мокър
Мокър картер
картер за масло
Повечето автомобили, които се предлагат на пазара, са с мокри картери. Причината, поради която се наричат мокри картери, е, че коляновият вал и големият край на мотовилката на двигателя се потапят в смазочното масло на картера веднъж на всяко завъртане на коляновия вал. В същото време, поради високата скорост на работа на коляновия вал, всеки път, когато коляновият вал се потапя в масления басейн с висока скорост, се образуват пръски масло и маслена мъгла, които смазват коляновия вал и лагерната втулка, което се нарича смазване чрез разпръскване. По този начин има определени изисквания за нивото на смазочното масло в картера. Ако е твърде ниско, коляновият вал и големият край на мотовилката не могат да се потопят в смазочното масло, което води до липса на смазване и гладко движение на коляновия вал, мотовилката и лагерната втулка. Ако нивото на смазочното масло е твърде високо, лагерът ще бъде потопен в маслото, което ще увеличи съпротивлението при въртене на коляновия вал и в крайна сметка ще доведе до намаляване на производителността на двигателя.
Този вид метод за смазване има проста структура и не изисква допълнителен резервоар за масло, но наклонът на превозното средство не трябва да бъде твърде голям, в противен случай това ще доведе до авария с изгаряне на масления цилиндър поради повреда на маслото и изтичане на масло.
сух
Сух картер
Сухите картери се използват в много състезателни двигатели. Те не съхраняват масло в картера, по-точно, няма картер. Триещите се повърхности на тези движения в картера се смазват чрез изтласкване на масло през един по един отвор. Тъй като двигателят със сух картер премахва функцията за съхранение на масло в картера, височината на картера за сурово масло е значително намалена, както и височината на двигателя. Основното предимство е, че се избягват неблагоприятните явления на мокър картер, причинени от интензивно шофиране.
Въпреки това, цялото налягане на смазочното масло идва от маслената помпа. Мощността на маслената помпа се предава чрез зъбни колела чрез въртенето на коляновия вал. Въпреки че при двигател с мокър картер е необходима и маслена помпа, за да осигури смазване под налягане на разпределителния вал. Но това налягане е малко и маслената помпа се нуждае от много малко мощност. При двигателите със сух картер обаче силата на това смазване под налягане трябва да бъде много по-голяма. А размерът на маслената помпа също е много по-голям от маслената помпа на двигател с мокър картер. Следователно, маслената помпа се нуждае от повече мощност в този момент. Това е като двигател с компресор, маслената помпа трябва да консумира част от мощността на двигателя. Особено при висока скорост, когато оборотите на двигателя се увеличават, интензитетът на движение на триещите се части се увеличава и е необходимо повече масло за смазване, така че маслената помпа трябва да осигурява по-голямо налягане и консумацията на мощност на коляновия вал също се увеличава.
Очевидно е, че подобен дизайн не е подходящ за обикновени двигатели на граждански превозни средства, тъй като е необходимо да се загуби част от мощността на двигателя, което не само влияе на мощността, но и не е благоприятно за подобряване на икономичността. Следователно, сухият картер се използва само при двигатели с голям работен обем или висока мощност, като например спортните автомобили, създадени за интензивно шофиране. Например, Lamborghini използва дизайн със сух картер. За тях е по-важно да се подобри ефектът на смазване на границата на оборотите и да се постигне по-нисък център на тежестта, а загубата на мощност може да се компенсира чрез увеличаване на работния обем и други аспекти. Що се отнася до икономичността, сексуалността е нещо, което този модел изобщо не е необходимо да се взема предвид.
Експлоатация и поддръжка
Горивната помпа е важна част от системата за подаване на гориво на дизеловия генератор и нейното работно състояние пряко влияе върху мощността, икономичността и надеждността на дизеловия генератор. Правилната поддръжка е важна предпоставка за осигуряване на нормалната работа на горивната помпа и удължаване на нейния експлоатационен живот. Следните „десет елемента“ ви учат как да поддържате горивната помпа на дизеловия генератор:
1. Да се поддържат правилно аксесоарите на горивната помпа.
