| Име на продуктите | Входна тръба за климатик |
| Приложение на продуктите | SAIC MAXUS V80 |
| Продукти OEM NO | C00015186 |
| Орган на място | ПРОИЗВЕДЕНО В КИТАЙ |
| Марка | CSSOT /RMOEM/ORG/КОПИРАНЕ |
| Време за изпълнение | Наличност, ако е по-малко от 20 PCS, обикновено един месец |
| Плащане | TT депозит |
| Фирмена марка | CSSOT |
| Система за приложение | охладителна система |
Познаване на продуктите
Тънката е всмукателната тръба с високо налягане, а дебелата е тръбата с ниско налягане. Тръбопроводът на автомобилния климатик има главно три секции: тръбата между входа и изхода на компресора и тръбата между кондензатора и разширителния вентил.
Всички тръби на входа и изхода на компресора са оборудвани с гумена тръба за абсорбиране на удари. По-дебелата е тръбата за ниско налягане (температурата на повърхността на компресора е ниска и се вижда кондензирана вода), а по-тънката е тръбата за високо налягане (Когато компресорът работи, температурата е висока и е малко горещо.
Кондензаторът към разширителния вентил е много тънка алуминиева тръба. Температурата на хладилния агент, излизащ от кондензатора, е ниска, но отслабването на налягането е малко, така че може да се нарече и тръба за високо налягане. Има и два диаметъра на шарнира, които могат да се използват за завъртане на главния вал на компресора. , съдейки по метода на вход и изход на газ на двата интерфейса.
Може да се разпознае и по буквите до съединителя на компресора. Съединенията на някои компресори са маркирани предимно със S или D, за да ги различите. S е съединение с ниско налягане, а D е съединение с високо налягане.
Компресор за автомобилен климатик:
1. Автомобилният климатичен компресор е сърцето на хладилната система на автомобилната климатична инсталация и играе ролята на компресиране и транспортиране на парите на хладилния агент. Има два вида компресори: с непроменлив работен обем и с променлив работен обем. Според различните принципи на работа компресорите за климатици могат да бъдат разделени на компресори с фиксиран обем и компресори с променлив обем.
2. Според различните методи на работа компресорите могат да бъдат разделени на бутални и ротационни. Обичайните бутални компресори включват тип свързващ прът с колянов вал и тип аксиално бутало. Обичайните ротационни компресори включват ротационен лопатков тип и спирален тип. Режим.
3. Китайско име Автомобилен климатичен компресор Състояние Сърцето на хладилната система на автомобилната климатична инсталация Компресира и транспортира парите на хладилния агент Класификация Постоянно изместване и променливо изместване. Автомобилният климатичен компресор е сърцето на хладилната система на автомобилната климатична инсталация и играе ролята на компресиране и транспортиране на парите на хладилния агент.
4. Компресорите се делят на два типа: с непроменлив работен обем и с променлив работен обем. Компресорите за климатици обикновено се разделят на бутални и ротационни типове според техните вътрешни работни методи. Според различните принципи на работа компресорите за климатици могат да бъдат разделени на компресори с фиксиран обем и компресори с променлив обем.
5. Дебитът на компресора с фиксиран работен обем се увеличава пропорционално с увеличаването на скоростта на двигателя. Той не може автоматично да променя изходната мощност според нуждите от охлаждане и има сравнително голямо влияние върху разхода на гориво на двигателя. Неговото управление обикновено събира температурния сигнал на изхода на въздуха на изпарителя.
6. Когато температурата достигне зададената температура, електромагнитният съединител на компресора се освобождава и компресорът спира да работи. Когато температурата се повиши, електромагнитният съединител се включва и компресорът започва да работи. Компресорът с фиксиран работен обем също се управлява от налягането на климатичната система. Когато налягането в тръбопровода е твърде високо, компресорът спира да работи.
7. Компресорът с променлив работен обем може автоматично да регулира изходната мощност според зададената температура. Системата за управление на климатика не събира температурния сигнал на изходящия въздух на изпарителя, но контролира степента на компресия на компресора според сигнала за промяна на налягането в тръбопровода на климатика, за да регулира автоматично температурата на изходящия въздух. По време на целия процес на охлаждане, компресорът винаги работи и регулирането на интензивността на охлаждане се контролира напълно от вентила за регулиране на налягането, монтиран вътре в компресора.
8. Когато налягането в края на високото налягане на тръбопровода за климатизация е твърде високо, клапанът за регулиране на налягането скъсява хода на буталото в компресора, за да намали съотношението на компресия, което ще намали интензивността на охлаждане. Когато налягането в края на високото налягане спадне до определено ниво и налягането в края на ниското налягане се повиши до определено ниво, клапанът за регулиране на налягането увеличава хода на буталото, за да подобри интензивността на охлаждане.
