мокро
Мокра седалка
Маслен тиган
Повечето от автомобилите, наблюдавани на пазара, са мокро маслени тигани. Причината, поради която те са наречени влажни маслени тигани, е, че коляновият вал на коляновия вал и големият край на свързващия прът на двигателя са потопени в смазващото масло на масления тиган, след като всяка революция на коляновия вал. В същото време, поради високоскоростната работа на коляновия вал, всеки път, когато коляновият вал се потопи в масления басейн с висока скорост, определени маслени пръски и маслени мъгли ще бъдат възбудени, за да се смаже коляновият вал и лагера на храста, който се нарича смазване на пръски. По този начин има определени изисквания за нивото на течността на смазочното масло в масления тиган. Ако той е твърде нисък, коляновият вал на коляновия вал и големият край на свързващия прът не могат да бъдат потопени в смазващото масло, което води до липса на смазване и гладък колянов вал, свързващ прът и лагерен храст. ; Ако нивото на смазочно масло е твърде високо, лагерът ще бъде потопен в цялото, което ще увеличи съпротивлението на въртене на коляновия вал, което в крайна сметка ще доведе до намаляване на работата на двигателя.
Този вид метод за смазване има проста структура и не изисква допълнителен резервоар за масло, но наклонът на превозното средство не трябва да е твърде голям, в противен случай ще доведе до катастрофа с горящ маслен цилиндър поради повреда на маслото и изтичане на масло.
сухо
Сухяд
Сухите джакузи се използват в много състезателни двигатели. Той не съхранява масло в шахтата, по -точно, няма маслена шахта. Триещите повърхности на тези движения в картера се смазват чрез натискане на масло през един по един отвор. Тъй като двигателят на сухата шахта отменя функцията за съхранение на масло на маслената шахта, височината на суровия шахта е значително намалена, а височината на двигателя също се намалява. Основното предимство е, че той избягва неблагоприятните явления на влажната шахта, причинени от интензивно шофиране.
Цялото налягане на смазващото масло обаче идва от маслената помпа. Мощността на маслената помпа е свързана с зъбни колела през въртенето на коляновия вал. Въпреки че при мокър двигател с шахта е необходима и маслена помпа, за да се осигури смазване на налягането на разпределителния вал. Но това налягане е малко, а маслената помпа се нуждае от много малко мощност. При двигателите на сухи шахта обаче силата на това смазване на налягане трябва да бъде много по -голяма. А размерът на маслената помпа също е много по -голям от маслената помпа на двигателя на мокрия шахта. Следователно по това време маслената помпа се нуждае от повече мощност. Това е като двигател с презареждане, маслената помпа трябва да консумира част от мощността на двигателя. Особено при висока скорост, когато скоростта на двигателя се увеличи, интензивността на движението на части за триене се увеличава и е необходимо повече масло за смазване, така че маслената помпа трябва да осигури по -голямо налягане, а консумацията на мощност на коляновия вал също се засилва.
Очевидно такъв дизайн не е подходящ за обикновени двигатели на строителни превозни средства, тъй като трябва да загуби част от силата на двигателя, което не само влияе върху мощността, но и не е благоприятна за подобряване на икономиката. Следователно, сухият шахта е оборудван само с големи разместени или двигатели с висока мощност, като тези спортни автомобили, които са родени за интензивно шофиране. Например Lamborghini приема дизайна на сухо масло. За него е по -важно да се подобри ефектът на смазване на границата и да се получи по -нисък център на тежестта, а загубата на мощност може да бъде компенсирана чрез увеличаване на изместването и други аспекти. Що се отнася до икономиката, сексуалността е нещо, което този модел изобщо не е необходимо да се разглежда.
Работа и поддръжка
Помпата за впръскване на гориво е важна част от системата за доставка на гориво за дизел и работното му състояние влияе пряко върху мощността, икономиката и надеждността на дизеловия генератор. Правилната поддръжка е важна предпоставка за осигуряване на нормалната работа на помпата за впръскване на гориво и удължаване на експлоатационния си живот. Следващите „десет елемента“ ви научават как да поддържате помпата за впръскване на гориво на дизелови генератори:
1. За правилно поддържане на аксесоарите на помпата за впръскване на гориво.