Страничният капак на корпуса на помпата, маслоизмервателната пръчка, пробката за зареждане с гориво (респиратор), клапанът за разливане на масло, винтовата пробка на масления басейн, винтът за ниво на маслото, фиксиращият болт на маслената помпа и др. трябва да се поддържат непокътнати. Тези аксесоари играят жизненоважна роля в работата на горивната помпа. Например, страничният капак може да предотврати проникването на замърсявания като прах и вода, респираторът (с филтър) може ефективно да предотврати влошаването на маслото, а клапанът за преливане на масло гарантира, че горивната система има определено налягане и не навлиза във въздух. Следователно е необходимо да се засили поддръжката на тези аксесоари и да се ремонтират или подменят навреме, ако са повредени или загубени.
2. Редовно проверявайте дали количеството и качеството на маслото в масления басейн на горивната помпа отговарят на изискванията.
Преди стартиране на дизеловия генератор, количеството и качеството на маслото в горивната помпа трябва да се проверяват всеки път (с изключение на горивната помпа, която е принудена да смазва от двигателя), за да се гарантира, че количеството масло е достатъчно и качеството е добро. В противен случай това ще доведе до преждевременно износване на буталото и двойката изпускателни клапани за масло, което ще доведе до недостатъчна мощност на дизеловия двигател, затруднено стартиране и в тежки случаи до корозия и раздразнение на буталото и двойката изпускателни клапани за масло. Поради вътрешни течове от маслената помпа, лоша работа на изпускателния клапан за масло, износване на повдигача и корпуса на маслената помпа, както и повреда на уплътнителния пръстен, дизеловото масло ще изтече в масления басейн и ще го разреди. Следователно, маслото трябва да се сменя навреме, в зависимост от качеството на маслото. Резервоарът се почиства старателно, за да се отстранят утайките и други замърсявания на дъното на резервоара, в противен случай маслото ще се влоши след кратък период на употреба. Количеството масло не трябва да е твърде много или твърде малко. Твърде многото масло в регулатора лесно ще доведе до "превишаване на скоростта" на дизеловия двигател. Твърде малкото масло ще доведе до лошо смазване. Преобладават маслоизмервателната пръчка или винтът за нивото на маслото. Освен това, когато дизеловият двигател не се използва дълго време, е необходимо да се провери дали в маслото в маслената вана на маслената помпа има примеси като вода и дизелово масло. Залепнали, ръждясали и отчупени парчета.
3. Редовно проверявайте и регулирайте подаването на гориво на всеки цилиндър на горивната помпа.
Поради износването на буталния съединител и съединителя на изпускателния клапан за масло, вътрешното изтичане на дизелово масло ще доведе до намаляване или неравномерно подаване на гориво във всеки цилиндър, което ще доведе до затруднено стартиране на дизеловия двигател, недостатъчна мощност, увеличен разход на гориво и нестабилна работа. Следователно е необходимо редовно да се проверява и регулира подаването на гориво във всеки цилиндър на горивната помпа, за да се гарантира производителността на дизеловия двигател. В реални условия количеството подадено гориво във всеки цилиндър може да се определи чрез наблюдение на дима от изгорелите газове на дизеловия генератор, слушане на звука на двигателя и докосване на температурата на изпускателния колектор.
4. Използвайте стандартни тръби за масло за високо налягане.
По време на процеса на подаване на гориво към горивната помпа, поради свиваемостта на дизеловото масло и еластичността на маслената тръба за високо налягане, дизеловото масло под високо налягане ще образува колебания в налягането в тръбата и е необходимо известно време, за да се предаде вълната на налягане в тръбата. Количеството е равномерно, дизеловият двигател работи гладко, а дължината и диаметърът на маслената тръба за високо налягане се избират след изчисление. Следователно, когато маслената тръба за високо налягане на определен цилиндър е повредена, маслената тръба със стандартна дължина и диаметър трябва да се смени. В реална употреба, поради липсата на стандартни маслени тръби, се използват други маслени тръби, независимо дали дължината и диаметърът на маслените тръби са еднакви, така че дължината и диаметърът на маслените тръби са много различни. Въпреки че могат да се използват в аварийни ситуации, това ще доведе до нестабилно подаване на масло в цилиндъра. Промяната на ъгъла на предварително подаване и количеството на подаденото масло правят работата на цялата машина нестабилна, така че трябва да се използва стандартна маслена тръба за високо налягане.
