мокър
Мокър картер
маслен съд
Повечето от колите, които се виждат на пазара, са мокри маслени вани. Причината, поради която са наречени мокри маслени картери, е, че коляновият вал на коляновия вал и големият край на мотовилката на двигателя се потапят в смазочното масло на масления картер веднъж на всеки оборот на коляновия вал. В същото време, поради високоскоростната работа на коляновия вал, всеки път, когато коляновият вал се потопи в масления басейн при висока скорост, ще се събудят определени пръски масло и маслени мъгли за смазване на коляновия вал и лагерната втулка, което е наречено пръскащо смазване. По този начин има определени изисквания за нивото на течността на смазочното масло в масления картер. Ако е твърде ниско, коляновият вал на коляновия вал и големият край на свързващия прът не могат да бъдат потопени в смазочното масло, което води до липса на смазване и гладък колянов вал, свързващ прът и лагерна втулка. ; Ако нивото на смазочното масло е твърде високо, лагерът ще бъде потопен изцяло, което ще увеличи съпротивлението на въртене на коляновия вал, което в крайна сметка ще доведе до намаляване на производителността на двигателя.
Този вид метод на смазване има проста структура и не изисква допълнителен резервоар за масло, но наклонът на превозното средство не трябва да е твърде голям, в противен случай това ще доведе до инцидент с горящ маслен цилиндър поради повреда на маслото и изтичане на масло.
суха
Сух картер
Сухите картери се използват в много състезателни двигатели. Не съхранява масло в картера, по-точно няма маслен картер. Триещите се повърхности на тези движения в картера се смазват чрез изтласкване на масло през един по един отвор. Тъй като двигателят със сух картер отменя функцията за съхранение на масло на масления картер, височината на картера за сурово масло е значително намалена и височината на двигателя също е намалена. Основното предимство е, че избягва неблагоприятните явления на мокър картер, причинени от интензивно шофиране.
Въпреки това цялото налягане на смазочното масло идва от маслената помпа. Силата на маслената помпа е свързана чрез зъбни колела чрез въртенето на коляновия вал. Въпреки че в двигател с мокър картер е необходима и маслена помпа, за да осигури смазване под налягане за разпределителния вал. Но това налягане е малко и маслената помпа се нуждае от много малко мощност. При двигателите със сух картер обаче силата на това смазване под налягане трябва да бъде много по-голяма. И размерът на маслената помпа също е много по-голям от маслената помпа на двигателя с мокър картер. Следователно маслената помпа се нуждае от повече мощност в този момент. Това е като двигател с компресор, маслената помпа трябва да консумира част от мощността на двигателя. Особено при висока скорост, когато скоростта на двигателя се увеличава, интензивността на движение на триещите се части се увеличава и е необходимо повече масло за смазване, така че маслената помпа трябва да осигури повече налягане и консумацията на мощност на коляновия вал също се засилва.
Очевидно такава конструкция не е подходяща за обикновени двигатели на граждански превозни средства, тъй като трябва да загуби част от мощността на двигателя, което не само засяга изходната мощност, но също така не е благоприятно за подобряване на икономиката. Следователно сухият картер е оборудван само с двигатели с голям работен обем или висока мощност, като тези спортни автомобили, които са родени за интензивно шофиране. Например, Lamborghini приема дизайна на сух маслен картер. За него е по-важно да се подобри ефектът на смазване на границата и да се получи по-нисък център на тежестта, а загубата на мощност може да се компенсира чрез увеличаване на работния обем и други аспекти. Що се отнася до икономиката, сексуалността е нещо, което този модел изобщо не трябва да взема предвид.
Експлоатация и поддръжка
Помпата за впръскване на гориво е важна част от системата за захранване с гориво на дизеловия генератор и нейното работно състояние пряко влияе върху мощността, икономичността и надеждността на дизеловия генератор. Правилната поддръжка е важна предпоставка за осигуряване на нормална работа на горивната помпа и удължаване на експлоатационния й живот. Следните „десет елемента“ ви учат как да поддържате горивната инжекционна помпа на дизеловите генератори:
1. Да поддържате правилно принадлежностите на горивната помпа.
