Какво означава заден мост на автомобил
Задният мост на автомобила е устройство, което свързва две задни колела. Основните му функции са да поддържа колелата, да предава мощност (задвижваща или опорна) и да разсейва ударите от пътя. Структурният му тип зависи от формата на задвижване на превозното средство: задният мост на автомобил със задно задвижване е задвижващ мост, който трябва да изпълнява функциите на задвижване, забавяне и диференциал. Задният мост на превозно средство без задно задвижване е просто опорен мост и е отговорен само за носещите товари.
Състав на ядрото
Youdaoplaceholder0 Задвижващ мост (задно задвижване): Той включва компоненти като главен редуктор, диференциал, полуоска и полуоска и е отговорен за разпределението на мощността към лявото и дясното колело и постигането на диференциално движение.
Youdaoplaceholder0 Опорна ос (превозни средства без задно задвижване): Състои се само от полуоси, спирачки и други компоненти, тя изпълнява главно функциите за поддържане на теглото на каросерията на превозното средство и основно спиране.
Основа за класификация
Класифицира се в три вида според вида на окачването:
Youdaoplaceholder0 Ненезависимо окачване (като например окачване с листови пружини): Интегрирана конструкция на ос, използвана най-вече в камиони или превозни средства с висока проходимост
Youdaoplaceholder0 Независимо окачване (като Макферсън): полуосна конструкция, използвана най-вече в седани
Принцип на работа
Мощността на двигателя се предава към големия зъбен диск (диференциал) на задния мост чрез трансмисията. Разликата в скоростта между колелата от двете страни по време на завиване се постига чрез зъбното колело вътре в диференциала и в крайна сметка колелата се задвижват, за да се въртят от полуоската.
Задният мост се отнася до компонента на задния задвижващ вал, който предава мощност към превозното средство. Той се състои от два полумоста и може да извършва диференциално движение върху тях. Същевременно той е и устройство, използвано за поддържане на колелата и свързване на задните колела. Ако превозното средство се задвижва от предния мост, тогава задният мост е просто следващ мост, служещ само за превоз на товари. Ако предният мост не е задвижващ мост, тогава задният мост е задвижващ мост. В този случай, освен носеща функция, той служи и за задвижване, забавяне и диференциал. Ако е задвижване на четирите колела, обикновено има разпределителна кутия пред задния мост. Задният мост е разделен на интегрален мост и полуос. Целият мост е оборудван с не-независими окачвания, като например окачвания с листови пружини, докато полуосът е оборудван с независими окачвания, като например окачвания MacPherson.
Ако предният мост не е задвижващ, тогава задният мост е задвижващ. В този случай, освен носеща функция, той служи и за задвижване, забавяне и диференциал. Ако е задвижване на четирите колела, обикновено пред задния мост има разпределителна кутия.
Двигателят предава мощност към трансмисията, която след това се прехвърля към големия зъбен диск на задния мост. Диференциалът е интегриран възел и вътре в него се намират: Диференциалът има малки зъбни дискове отгоре и отдолу, с напречна колона в средата и две малки зъбни колела отгоре (които служат за регулиране на скоростта при завиване). Той е поставен изправен, с два малки кръгли отвора от двете страни, като на тях има плъзгащи се ключове. Полуколоната, за която често говорим, се вкарва в тези отвори. При движение по права линия напречната колона остава неподвижна, но при завиване напречната колона се движи, за да регулира скоростта на гумите от двете страни. За да се подобри маневреността на автомобила при завиване!
Задният мост на тежкотоварния камион марка Jiefang е задвижващ мост, чиято основна функция е:
Мощността от двигателя, предавана от съединителя, скоростната кутия и задвижващия вал и др., се изпраща през редуктора, за да намали скоростта му и да увеличи въртящия му момент, а след това този момент се предава на задвижващите колела през полуоската.
Поемете натоварването на задната ос на автомобила;
Силата на реакция и моментът на реакция на пътната настилка се предават на рамата чрез листови пружини.
Когато автомобилът е в движение, спирачките на задните колела играят основна спирачна роля, а когато е паркиран, спирачките на задните колела генерират ръчна спирачка.
По време на употреба на превозното средство, калта и прахът от пробката за обезвъздушаване на корпуса на задния мост трябва често да се отстраняват. Тя трябва да се отстранява за почистване и отпушване на всеки 3000 километра за поддръжка, за да се гарантира, че дихателните пътища са свободни. Това е за да се предотврати запушването на дихателните пътища, което може да причини повишаване на налягането вътре в корпуса на моста и да доведе до изтичане на масло от свързващата повърхност и уплътнението. Също така проверявайте нивото и качеството на смазочното масло. Долейте или сменете, ако е необходимо. Трансмисионното масло на новия локомотив трябва да се смени по време на поддръжка на 12 000 километра. След това качеството на маслото трябва да се проверява на всеки 24 000 километра поддръжка. Ако цветът му се промени или стане по-тънко, маслото трябва да се смени. При използване в студени райони, зимното смазочно масло трябва да се смени през зимата. Когато се извършва поддръжка след около 80 000 километра, главният редуктор и диференциалният възел трябва да се разглобят, вътрешната кухина на корпуса на моста трябва да се почисти и гайките на всяка част трябва да се затегнат съгласно указания въртящ момент. Зацепващата хлабина на всяко зъбно колело и контактните следи върху повърхността на зъба трябва да се регулират.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