5. Редовно проверявайте състоянието на уплътнението на съединителя на клапана на машината.
След като горивната помпа работи известно време, чрез проверка на състоянието на уплътнението на изпускателния клапан за гориво може да се направи груба преценка за износването на буталото и работното състояние на горивната помпа, което е полезно за определяне на метода за ремонт и поддръжка. При проверката развийте съединенията на маслените тръби за високо налягане на всеки цилиндър и използвайте ръчната маслена помпа на маслената помпа, за да изпомпвате масло. Ако маслото изтича от съединенията на маслените тръби в горната част на горивната помпа, това означава, че изпускателният клапан за масло не е добре уплътнен (разбира се, ако пружината на изпускателния клапан за масло е счупена, това също ще се случи). Ако има лошо уплътнение в многоцилиндровия двигател, горивната помпа трябва да се отстрани и поддържа старателно, а съединителят трябва да се смени.
6. Сменете износената двойка бутало и изпускателен клапан за масло навреме.
Когато се установи, че дизеловият двигател е труден за стартиране, мощността намалява, разходът на гориво се увеличава, а горивната помпа и инжекторът все още не са подобрени чрез регулиране на горивната помпа, буталото на горивната помпа и изпускателният клапан за гориво трябва да се разглобят и проверят. Ако буталото и изпускателният клапан за гориво са износени до известна степен, те трябва да се сменят навреме, не настоявайте за повторна употреба. Трудностите при стартиране на дизеловия двигател, увеличеният разход на гориво, недостатъчната мощност и други загуби, причинени от износването на съединителните части, далеч надвишават разходите за подмяна на съединителните части, а мощността и икономичността на дизеловия двигател ще се подобрят значително след подмяната. Резервни части.
7. Дизеловото масло трябва да се използва и филтрира правилно, за да се гарантира, че дизеловото масло, влизащо в горивната помпа, е много чисто.
Най-общо казано, дизеловите генератори имат много по-високи изисквания за филтриране на дизеловия двигател в сравнение с бензиновите двигатели. За употреба трябва да се избират дизелови масла, които отговарят на необходимите степени, и да се утаяват поне 48 часа. Засилете почистването и поддръжката на дизеловия филтър, почиствайте или сменяйте филтърния елемент навреме; почиствайте резервоара за дизелово гориво навреме в зависимост от условията на работната среда, отстранявайте старателно утайките и влагата на дъното на резервоара за гориво, тъй като всички примеси в дизеловия газ ще повлияят на буталото на горивната помпа и дебита на маслото. Сериозна корозия или износване на съединителите на клапаните и частите на трансмисията.
8. Редовно проверявайте и регулирайте ъгъла на предварително подаване на гориво на горивната помпа и ъгъла на интервала на подаване на гориво на всеки цилиндър.
По време на употреба, поради разхлабване на съединителните болтове и износване на частите на разпределителния вал и ролковия корпус, ъгълът на предварително подаване на масло и ъгълът на интервала на подаване на масло на всеки цилиндър често се променят, което влошава горенето на дизеловия двигател, както и мощността и икономичността му. Производителността се влошава, а същевременно е трудно за стартиране, нестабилна работа, необичаен шум и прегряване. В реални условия на употреба повечето шофьори обръщат внимание на проверката и регулирането на общия ъгъл на предварително подаване на гориво, но пренебрегват проверката и регулирането на ъгъла на интервала на подаване на гориво (включително регулирането на ъгъла на предварително подаване на гориво на една помпа). Поради износването на разпределителните валове и ролковите трансмисионни части обаче, подаването на масло на останалите цилиндри не е задължително синхронизирано, което също ще доведе до затруднено стартиране на дизеловия двигател, недостатъчна мощност и нестабилна работа, особено при горивна помпа, която се използва дълго време. Казва се, че трябва да се обърне повече внимание на проверката и регулирането на ъгъла на интервала на подаване на масло.