Страничният капак на тялото на помпата, масленото движение, тапата за зареждане с гориво (респиратор), клапанът за разливане на маслото, винтовата тапа от масления басейн, винта на нивото на маслото, болта за фиксиране на маслената помпа и др. Трябва да се поддържа непокътнат. Тези аксесоари играят жизненоважна роля в работата на помпата за впръскване на гориво. важна роля. Например, страничният капак може да предотврати проникването на примеси като прах и вода, респираторът (с филтър) може ефективно да предотврати влошаването на маслото, а клапанът за препълване на маслото гарантира, че горивната система има определено налягане и не навлиза във въздуха. Следователно е необходимо да се засили поддръжката на тези аксесоари и да ги поправите или замените навреме, ако са повредени или изгубени.
2. Редовно проверявайте дали количеството и качеството на маслото в масления пул на помпата за впръскване на гориво отговарят на изискванията.
Преди да се стартира дизеловият генератор, количеството и качеството на маслото в помпата за впръскване на гориво трябва да се проверяват всеки път (с изключение на помпата за впръскване на гориво, която е принудена да смазва от двигателя), за да се гарантира, че количеството на маслото е достатъчно и качеството е добро. В противен случай това ще доведе до ранното износване на буталото и двойката на изхода на маслото, което ще доведе до недостатъчна мощност на дизеловия двигател, затрудненията при стартиране и в тежки случаи корозия и корозия на буталото и двойката на изхода на маслото. Поради вътрешното изтичане на маслената помпа, лоша работа на изходния клапан на маслото, износване на тапета и корпуса на помпата за пренос на масло и увреждане на уплътнителния пръстен, дизеловото масло ще изтече в масления басейн и ще разреши маслото. Следователно, той трябва да бъде заменен във времето според качеството на маслото. Резервоарът се почиства старателно, за да се отстрани утайките и други примеси в дъното на резервоара за масло, в противен случай маслото ще се влоши след кратко време на употреба. Количеството масло не трябва да е твърде много или твърде малко. Твърде много нефт в губернатора лесно ще доведе до "скорост" на дизеловия двигател. Твърде малкото масло ще доведе до лошо смазване. Масленото движение или винта на маслената равнина трябва да преобладават. Освен това, когато дизеловият двигател не се използва дълго време, е необходимо да се провери дали има примеси като вода и дизелово масло в маслото в басейна на маслената помпа. Парчета ръждясаха и бракуваха.
3. Редовно проверявайте и регулирайте подаването на гориво на всеки цилиндър на помпата за впръскване на гориво.
Поради износването на съединителя на буталото и разклонителя на масления клапан, вътрешното изтичане на дизелово масло ще доведе до намаляване на горивото на всеки цилиндър или неравномерно, което води до трудност при стартирането на дизеловия двигател, недостатъчната мощност, увеличения разход на гориво и нестабилната работа. Следователно е необходимо редовно да проверявате и регулирате подаването на гориво на всеки цилиндър на помпата за впръскване на гориво, за да се гарантира работата на мощността на дизеловия двигател. При действителна употреба количеството за подаване на гориво на всеки цилиндър може да се определи чрез наблюдение на изпускателния дим на дизеловия генератор, слушане на звука на двигателя и докосване на температурата на изпускателния колектор.
4. Използвайте стандартни маслени тръби с високо налягане.
По време на процеса на захранване на горивото на помпата за впръскване на гориво, поради сгъваемостта на дизеловото масло и еластичността на маслената тръба с високо налягане, дизеловото масло с високо налягане ще образува колебания на налягане в тръбата и е необходимо определено време, за да може вълновата налягане да се предаде в тръбата. Количеството е равномерно, дизеловият двигател работи гладко, а дължината и диаметърът на маслената тръба с високо налягане се избират след изчисляване. Следователно, когато маслената тръба с високо налягане на определен цилиндър е повредена, маслената тръба със стандартна дължина и диаметъра на тръбата трябва да бъде заменена. При действителна употреба, поради липсата на стандартни маслени тръби, вместо това се използват други маслени тръби, независимо дали дължината и диаметърът на маслените тръби са еднакви, така че дължината и диаметърът на маслените тръби са много различни. Въпреки че може да се използва при спешни случаи, това ще доведе до подаване на масло на цилиндъра. Промяната на авансовия ъгъл и количеството за подаване на масло кара цялата машина да работи нестабилна, така че да се използва стандартна маслена тръба с високо налягане.
