Директна продажба от производителя SAIC MAXUS V80 C00015186 Вход за климатик

Знания за продуктите

Тънката е всмукателната тръба за високо налягане, а дебелата е тръбата за ниско налягане. Тръбопроводът на автомобилния климатик се състои основно от три секции: тръбата между входа и изхода на компресора и тръбата между кондензатора и разширителния вентил.

Тръбите на входа и изхода на компресора са снабдени с гумена тръба за абсорбиране на удари. По-дебелата е тръбата за ниско налягане (температурата на повърхността на компресора е ниска и кондензираната вода е видима), а по-тънката е тръбата за високо налягане (когато компресорът работи, температурата е висока и е малко гореща).

Кондензаторът към разширителния вентил е много тънка алуминиева тръба. Температурата на хладилния агент, излизащ от кондензатора, е ниска, но затихването на налягането е малко, така че може да се нарече и тръба за високо налягане. Съществуват и два диаметъра на съединението, които могат да се използват за въртене на главния вал на компресора, съдейки по метода на входа и изхода на газа на двата интерфейса.

Може да се разпознае и по буквите до конектора на компресора. Съединенията на някои компресори са маркирани предимно с S или D, за да се различават. S е съединение за ниско налягане, а D е съединение за високо налягане.

Компресор за автомобилен климатик:

1. Компресорът на автомобилния климатик е сърцето на хладилната система на автомобилния климатик и играе ролята на компресиране и транспортиране на пари от хладилен агент. Има два вида компресори: с постоянно и с променливо работно натоварване. Според различните принципи на работа, компресорите за климатици могат да бъдат разделени на компресори с постоянно и компресори с променливо работно натоварване.

2. Според различните методи на работа, компресорите могат да бъдат разделени на бутални и ротационни. Често срещаните бутални компресори включват компресори с колянов вал и аксиално-бутални компресори. Често срещаните ротационни компресори включват лопаткови компресори и спираловидни компресори. Режим.

3. Китайско наименование Компресор за автомобилен климатик Статус Сърцето на хладилната система на автомобилния климатик Компресира и транспортира пари на хладилен агент Класификация Непроменлив и променлив работен обем. Компресорът за автомобилен климатик е сърцето на хладилната система на автомобилния климатик и играе ролята на компресиране и транспортиране на пари на хладилен агент.

4. Компресорите се разделят на два вида: с постоянно работно натоварване и с променливо работно натоварване. Климатичните компресори обикновено се разделят на бутални и ротационни според вътрешните си методи на работа. Според различните принципи на работа, климатичните компресори могат да бъдат разделени на компресори с постоянно работно натоварване и компресори с променливо работно натоварване.

5. Дебитът на компресора с фиксиран обем се увеличава пропорционално с увеличаването на оборотите на двигателя. Той не може автоматично да променя изходната мощност според нуждите от охлаждане и има относително голямо влияние върху разхода на гориво на двигателя. Управлението му обикновено събира температурния сигнал от изхода на въздуха на изпарителя.

6. Когато температурата достигне зададената температура, електромагнитният съединител на компресора се освобождава и компресорът спира да работи. Когато температурата се повиши, електромагнитният съединител се задейства и компресорът започва да работи. Компресорът с фиксиран обем също се управлява от налягането на климатичната система. Когато налягането в тръбопровода е твърде високо, компресорът спира да работи.

7. Компресорът с променлив работен обем може автоматично да регулира изходната мощност според зададената температура. Системата за управление на климатика не събира температурния сигнал от изхода на въздуха на изпарителя, а контролира степента на сгъстяване на компресора според сигнала за промяна на налягането в тръбопровода на климатика, за да регулира автоматично температурата на изхода на въздуха. По време на целия процес на охлаждане компресорът работи непрекъснато и регулирането на интензивността на охлаждане се контролира изцяло от регулиращия клапан за налягане, монтиран вътре в компресора.

8. Когато налягането във високонапорния край на климатичната тръба е твърде високо, регулиращият клапан за налягане скъсява хода на буталото в компресора, за да намали степента на сгъстяване, което ще намали интензивността на охлаждане. Когато налягането във високонапорния край падне до определено ниво, а налягането в нисконапорния край се повиши до определено ниво, регулиращият клапан за налягане увеличава хода на буталото, за да подобри интензивността на охлаждане.