Принципът на работа на спирачката е главно от триене, използването на спирачни накладки и спирачен диск (барабан) и гуми и триене на земята, кинетичната енергия на превозното средство ще се преобразува в топлинна енергия след триене, колата ще спре. Добрата и ефективна спирачна система трябва да осигурява стабилна, достатъчна и контролируема спирачна сила и да има добра хидравлична трансмисия и капацитет за разсейване на топлината, за да гарантира, че силата, упражнявана от водача от педала на спирачката, може да бъде напълно и ефективно предадена към главната помпа и подпомпи и избягвайте хидравлична повреда и разваляне на спирачките, причинени от висока температура. Има дискови спирачки и барабанни спирачки, но в допълнение към предимството в цената, барабанните спирачки са много по-малко ефективни от дисковите спирачки.
триене
„Триене“ се отнася до съпротивлението на движение между контактните повърхности на два обекта в относително движение. Големината на силата на триене (F) е пропорционална на произведението на коефициента на триене (μ) и вертикалното положително налягане (N) върху повърхността на силата на триене, изразено с физичната формула: F=μN. За спирачната система: (μ) се отнася до коефициента на триене между спирачната накладка и спирачния диск, а N е силата на педала, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачната накладка. Колкото по-голям е коефициентът на триене, толкова по-голямо е триенето, но коефициентът на триене между спирачната накладка и диска ще се промени поради високата топлина, произведена от триенето, тоест коефициентът на триене (μ) се променя с температура, всеки вид спирачна накладка поради различни материали и различна крива на коефициента на триене, така че различните спирачни накладки ще имат различна оптимална работна температура и приложимия работен температурен диапазон, това всеки трябва да знае, когато купува спирачни накладки.
Прехвърляне на спирачна сила
Силата, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачната накладка, се нарича сила на педала. След като силата на водача, който натиска спирачния педал, се усилва от лоста на педалния механизъм, силата се усилва от вакуумното усилване на мощността, като се използва принципът на разликата във вакуумното налягане, за да се натисне главната помпа на спирачката. Налягането на течността, генерирано от главната помпа на спирачката, използва ефекта на предаване на мощността на несвиваема течност, който се предава към всяка подпомпа през спирачната тръба, а "принципът PASCAL" се използва за усилване на налягането и избутване на буталото на под- помпа за упражняване на сила върху спирачната накладка. Законът на Паскал се отнася до факта, че налягането на течността е еднакво навсякъде в затворен съд.
Налягането се получава чрез разделяне на приложената сила на напрегнатата площ. Когато налягането е еднакво, можем да постигнем ефекта на усилване на мощността чрез промяна на съотношението на приложената и натоварената площ (P1=F1/A1=F2/A2=P2). За спирачните системи съотношението на общата помпа към налягането на допълнителната помпа е съотношението на площта на буталото на общата помпа към площта на буталото на допълнителната помпа.
