За да се ускори затихването на вибрациите на рамката и тялото и да се подобри комфортът на возене (комфорт), амортисьорите са инсталирани в повечето системи за окачване на превозни средства.
Системата за абсорбция на удари на автомобила е съставена от пружинен и амортисьор. Амортисьорът не се използва за поддържане на теглото на тялото на превозното средство, а за потискане на шока от пролетния отскок след усвояване на шок и абсорбира енергията на удара на пътя. Пролетта играе ролята на смекчаване на въздействието, променяйки „еднократното въздействие с голяма енергия“ в „множествено въздействие с малка енергия“, а амортисьорът постепенно намалява „множественото въздействие с малка енергия“. Ако карате кола със счупен амортисьор, можете да изпитате подскачането на последната вълна, след като колата премине през всяка яма и колебание, а амортисьорът се използва за потискане на това подскачане. Без амортисьора, отскокът на пружината не може да бъде контролиран. Когато колата се срещне с грубия път, тя ще доведе до сериозен отскок. При завой, това също ще причини загуба на захващане и проследяване на гумите поради вибрацията нагоре и надолу на пружината.
Редактиране и излъчване на класификация на продуктите
Разделение на материалите: разделение:От гледна точка на генериране на амортисьорни материали, амортисьорите включват главно хидравлични и пневматични амортисьори, а също така има и променлив амортисьор за амортизация.
Хидравличен тип:Хидравличният амортисьор се използва широко в системата за окачване на автомобили. Принципът е, че когато рамката и моста се движат напред -назад и буталото се движи напред -назад в цевта на цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина в друга вътрешна кухина през някои тесни пори. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на течните молекули образуват затихваща сила към вибрацията.
Надума:Надулният амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60 -те години. Моделът на полезността се характеризира с това, че в долната част на цевта на цилиндъра е монтирано плаващо бутало, а затворена газова камера, образувана от плаващото бутало, а единият край на цевта на цилиндъра е изпълнен с азот с високо налягане. На плаващото бутало е монтиран голям секции, който напълно разделя нефт и газ. Работното бутало е оборудвано с клапан за компресия и удължителен клапан, който променя площта на напречното сечение на канала с неговата скорост на движение. Когато колелото скача нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред и назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната камера и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане ще отвори клапана за компресия и удължителния клапан и поток напред и назад. Тъй като клапанът произвежда голяма сила на затихване към маслото под налягане, вибрацията се затихва.