9. Редовно проверявайте хлабината на разпределителния вал.
Аксиалният хлабина на разпределителния вал на горивната помпа е много строг, обикновено между 0,03 и 0,15 мм. Ако хлабината е твърде голяма, това ще влоши въздействието на частите на ролковата трансмисия върху работната повърхност на гърбицата, като по този начин ще увеличи преждевременното износване на повърхността на гърбицата и ще промени подаването на масло. Ъгъл на предварително подаване на масло; Валът на лагера на разпределителния вал и радиалният хлабина са твърде големи, което лесно може да доведе до неравномерна работа на разпределителния вал, лостът за регулиране на количеството масло се тресе и обемът на подаденото масло се променя периодично, което прави работата на дизеловия двигател нестабилна, така че е необходимо редовно да се проверява и регулира. Когато аксиалният хлабина на разпределителния вал е твърде голям, могат да се добавят подложки от двете страни за регулиране. Ако радиалният хлабина е твърде голям, обикновено е необходимо да се смени с нов продукт.
10. Редовно проверявайте износването на съответните шпонкови канали и фиксиращи болтове.
Съответните шпонкови канали и болтове се отнасят главно до шпонкови канали на разпределителния вал, шпонкови канали на фланците на съединителите (маслени помпи, които предават мощност чрез съединители), полукръгли шпонки и болтове за закрепване на съединителите. Шпонковият канал на разпределителния вал, шпонковият канал на фланците и полукръглият шпон на горивната помпа се използват от дълго време и по-леките от тях са износени, което прави шпонковия канал по-широк, полукръглият шпон не е монтиран здраво и ъгълът на предварително подаване на масло се променя; в тежки случаи шпонката се изтъркулва, което води до повреда в предаването на мощност. Затова е необходимо редовно да се проверява и да се ремонтират или подменят износените части навреме.
Предпазни мерки
Стимули за дизел
1. О-пръстенът на инжектора е повреден;
2. Лошо разпръскване на инжектора, капещо масло;
3. Неправилен монтаж на инжектора;
4. О-пръстенът не е бил сменен при повторното монтиране на инжектора.
При съхранение на генератор Cummins трябва да се обърне внимание на:
1) Мястото за съхранение на резервоара за гориво трябва да е безопасно, за да се предотврати пожар. Резервоарът за гориво или варелът за масло трябва да се поставят на видимо място, отделно, далеч от дизеловия генератор, и е строго забранено пушенето.
2) Количеството гориво в резервоара трябва да осигурява ежедневно снабдяване.
3) След поставяне на резервоара за масло, най-високото ниво на маслото не може да бъде по-високо от 2,5 метра над основата на дизеловия генератор. Ако нивото на маслото в голямото депо за масло е по-високо от 2,5 метра, между голямото депо за масло и агрегата трябва да се добави резервоар за масло, за да се осигури директно подаване на масло под налягане. Не повече от 2,5 метра. Дори когато дизеловият двигател е изключен, горивото не може да постъпва в него през входната горивна линия или горивната инжекционна линия чрез гравитация.
4) Съпротивлението на масления отвор не трябва да надвишава стойността, посочена във всички информационни листове за производителността на дизеловите двигатели, когато се използва чист филтърен елемент. Тази стойност на съпротивлението е базирана на половината от горивото в резервоара.
5) Съпротивлението при връщане на горивото не трябва да надвишава спецификациите в информационния лист за производителността на използвания дизелов двигател.
6) Свързването на тръбопровода за връщане на мазута не трябва да причинява поява на ударни вълни в тръбопровода за мазут.