Страничният капак на корпуса на помпата, пръчката за измерване на нивото на маслото, щепселът за зареждане с гориво (респиратор), клапанът за разливане на масло, винтовата тапа на масления резервоар, винтът за ниво на маслото, фиксиращият болт на маслената помпа и т.н. трябва да бъдат запазени непокътнати. Тези принадлежности играят жизненоважна роля в работата на горивната помпа. важна роля. Например, страничният капак може да предотврати навлизането на примеси като прах и вода, респираторът (с филтър) може ефективно да предотврати влошаването на маслото, а преливният клапан за масло гарантира, че горивната система има определено налягане и да не влиза във въздуха. Следователно е необходимо да се засили поддръжката на тези аксесоари и да се поправят или заменят навреме, ако са повредени или изгубени.
2. Редовно проверявайте дали количеството и качеството на маслото в резервоара за гориво на горивната помпа отговаря на изискванията.
Преди стартиране на дизеловия генератор, количеството и качеството на маслото в помпата за впръскване на гориво трябва да се проверява всеки път (с изключение на помпата за впръскване на гориво, която е принудена да смазва от двигателя), за да се гарантира, че количеството масло е достатъчно и качеството е добро. В противен случай това ще доведе до ранно износване на буталото и двойката изпускателен клапан за масло, което ще доведе до недостатъчна мощност на дизеловия двигател, затруднено стартиране и в тежки случаи корозия и корозия на буталото и двойката изпускателен клапан за масло. Поради вътрешно изтичане на маслената помпа, лоша работа на изпускателния клапан за масло, износване на тласъка и корпуса на помпата за прехвърляне на масло и повреда на уплътнителния пръстен, дизеловото масло ще изтече в резервоара за масло и ще разреди маслото. Затова трябва да се смени навреме според качеството на маслото. Резервоарът се почиства старателно, за да се отстранят утайките и други примеси на дъното на резервоара за масло, в противен случай маслото ще се влоши след кратко време на употреба. Количеството олио не трябва да е много или твърде малко. Твърде много масло в регулатора лесно ще доведе до "ускоряване" на дизеловия двигател. Твърде малко масло ще доведе до лошо смазване. Пръчката за измерване на маслото или винтът на маслената равнина имат предимство. Освен това, когато дизеловият двигател не се използва дълго време, е необходимо да се провери дали има примеси като вода и дизелово масло в маслото в масления басейн на маслената помпа. Части ръждясали, заседнали и бракувани.
3. Редовно проверявайте и регулирайте подаването на гориво на всеки цилиндър на горивната помпа.
Поради износването на съединителя на буталото и съединителя на изпускателния клапан за масло, вътрешното изтичане на дизелово масло ще доведе до намаляване или неравномерно захранване с гориво на всеки цилиндър, което ще доведе до затруднено стартиране на дизеловия двигател, недостатъчна мощност, повишен разход на гориво , и нестабилна работа. Поради това е необходимо редовно да се проверява и регулира подаването на гориво на всеки цилиндър на горивната помпа, за да се гарантира производителността на мощността на дизеловия двигател. При реална употреба, количеството гориво, което се подава от всеки цилиндър, може да се определи чрез наблюдение на дима от отработените газове на дизеловия генератор, слушане на звука на двигателя и докосване на температурата на изпускателния колектор.
4. Използвайте стандартни маслени тръби за високо налягане.
По време на процеса на подаване на гориво на помпата за впръскване на гориво, поради свиваемостта на дизеловото масло и еластичността на маслената тръба за високо налягане, дизеловото масло под високо налягане ще образува колебания в налягането в тръбата и отнема известно време за вълната на налягането за предаване в тръбата. Количеството е равномерно, дизеловият двигател работи гладко, а дължината и диаметърът на маслената тръба за високо налягане се избират след изчисление. Следователно, когато маслената тръба за високо налягане на определен цилиндър е повредена, маслената тръба със стандартна дължина и диаметър на тръбата трябва да се смени. При реална употреба, поради липсата на стандартни тръби за масло, вместо тях се използват други тръби за масло, независимо дали дължината и диаметърът на тръбите за масло са еднакви, така че дължината и диаметърът на тръбите за масло са много различни. Въпреки че може да се използва при спешни случаи, това ще доведе до захранване с масло на цилиндъра. Промяната на ъгъла на напредване и количеството на подаването на масло прави цялата машина нестабилна, така че трябва да се използва стандартна маслена тръба с високо налягане.
