вентила за компресия и вентила за разширение и тече напред-назад. Тъй като клапанът произвежда голяма сила на амортизиране на маслото под налягане, вибрациите се отслабват.
Хидравлични:
Хидравличният амортисьор се използва широко в системата за окачване на автомобили. Принципът е, че когато рамката и оста се движат напред-назад и буталото се движи напред-назад в цевта на цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина в друга вътрешна кухина през някои тесни пори. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на молекулите на течността образуват сила на затихване на вибрациите.
Автомобилен амортисьор е точно като името си. Действителният принцип не е тромав, тоест за постигане на ефекта на "поглъщане на удара". Системите за автомобилно окачване обикновено са оборудвани с амортисьори, а двупосочните цилиндрични амортисьори се използват широко в автомобилите. Без амортисьор отскокът на пружината не може да се контролира. Когато колата срещне неравния път, тя ще предизвика сериозно подскачане. При завиване това също ще доведе до загуба на сцепление и проследяване на гумата поради вибрациите нагоре и надолу на пружината
