Принципът на работа на спирачките се основава главно на триенето. Използването на спирачни накладки, спирачни дискове (барабани) и гуми, както и триенето на земята, превръща кинетичната енергия на превозното средство в топлинна енергия. След триенето автомобилът спира. Една добра и ефективна спирачна система трябва да осигурява стабилна, достатъчна и контролируема спирачна сила, както и да има добра хидравлична трансмисия и капацитет за разсейване на топлината, за да се гарантира, че силата, упражнявана от водача от педала на спирачката, може да бъде напълно и ефективно предадена на главната помпа и спомагателните помпи, като се избягват хидравлични повреди и разпадане на спирачките, причинени от висока температура. Съществуват дискови и барабанни спирачки, но освен предимството в цената, барабанните спирачки са далеч по-малко ефективни от дисковите.
триене
„Триене“ се отнася до съпротивлението на движение между контактните повърхности на два обекта, които се движат относително. Размерът на силата на триене (F) е пропорционален на произведението от коефициента на триене (μ) и вертикалното положително налягане (N) върху повърхността на силата на триене, изразено с физическата формула: F=μN. За спирачната система: (μ) се отнася до коефициента на триене между спирачната накладка и спирачния диск, а N е силата на педала, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачната накладка. Колкото по-голям е коефициентът на триене, толкова по-голямо е триенето, но коефициентът на триене между спирачната накладка и диска ще се променя поради високата топлина, произведена от триенето, т.е. коефициентът на триене (μ) се променя с температурата. Всеки вид спирачна накладка е изработен от различни материали и има различна крива на коефициента на триене, така че различните спирачни накладки ще имат различна оптимална работна температура и приложимия работен температурен диапазон. Това е нещо, което всеки трябва да знае, когато купува спирачни накладки.
Прехвърляне на спирачна сила
Силата, упражнявана от буталото на спирачния апарат върху спирачната накладка, се нарича сила на педала. След като силата на водача, натискащ педала на спирачката, се усили от лоста на педалния механизъм, силата се усилва от вакуумния усилвател, използвайки принципа на разликата във вакуумното налягане, за да натисне главната спирачна помпа. Налягането на течността, генерирано от главната спирачна помпа, използва ефекта на предаване на мощност от несвиваема течност, която се предава на всяка подпомпа през спирачната тръба, а „принципът на PASCAL“ се използва за усилване на налягането и натискане на буталото на подпомпата, за да се упражни сила върху спирачната накладка. Законът на Паскал се отнася до факта, че налягането на течността е еднакво навсякъде в затворен съд.
Налягането се получава чрез разделяне на приложената сила на напрегнатата площ. Когато налягането е равно, можем да постигнем ефекта на усилване на мощността, като променим съотношението на приложената и напрегнатата площ (P1=F1/A1=F2/A2=P2). За спирачните системи съотношението на общото налягане на помпата към налягането на подпомпата е съотношението на площта на буталото на общата помпа към площта на буталото на подпомпата.