5. Редовно проверявайте състоянието на уплътняването на съединителя на клапана на машината.
След като помпата за впръскване на гориво работи за определен период от време, като се провери състоянието на уплътняващото състояние на изходния клапан за гориво, може да се направи груба преценка върху износването на буталото и работното състояние на горивната помпа, което е полезно за определяне на метода за ремонт и поддръжка. Когато проверявате, развийте маслените тръбни фуги с високо налягане на всеки цилиндър и използвайте ръчната маслена помпа на помпата за доставка на масло, за да помпете масло. Ако масленото изтича от маслените тръбни фуги в горната част на помпата за впръскване на гориво, това означава, че изходният клапан на маслото не е добре запечатан (разбира се, ако изворът на изходния клапан на маслото е счупен, това ще бъде също така, ако това се случи), ако има лошо уплътнение в мултицилиндъра, помпата за впръскване на гориво трябва да бъде задълбочено да отстранява и да се поддържа, а съединителят трябва да бъде заменен.
6. Сменете износеното бутало и двойката на изхода на маслото навреме.
Когато се установи, че дизеловият двигател е труден за стартиране, мощността намалява, а разходът на гориво се увеличава, а помпата за впръскване на гориво и инжекторът на горивото все още не се подобряват чрез регулиране на помпата за впръскване на гориво, буталото на помпата за впръскване на гориво и клапанът на изхода на горивото трябва да бъде разглобен и инспектиран. Ако буталото и изходният клапан за гориво се носят до известна степен, трябва да бъдат заменени навреме, не настоявайте за повторна употреба. Трудностите за стартиране на дизеловите двигатели, увеличеният разход на гориво, недостатъчната мощност и други загуби, причинени от износването на свързващите части, далеч надвишават разходите за подмяна на съединителните части, а мощността и икономията на дизеловия двигател ще бъдат значително подобрени след подмяната. Резервни части.
7. Дизеловото масло трябва да се използва и филтрира правилно, за да се гарантира, че дизеловото масло, влизащо в помпата за впръскване на гориво, е силно чисто.
Най -общо казано, дизеловите генератори имат много по -високи изисквания за дизелово филтриране в сравнение с бензиновите двигатели. Дизеловите масла, които отговарят на необходимите степени, трябва да бъдат избрани за употреба и те трябва да бъдат утаени поне 48 часа. Укрепване на почистването и поддръжката на дизеловия филтър, почистете или сменете филтърния елемент във времето; Почистете дизеловия резервоар навреме според условията на работна среда, премахнете старателно утайките и влагата в долната част на резервоара за гориво, а всякакви примеси в дизела ще повлияят на буталото на помпата за впръскване на гориво и изхода на маслото. Сериозна корозия или износване на разклонители на клапаните и трансмисионните части.
8. Редовно проверявайте и регулирайте авансовия ъгъл на захранването на горивото на помпата за впръскване на гориво и ъгъла на интервала на захранване на горивото на всеки цилиндър.
По време на употреба, поради разхлабването на свързващите болтове и износването на разпределителния вал и частите на тялото на ролките, авансовият ъгъл на доставката на масло и ъгълът на интервала на маслото на всеки цилиндър често се променят, което влошава изгарянето на дизела и мощността и икономията на дизеловия двигател. Производителността се влошава и в същото време е трудно да се започне, нестабилно в експлоатация, ненормален шум и прегряване. При действителна употреба повечето шофьори обръщат внимание на проверката и регулирането на общия ъгъл на авансовия ъгъл на захранването на горивото, но игнорирайте проверката и регулирането на ъгъла на интервала на захранване на горивото (включваща регулирането на авансовия ъгъл на захранването на горивото за помпа). Въпреки това, поради износването на разпределителни валове и части за трансмисия на ролки, доставката на масло на останалите цилиндри не е непременно времето, което също ще доведе до трудност при стартиране на дизеловия двигател, недостатъчната мощност и нестабилната работа, особено за помпата за впръскване на гориво, която се използва за дълго време. Говори се, че трябва да се обърне повече внимание на проверката и регулиране на ъгъла на интервала на захранване на маслото.
