Определение на стабилизатора
Стабилизиращата щанга на автомобила се нарича още стабилизираща щанга. Може да се види от буквалното значение, че стабилизиращата щанга е компонент, който поддържа колата стабилна и не позволява на колата да се търкаля твърде много. Стабилизиращата щанга е спомагателен еластичен компонент в окачването на автомобила. Неговата функция е да предпазва тялото от прекомерно странично накланяне при завиване и да поддържа тялото възможно най-балансирано. Целта е да се предотврати страничното накланяне на автомобила и да се подобри комфорта при возене.
Структурата на стабилизиращата щанга
Стабилизиращата щанга е торсионна пружина, изработена от пружинна стомана, във формата на "U", която е разположена напречно на предното и задното окачване на автомобила. Средната част на тялото на пръта е шарнирно свързана с каросерията на превозното средство или рамката на превозното средство с гумена втулка, а двата края са свързани с направляващото рамо на окачването чрез гумената подложка или сферичната шпилка в края на страничната стена.
Принципът на стабилизиращата щанга
Ако лявото и дясното колело скачат нагоре и надолу едновременно, тоест когато тялото се движи само вертикално и деформацията на окачването от двете страни е еднаква, стабилизиращата щанга ще се върти свободно във втулката и стабилизиращата щанга няма да работи.
Когато деформацията на окачването от двете страни е неравномерна и тялото е наклонено странично по отношение на пътя, едната страна на рамката се приближава до опората на пружината и краят на тази страна на стабилизиращата щанга се измества нагоре спрямо рамката, докато другата страна на рамката се отдалечава от пружината. Опората и краят на съответната стабилизираща щанга след това се преместват надолу спрямо рамката, но когато тялото и рамката са наклонени, средата на стабилизиращата щанга няма относителна движение към рамката. По този начин, когато каросерията е наклонена, надлъжните части от двете страни на стабилизиращата щанга се отклоняват в различни посоки, така че стабилизиращата щанга се усуква и страничните рамена се огъват, което увеличава ъгловата коравина на окачването.
