Пневматичен:
Пневматичният амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60-те години на миналия век. Полезният модел се характеризира с това, че в долната част на цилиндровия цилиндър е монтирано плаващо бутало, а затворена газова камера, образувана от плаващото бутало и единия край на цилиндровия цилиндър, е запълнена с азот под високо налягане. Върху плаващото бутало е монтиран О-пръстен с голямо сечение, който напълно разделя маслото от газа. Работното бутало е оборудвано с компресионен клапан и удължителен клапан, които променят площта на напречното сечение на канала в зависимост от скоростта на движение. Когато колелото се движи нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред-назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане отваря компресионния клапан и удължителния клапан и тече напред-назад. Тъй като клапанът създава голяма демпферна сила върху маслото под налягане, вибрациите се намаляват.
Хидравлика:
Хидравличните амортисьори се използват широко в автомобилните окачвания. Принципът е, че когато рамата и оста се движат напред-назад, а буталото се движи напред-назад в цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина в друга вътрешна кухина през тесни пори. В този момент триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на молекулите на течността образуват сила на затихване на вибрациите.
Автомобилният амортисьор е точно както се казва. Принципът му не е тромав, а именно постигане на ефекта на „абсорбиране на удари“. Автомобилните окачвания обикновено са оборудвани с амортисьори, а двупосочните цилиндрични амортисьори са широко използвани в автомобилите. Без амортисьор, отскокът на пружината не може да се контролира. Когато колата попадне на неравен път, тя ще предизвика сериозно отскачане. При завиване това също ще доведе до загуба на сцепление и проследяване на гумите поради вибрациите нагоре и надолу на пружината.