5. Редовно проверявайте състоянието на уплътнението на съединителя на клапана на машината.
След като помпата за впръскване на гориво работи за определен период от време, чрез проверка на състоянието на уплътнение на изпускателния клапан за гориво може да се направи груба преценка за износването на буталото и работното състояние на горивната помпа, което е от полза за определяне на метод на ремонт и поддръжка. Когато проверявате, развийте съединенията на тръбите за високо налягане на всеки цилиндър и използвайте ръчната маслена помпа на помпата за подаване на масло, за да изпомпвате масло. Ако маслото изтича от съединенията на тръбата за масло в горната част на помпата за впръскване на гориво, това означава, че изпускателният клапан за масло не е добре уплътнен (разбира се, ако пружината на изходния клапан за масло е счупена, това също ще се случи), ако има лошо уплътнение в мултицилиндъра, помпата за впръскване на гориво трябва да бъде старателно отстранена и поддържана, а съединителят трябва да бъде сменен.
6. Сменете навреме износеното бутало и двойката изпускателен клапан за масло.
Когато се установи, че дизеловият двигател се стартира трудно, мощността намалява и разходът на гориво се увеличава, а помпата за впръскване на гориво и инжекторът за гориво все още не са подобрени чрез регулиране на помпата за впръскване на гориво, буталото на помпата за впръскване на гориво и горивото изходният клапан трябва да се разглоби и провери. Ако буталото и изходният клапан за гориво са износени до известна степен, трябва да бъдат сменени навреме, не настоявайте за повторна употреба. Трудностите при стартиране на дизеловия двигател, увеличеният разход на гориво, недостатъчната мощност и други загуби, причинени от износването на частите на съединителя, далеч надвишават разходите за подмяна на частите на съединителя, а мощността и икономичността на дизеловия двигател ще бъдат значително подобрени след смяната. Резервни части.
7. Дизеловото масло трябва да се използва и филтрира правилно, за да се гарантира, че дизеловото масло, влизащо в помпата за впръскване на гориво, е много чисто.
Най-общо казано, дизеловите генератори имат много по-високи изисквания за дизелово филтриране, отколкото бензиновите двигатели. Дизеловите масла, които отговарят на изискваните класове, трябва да бъдат избрани за употреба и те трябва да бъдат утаени за най-малко 48 часа. Укрепете почистването и поддръжката на дизеловия филтър, почистете или сменете филтърния елемент навреме; почистете дизеловия резервоар навреме в съответствие с условията на работната среда, отстранете старателно утайката и влагата на дъното на резервоара за гориво и всякакви примеси в дизела ще повлияят на буталото на помпата за впръскване на гориво и изхода на маслото. Сериозна корозия или износване на съединители на клапани и трансмисионни части.
8. Редовно проверявайте и регулирайте ъгъла на подаване на гориво на помпата за впръскване на гориво и ъгъла на интервала на подаване на гориво на всеки цилиндър.
По време на употреба, поради разхлабването на съединителните болтове и износването на частите на тялото на разпределителния вал и ролката, ъгълът на изпреварване на маслото и ъгълът на интервала на подаване на масло на всеки цилиндър често се променят, което влошава изгарянето на дизела и мощност и икономичност на дизеловия двигател. Производителността се влошава и в същото време е трудно да се стартира, нестабилна работа, необичаен шум и прегряване. При реална употреба повечето шофьори обръщат внимание на проверката и регулирането на общия ъгъл на подаване на гориво, но пренебрегват проверката и регулирането на ъгъла на интервала на подаване на гориво (включително регулирането на ъгъла на изпреварване на еднократната помпа). Въпреки това, поради износването на разпределителните валове и частите на ролковата трансмисия, захранването с масло на останалите цилиндри не е непременно синхронизирано, което също ще доведе до трудности при стартиране на дизеловия двигател, недостатъчна мощност и нестабилна работа, особено за помпата за впръскване на гориво който се използва дълго време. Казва се, че трябва да се обърне повече внимание на проверката и регулирането на ъгъла на интервала на подаване на масло.
