Структура, верига, електронно управление, система за управление и принцип на работа на климатичната система за електрическо превозно средство
1. Структурен състав на климатичната система на нови енергийни чисти електрически превозни средства
Системата за климатизация на нови електрически превозни средства на Energy Pure е същата като тази на традиционните горивни превозни средства, състоящи се от компресори, кондензатори, изпарители, охлаждащи вентилатори, вентилатори, разширителни клапани и аксесоари с високо и ниско налягане. The difference is that the core parts of the new energy pure electric vehicle air conditioning system used to work - the compressor does not have the power source of the traditional fuel vehicle, so it can only be driven by the power battery of the electric vehicle itself, which requires the addition of a drive motor in the compressor, the combination of the drive motor and the compressor and the controller, that is, we often say - electric scroll compressor
2. Принцип на контрол на новата Energy Pure Electric Vehicle System System
Целият контролер на превозното средство ∨CU събира сигнала за превключване на променлив ток на климатик, сигнал за превключване на налягането на климатик, температурен сигнал на изпарителя, сигнал за скорост на вятъра и температурен сигнал на околната среда и след това образува контролния сигнал през шината CAN и го предава на контролера на климатика. Тогава контролерът на климатика контролира изключването на веригата с високо напрежение на компресора на климатика.
3. Принцип на работното място на New Energy Pure Electric Vehicle System System
Новият енергиен електрически климатик компресор е източникът на енергия на New Energy Pure Electric Vehicle System, тук отделяме хладилника и отоплението на новия енергиен климатик:
(1) Принципът на работа в хладилника на климатичната система на нови енергийни чисти електрически превозни средства
Когато климатизиращата система е компресор за електрически климатик, който прави хладилният агент циркулира нормално в хладилната система, компресорът на електрически климатик непрекъснато компресира хладилния агент и предава хладилния агент към кутията за изпаряване, хладилният агент абсорбира топлина в кутията за изпаряване и разширява, така че кутията за изпаряване да се охлади, така че вятърът е взривен от Блууър, така че кутията за изпаряване да се охлади, така че вятърът е взривен от Блууър, така че кутията за изпаряване да се охлади, така че вятърът е взривен от Блуура, така че кутията за изпаряване да се охлади, така че е охладен, така че вятърът е взривен от Blower Air.
(2) Принципът на отопление на климатичната система на нови енергийни чисти електрически превозни средства
The air-conditioning heating of the traditional fuel vehicle relies on the high temperature coolant in the engine, after opening the warm air, the high temperature coolant in the engine will flow through the warm air tank, and the wind from the blower will also pass through the warm air tank, so that the air outlet of the air conditioner can blow out the warm air, but the electric vehicle air conditioning because there is no engine, At present, most of the new energy vehicles on the market achieve new energy vehicle heating by heat pump or PTC отопление.
(3) The working principle of the heat pump is as follows: in the above process, the low-boiling liquid (such as the freon in the air conditioner) evaporates after decompression by the throttle valve, absorbs heat from a lower temperature (such as outside the car), and then compresses the steam by the compressor, making the temperature rise, releases the absorbed heat through the condenser and liquefied, and then returns to the throttle. Този цикъл непрекъснато прехвърля топлината от охладителя в по -топлата (необходима на топлина) зона. Технологията на термопомпата може да използва 1 джаул енергия и да премести повече от 1 джаул (или дори 2 джаула) енергия от по -студени места, което води до значителни икономии на консумация на енергия.
(4) PTC е съкращение на коефициента на положителна температура (коефициент на положителна температура), което обикновено се отнася до полупроводникови материали или компоненти с голям коефициент на положителна температура. Чрез зареждане на термистора, съпротивлението се загрява, за да повиши температурата. PTC, в екстремния случай, може да постигне само 100% конверсия на енергия. Необходима е 1 джаул енергия, за да се произвежда най -много 1 топлинна топлина. Електрическото желязо и кърлинг желязо, използвани в ежедневието ни, се основават на този принцип. Основният проблем на отоплението на PTC обаче е консумацията на енергия, което влияе върху обхвата на задвижване на електрическите превозни средства. Вземането на 2kW PTC като пример, работата при пълна мощност за един час консумира 2kWh електричество. Ако автомобил измине 100 километра и консумира 15kWh, 2kWh ще загуби 13 километра диапазон на шофиране. Много собственици на северни автомобили се оплакват, че обхватът на електрическите превозни средства се е свил твърде много, отчасти поради консумацията на енергия на PTC отопление. В допълнение, при студеното време през зимата материалната активност в захранващата батерия намалява, ефективността на изпускане не е висока и пробегът ще бъде намален.
Разликата между отоплението на PTC и отоплението на термопомпата за нови енергийни превозни средства е, че: PTC отопление = производство на топлина, отопление на термопомпата = топлина за управление.
