Принципът на работа на спирачката е главно от триенето, използването на спирачни накладки и спирачния диск (барабан) и гумите и наземното триене, кинетичната енергия на автомобила ще бъде преобразувана в топлинната енергия след триене, колата ще спре. Добрата и ефективна спирачна система трябва да осигурява стабилна, достатъчна и контролируема спирачна сила и да има добра хидравлична трансмисия и капацитет за разсейване на топлина, за да се гарантира, че силата, упражнена от водача от педала на спирачката, може да бъде напълно и ефективно предадена на основната помпа и подпомпи и да избягва хидравличната недостатъчност и спирачката, причинена от висока топлина. Има дискови спирачки и барабанни спирачки, но в допълнение към предимството на разходите, барабанните спирачки са далеч по -малко ефективни от дисковите спирачки.
триене
"Триене" се отнася до съпротивлението на движението между контактните повърхности на два обекта при относително движение. Размерът на силата на триене (F) е пропорционален на продукта на коефициента на триене (μ) и вертикалното положително налягане (n) върху повърхността на силата на триене, изразено от физическата формула: F = μn. За спирачната система: (μ) се отнася до коефициента на триене между спирачната накладка и спирачния диск, а N е силата на педала, упражнена от буталото на спирачния апарат на спирачната накладка. Колкото по -голям е коефициентът на триене, произведен от по -голямото триене, но коефициентът на триене между спирачната натоварване и диска ще се промени поради високата топлина, произведена от триенето, тоест, когато се купува, че коефициентът на триене (μ) се променя с температурата, всеки вид на Brake Bysing поради различни материали и различен коефициент на триене на температурата, това е различна спирачна поддръжка, която трябва да се наклони, когато се купуват, когато се купуват, когато се купуват, когато се купуват, когато се купуват, когато се купуват, когато се купува, когато се купуват, коефициентът на триета и различните коефициенти на триене се променя с температурата, всеки вид спирачен наклад подложки.
Прехвърляне на спирачна сила
Силата, упражнена от буталото на спирачния апарат на спирачната накладка, се нарича сила на педала. След като силата на стъпването на водача върху спирачния педал се усилва от лоста на механизма на педала, силата се усилва от усилването на вакуумната мощност, като се използва принципа на разликата в вакуумното налягане, за да се натисне помпата на главната спирачка. Налягането на течността, издадено от главната помпа на спирачката, използва ефекта на предаване на течност с некомпресивна мощност, който се предава на всяка подпомпа през спирачната тръба, а „принципът на паскал“ се използва за усилване на налягането и избутване на буталото на подпомпа, за да упражнява сила на спирачния наклад. Законът на Паскал се позовава на факта, че налягането на течността е същото навсякъде в затворен контейнер.
Налягането се получава чрез разделяне на приложената сила на стресираната зона. Когато налягането е равно, можем да постигнем ефекта от усилването на мощността, като променим съотношението на приложената и стресирана зона (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). За спирачните системи съотношението на общата помпа към налягането на подпомпа е съотношението на зоната на буталото на общата помпа към зоната на буталото на подпомпа.