9. Редовно да проверявате хлабината на разпределителния вал.
Аксиалната хлабина на разпределителния вал на помпата за впръскване на гориво е много строга, обикновено между 0,03 и 0,15 mm. Ако хлабината е твърде голяма, това ще влоши въздействието на частите на ролковата трансмисия върху работната повърхност на гърбицата, като по този начин ще увеличи ранното износване на повърхността на гърбицата и ще промени захранването. Ъгъл на изпреварване на маслото; Валът на лагера на разпределителния вал и радиалната хлабина са твърде големи, което е лесно да доведе до неравномерно движение на разпределителния вал, лостът за регулиране на обема на маслото се тресе и обемът на подаването на масло се променя периодично, което прави дизеловия двигател да работи нестабилно, така че е необходимо да проверявайте и регулирайте редовно. Когато аксиалната хлабина на разпределителния вал е твърде голяма, могат да се добавят подложки от двете страни за регулиране. Ако радиалната хлабина е твърде голяма, обикновено е необходимо да се смени новият продукт.
10. Редовно проверявайте износването на съответните шпонкови канали и фиксиращи болтове.
Съответните шпонкови канали и болтове се отнасят главно до шпонковите канали на разпределителния вал, шпонковите канали на фланеца на съединителя (маслени помпи, които предават мощност със съединители), полукръгли шпонки и фиксиращи болтове на съединителя. Шпонковият канал на разпределителния вал, шпонковият канал на фланеца и полукръглият ключ на помпата за впръскване на гориво са били използвани дълго време, а леките са износени, което прави шпонковия канал по-широк, полукръглият ключ не е монтиран здраво и ъгълът на напредване на маслото промени в доставките; в тежкия случай ключът се изтъркулва, което води до повреда в предаването на мощността. , така че е необходимо да се проверява редовно и да се ремонтират или заменят износените части навреме.
Предпазни мерки
Дизелови стимули
1. О-пръстенът на инжектора е повреден;
2. Лоша пулверизация на инжектора, капе масло;
3. Неправилен монтаж на инжектора;
4. О-пръстенът не е сменен, когато инжекторът е монтиран отново.
Съхранението на генератор Cummins трябва да обърне внимание на:
1) Мястото за съхранение на резервоара за гориво трябва да е безопасно за предотвратяване на пожар. Резервоарът за гориво или варелът с масло трябва да се постави на видно място самостоятелно, правилно далеч от дизел генератора, и е строго забранено да се пуши.
2) Капацитетът на горивото в резервоара за гориво трябва да осигурява ежедневно ежедневно снабдяване.
3) След като резервоарът за масло е поставен, най-високото ниво на маслото не може да бъде по-високо от 2,5 метра над основата на дизеловия генератор. Ако нивото на маслото в голямото петролно депо е по-високо от 2,5 метра, трябва да се добави дневен резервоар за масло между голямото петролно депо и уреда, за да се направи налягането за директно подаване на масло. Не повече от 2,5 метра. Дори когато дизеловият двигател е изключен, горивото не може да потече в дизеловия двигател през входящата тръба за гориво или линията за впръскване на гориво чрез гравитация.
4) Не се допуска съпротивлението в масления отвор да надвишава стойността, посочена във всички технически характеристики на дизеловия двигател, когато се използва чист филтърен елемент. Тази стойност на съпротивление се базира на половината гориво в резервоара за гориво.
5) Съпротивлението на връщане на горивото не трябва да надвишава спецификациите в информационния лист за производителността на използвания дизелов двигател.
6) Свързването на връщащия тръбопровод за мазут не трябва да предизвиква появата на ударни вълни в тръбопровода за мазут.
