За да се ускори затихването на вибрациите на рамката и каросерията и да се подобри комфортът на возене (комфорт), в повечето системи за окачване на превозни средства се монтират амортисьори.
Амортисьорната система на автомобила се състои от пружина и амортисьор. Амортисьорът не се използва за поддържане на тежестта на каросерията на превозното средство, а за потискане на удара от отскока на пружината след абсорбиране на удара и поемане на енергията от удара на пътя. Пружината играе ролята на смекчаване на удара, променяйки "еднократен удар с голяма енергия" в "многократен удар с малка енергия", а амортисьорът постепенно намалява "многократен удар с малка енергия". Ако карате кола със счупен амортисьор, можете да изпитате отскачането на последващата вълна, след като колата премине през всяка яма и колебание, а амортисьорът се използва за потискане на това подскачане. Без амортисьор отскокът на пружината не може да се контролира. Когато колата срещне неравния път, тя ще предизвика сериозно подскачане. При завиване това също ще доведе до загуба на сцепление и проследяване на гумата поради вибрациите нагоре и надолу на пружината.
Редактиране и излъчване на продуктова класификация
Разделяне на материален ъгъл:От гледна точка на генериране на амортизиращи материали, амортисьорите включват главно хидравлични и пневматични амортисьори, а има и амортисьор с променливо амортизиране.
Хидравличен тип:Хидравличният амортисьор се използва широко в системата за окачване на автомобили. Принципът е, че когато рамката и оста се движат напред-назад и буталото се движи напред-назад в цевта на цилиндъра на амортисьора, маслото в корпуса на амортисьора многократно ще тече от вътрешната кухина в друга вътрешна кухина през някои тесни пори. По това време триенето между течността и вътрешната стена и вътрешното триене на молекулите на течността образуват сила на затихване на вибрациите.
Надуваеми:Надуваемият амортисьор е нов тип амортисьор, разработен от 60-те години на миналия век. Полезният модел се характеризира с това, че в долната част на цилиндъра е монтирано плаващо бутало и затворена газова камера, образувана от плаващото бутало и единия край на цилиндъра, е пълна с азот под високо налягане. На плаващото бутало е монтиран О-пръстен с голяма секция, който напълно разделя маслото и газа. Работното бутало е оборудвано с компресионен клапан и разширителен клапан, които променят напречното сечение на канала с неговата скорост на движение. Когато колелото скача нагоре и надолу, работното бутало на амортисьора се движи напред и назад в маслената течност, което води до разлика в налягането на маслото между горната камера и долната камера на работното бутало и маслото под налягане ще се отвори вентила за компресия и вентила за разширение и тече напред-назад. Тъй като вентилът произвежда голяма сила на амортизиране на маслото под налягане, вибрациите се отслабват.
