За да се ускори затихването на вибрациите на рамата и каросерията и да се подобри комфортът при возене, в повечето системи за окачване на превозни средства се монтират амортисьори.
Системата за поглъщане на удари на автомобила се състои от пружина и амортисьор. Амортисьорът не се използва за поддържане на тежестта на каросерията на автомобила, а за потискане на отскока на пружината след поглъщане и абсорбиране на енергията от удара върху пътя. Пружината играе ролята на смекчаване на удара, превръщайки „еднократен удар с голяма енергия“ в „многократен удар с малка енергия“, а амортисьорът постепенно намалява „многократния удар с малка енергия“. Ако шофирате кола със счупен амортисьор, може да изпитате подскачане на последващата вълна, след като колата премине през всяка дупка и колебание, а амортисьорът се използва за потискане на това подскачане. Без амортисьор отскокът на пружината не може да бъде контролиран. Когато колата попадне на неравен път, тя ще предизвика сериозно подскачане. При завиване това също ще доведе до загуба на сцепление и проследяване на гумите поради вибрациите нагоре и надолу на пружината.
Редактиране и излъчване на класификация на продукти
Разделяне на материалния ъгъл:От гледна точка на производството на амортисьорни материали, амортисьорите включват главно хидравлични и пневматични амортисьори, а също така има и амортисьор с променливо демпфиране.
Хидравличен тип:Хидравличните амортисьори се използват широко в автомобилните окачвания. Принципът е, че когато рамата и оста се движат напред-назад, а буталото се движи напред-назад в цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина в друга вътрешна кухина през тесни пори. В този момент триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на молекулите на течността образуват сила на затихване на вибрациите.
Надуваеми:Надуваемият амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60-те години на миналия век. Полезният модел се характеризира с това, че в долната част на цилиндровия цилиндър е монтирано плаващо бутало, а затворена газова камера, образувана от плаващото бутало и единия край на цилиндровия цилиндър, е запълнена с азот под високо налягане. Върху плаващото бутало е монтиран О-пръстен с голямо сечение, който напълно разделя маслото от газа. Работното бутало е оборудвано с компресионен клапан и удължителен клапан, които променят площта на напречното сечение на канала в зависимост от скоростта на движение. Когато колелото се движи нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред-назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната и долната камера на работното бутало, а маслото под налягане отваря компресионния клапан и удължителния клапан и тече напред-назад. Тъй като клапанът създава голяма демпферна сила върху маслото под налягане, вибрациите се намаляват.