9. За редовно проверка на просветката на разпределителния вал.
Аксиалният клирънс на разпределителния вал на помпата за впръскване на гориво е много строг, обикновено между 0,03 и 0,15 мм. Ако клирънсът е твърде голям, той ще влоши въздействието на частите за предаване на ролките върху работната повърхност на гърбицата, като по този начин ще увеличи ранното износване на повърхността на гърбицата и ще промени захранването. Ъгъл на авансово масло; Лагерният вал на разпределителния вал и радиалният хлабина са твърде големи, което е лесно да се причини разпределението на разпределителния вал неравномерно, лостът за регулиране на обема на маслото се разклаща и периодично се променя обемът на маслото, което кара дизеловия двигател да работи нестабилно, така че е необходимо да се проверява и регулира редовно. Когато аксиалният просвет на разпределителния вал е твърде голям, от двете страни могат да се добавят подложки за регулиране. Ако радиалният клирънс е твърде голям, обикновено е необходимо да се замени новият продукт.
10. Редовно проверявайте износването на съответните ключове и фиксиращи болтове.
Съответните ключове и болтове се отнасят главно до ключовете на разпределителния вал, свързващите фланец ключове (маслени помпи, които предават мощност с съединители), полукръгли клавиши и фиксиращи болтове на съединителя. Ключът на разпределителния вал, фланецът и полукръгъл ключ на помпата за впръскване на гориво са използвани от дълго време, а светлинните се износят, което прави ключовия път по -широк, полукръгният ключ не се инсталира здраво, а авансовият ъгъл на захранването на маслото; В тежкия случай ключът се изключва, което води до отказ на предаването на мощност. , така че е необходимо да проверявате редовно и да поправите или смените износените части навреме.
Предпазни мерки
Дизелови стимули
1. О-прътът на инжектора е повреден;
2. Лоша атомизация на инжектора, капещо масло;
3. Неправилна инсталация на инжектора;
4. О-пръстенът не е заменен, когато инжекторът е преинсталиран.
Съхранението на генератора на Cummins трябва да обърне внимание на:
1) Мястото за съхранение на резервоара за гориво трябва да е безопасно за предотвратяване на пожар. Резервоарът за гориво или барабанът на маслото трябва да се поставя на видимо място, правилно далеч от комплекта за генератор на дизел и е строго забранено да се пуши.
2) Капацитетът на горивото в резервоара за гориво трябва да гарантира ежедневното захранване.
3) След поставяне на резервоара за масло, най -високото ниво на масло не може да бъде по -високо от 2,5 метра над основата на дизеловия генератор. Ако нивото на маслото на голямото маслено депо е по -високо от 2,5 метра, трябва да се добави ежедневен маслен резервоар между голямото депо за масло и устройството, за да се направи налягането на директното доставяне на масло. Не повече от 2,5 метра. Дори когато дизеловият двигател е изключен, горивото не се оставя да се влива в дизеловия двигател през линията на входа на горивото или линията за впръскване на гориво чрез гравитация.
4) Съпротивлението на масления порт не е позволено да надвишава стойността, посочена във всички листове за данни на дизеловия двигател при използване на чист филтър елемент. Тази стойност на съпротивление се основава на половината гориво в резервоара за гориво.
5) Съпротивлението на възвръщаемост на горивото не трябва да надвишава спецификациите на информационния лист за производителност на използвания дизелов двигател.
6) Връзката на тръбопровода за връщане на горивото не трябва да причинява появата на ударни вълни в тръбопровода за мазут.
