Структура, схема, електронно управление, система за управление и принцип на работа на климатичната система за електрически превозни средства
1. Структурен състав на климатичната система на чисто електрически превозни средства с нова енергия
Климатичната система на новите чисто електрически превозни средства е по същество същата като тази на традиционните превозни средства, състояща се от компресори, кондензатори, изпарители, охлаждащи вентилатори, вентилатори, разширителни клапани и аксесоари за тръбопроводи за високо и ниско налягане. Разликата е, че основните части на климатичната система на новите чисто електрически превозни средства, които са работили преди - компресорът няма източника на захранване на традиционните превозни средства, така че може да се задвижва само от батерията на самото електрическо превозно средство, което изисква добавяне на задвижващ двигател в компресора, комбинация от задвижващия двигател и компресора и контролера, тоест, често казваме - електрически спирален компресор.
2. Принцип на управление на нова енергийно чиста климатична система за електрически превозни средства
Контролерът на цялото превозно средство ∨CU събира сигнала от превключвателя на променливия ток на климатика, сигнала от превключвателя за налягане на климатика, сигнала от температурата на изпарителя, сигнала от скоростта на вятъра и сигнала от околната температура, след което формира управляващия сигнал през CAN шината и го предава на контролера на климатика. След това контролерът на климатика контролира включването и изключването на веригата за високо напрежение на компресора на климатика.
3. Принцип на работа на нова енергийна чисто електрическа климатична система за превозни средства
Новият енергиен електрически компресор за климатик е източникът на енергия за новата енергийна чисто електрическа климатична система за превозни средства, тук разделяме охлаждането и отоплението на новата енергийна климатична система:
(1) Принцип на работа на охлаждането на климатичната система на нови енергийни чисто електрически превозни средства
Когато климатичната система работи, електрическият компресор на климатика осигурява нормална циркулация на хладилния агент в хладилната система. Електрическият компресор на климатика непрекъснато компресира хладилния агент и го предава към изпарителната кутия. Хладилният агент абсорбира топлина в изпарителната кутия и се разширява, така че изпарителната кутия се охлажда, така че вятърът, издухан от вентилатора, е студен въздух.
(2) Принцип на отопление на климатичната система на нови енергийни изцяло електрически превозни средства
Климатичното отопление на традиционните превозни средства с гориво разчита на високотемпературната охлаждаща течност в двигателя. След отваряне на топлия въздух, високотемпературната охлаждаща течност в двигателя ще премине през резервоара за топъл въздух, а вятърът от вентилатора също ще премине през резервоара за топъл въздух, така че изходът за въздух на климатика може да издуха топлия въздух. Но климатикът на електрическите превозни средства, тъй като няма двигател, в момента повечето от новите енергийни превозни средства на пазара постигат отопление на превозни средства с нова енергия чрез термопомпа или PTC отопление.
(3) Принципът на работа на термопомпата е следният: в горния процес, нискокипящата течност (като фреонът в климатика) се изпарява след декомпресия от дроселната клапа, абсорбира топлина от по-ниска температура (например извън колата) и след това компресира парата от компресора, което води до повишаване на температурата, освобождава абсорбираната топлина през кондензатора и се втечнява, след което се връща към дроселната клапа. Този цикъл непрекъснато пренася топлина от по-хладната към по-топлата (необходима топлина) зона. Технологията на термопомпата може да използва 1 джаул енергия и да премести повече от 1 джаул (или дори 2 джаула) енергия от по-студени места, което води до значителни икономии на енергия.
(4) PTC е съкращение от Positive Temperature Coefficient (положителен температурен коефициент), което обикновено се отнася до полупроводникови материали или компоненти с голям положителен температурен коефициент. Чрез зареждане на термистора, съпротивлението се нагрява, за да повиши температурата. PTC, в краен случай, може да постигне само 100% преобразуване на енергия. Необходим е 1 джаул енергия, за да се произведе най-много 1 джаул топлина. Електрическата ютия и машата, използвани в ежедневието ни, са базирани на този принцип. Основният проблем на PTC отоплението обаче е консумацията на енергия, която влияе върху пробега на електрическите превозни средства. Вземайки за пример 2KW PTC, работата на пълна мощност в продължение на един час консумира 2kWh електроенергия. Ако автомобил измине 100 километра и консумира 15kWh, 2kWh ще загуби 13 километра пробег. Много собственици на автомобили от северните райони се оплакват, че пробегът на електрическите превозни средства е намалял твърде много, отчасти поради консумацията на енергия от PTC отоплението. Освен това, в студеното зимно време, материалната активност в батерията намалява, ефективността на разреждане не е висока и пробегът ще бъде намален.
Разликата между PTC отопление и отопление с термопомпа за климатизация на превозни средства с нова енергия е, че: PTC отопление = производствена топлина, отопление с термопомпа = обработка на топлина.
