Структура, верига, електронно управление, система за управление и принцип на работа на климатична система за електрически превозни средства
1. Структурен състав на климатичната система на нови енергийно чисти електрически превозни средства
Климатичната система на новите чисто енергийни електрически превозни средства е основно същата като тази на традиционните превозни средства с гориво, състояща се от компресори, кондензатори, изпарители, охлаждащи вентилатори, вентилатори, разширителни клапани и аксесоари за тръбопроводи за високо и ниско налягане. Разликата е, че основните части на новата климатична система за електрическо превозно средство с чиста енергия работеха преди - компресорът няма източник на енергия от традиционното превозно средство с гориво, така че може да се задвижва само от захранващата батерия на самото електрическо превозно средство , което изисква добавянето на задвижващ двигател в компресора, комбинацията от задвижващия двигател и компресора и контролера, тоест често казваме - електрически спирален компресор
2. Принцип на управление на новата климатична система за чисто електрическо превозно средство
Контролерът на цялото превозно средство ∨CU събира сигнала на AC превключвателя на климатика, сигнала на превключвателя за налягане на климатика, сигнала за температурата на изпарителя, сигнала за скоростта на вятъра и сигнала за температурата на околната среда и след това формира контролния сигнал през CAN шината и го предава на въздуха контролер на климатик. След това контролерът на климатика управлява включването и изключването на високоволтовата верига на компресора на климатика.
3. Принцип на работа на нова енергийна климатична система за електрически превозни средства
Нов енергиен електрически климатичен компресор е източникът на енергия за нова енергийна чисто електрическа климатична система за превозни средства, тук разделяме охлаждането и отоплението на нова енергийна климатична система:
(1) Работният принцип на охлаждането на климатичната система на новите чисто енергийни електрически превозни средства
Когато климатичната система работи, електрическият компресор на климатика кара хладилния агент да циркулира нормално в хладилната система, електрическият компресор на климатика непрекъснато компресира хладилния агент и предава хладилния агент към изпарителната кутия, хладилният агент абсорбира топлината в изпарителната кутия и се разширява , така че изпарителната кутия да се охлажда, така че вятърът, духан от вентилатора, е студен въздух.
(2) Принципът на отопление на климатичната система на нови чисти електрически превозни средства
Отоплението на климатика на превозното средство с традиционно гориво разчита на охлаждащата течност с висока температура в двигателя, след отваряне на топлия въздух охлаждащата течност с висока температура в двигателя ще тече през резервоара за топъл въздух и вятърът от вентилатора също ще премине през резервоара за топъл въздух, така че изходът за въздух на климатика да може да издуха топлия въздух, но климатикът на електрическото превозно средство, тъй като няма двигател, В момента повечето от новите енергийни превозни средства на пазара постигат ново енергийно превозно средство отопление с термопомпа или PTC отопление.
(3) Принципът на работа на термопомпата е следният: в горния процес нискокипящата течност (като фреона в климатика) се изпарява след декомпресия от дроселната клапа, абсорбира топлина от по-ниска температура (като като извън колата) и след това компресира парата от компресора, като повишава температурата, освобождава абсорбираната топлина през кондензатора и се втечнява, след което се връща към дросела. Този цикъл непрекъснато пренася топлина от по-хладната към по-топлата (необходима топлина) зона. Термопомпената технология може да използва 1 джаул енергия и да премести повече от 1 джаул (или дори 2 джаула) енергия от по-студени места, което води до значителни спестявания на консумация на енергия.
(4) PTC е съкращение от Positive Temperature Coefficient (положителен температурен коефициент), което обикновено се отнася до полупроводникови материали или компоненти с голям положителен температурен коефициент. Чрез зареждането на термистора съпротивлението се нагрява, за да повиши температурата. PTC, в краен случай, може да постигне само 100% преобразуване на енергия. Необходим е 1 джаул енергия, за да се произведе най-много 1 джаул топлина. Електрическата преса и машата, използвани в нашето ежедневие, са базирани на този принцип. Въпреки това, основният проблем на PTC отоплението е консумацията на енергия, която влияе върху обхвата на движение на електрическите превозни средства. Вземайки 2KW PTC като пример, работата на пълна мощност за един час консумира 2kWh електроенергия. Ако една кола измине 100 километра и изразходва 15kWh, 2kWh ще загубят 13 километра пробег. Много северни собственици на автомобили се оплакват, че гамата от електрически превозни средства се е свила твърде много, отчасти поради консумацията на енергия от PTC отоплението. В допълнение, в студеното време през зимата, материалната активност в захранващата батерия намалява, ефективността на разреждане не е висока и пробегът ще бъде намален.
Разликата между отоплението с PTC и отоплението с термопомпа за климатизация на превозни средства с нова енергия е, че: отоплението с PTC = производствена топлина, отопление с термопомпа = обработка на топлина.
