Какво представлява автомобилната водна помпа
В цилиндровия блок на автомобилния двигател има множество водни канали за циркулация на охлаждащата вода, които са свързани с радиатора (известен като резервоар за вода), разположен в предната част на автомобила, чрез водопроводни тръби, образувайки голяма система за циркулация на водата. В горния изход за вода на двигателя има водна помпа, която се задвижва от ремък на вентилатора, за да изпомпва горещата вода от водните канали на цилиндровия блок на двигателя и да изпомпва студената вода. Освен водната помпа има и термостат. Когато автомобилът е току-що стартирал (студен), той не се включва, така че охлаждащата вода не преминава през радиатора, а само циркулира в двигателя (известно като малка циркулация). Когато температурата на двигателя достигне над 95 градуса, той се включва и горещата вода вътре в двигателя се изпомпва в радиатора. Докато автомобилът се движи напред, студеният въздух духа над радиатора, отнемайки топлината.
Центробежните водни помпи се използват широко в автомобилните двигатели. Основната им структура е съставена от части като корпус на водната помпа, свързваща плоча или ролка, вал на водната помпа и лагер или лагер, монтиран на вала, работно колело на водната помпа и устройство за водно уплътнение и др. Те са основен компонент на автомобилите.
Двигателят задвижва лагера на водната помпа и работното колело, за да се въртят през ролката. Охлаждащата течност във водната помпа се задвижва от работното колело, за да се въртят заедно. Под действието на центробежна сила, тя се изтласква към ръба на корпуса на водната помпа и едновременно с това създава определено налягане, след което изтича през изходния канал за вода или водопровода. В центъра на работното колело налягането спада, когато охлаждащата течност се изхвърля. Поради разликата в налягането между входа на водната помпа и центъра на работното колело, охлаждащата течност от резервоара се засмуква в работното колело през водопровода, постигайки възвратно-постъпателна циркулация на охлаждащата течност.
Лагерите, които поддържат вала на водната помпа, се смазват с грес. Следователно е необходимо да се предотврати изтичането на охлаждащата течност в греста и причиняването на нейното емулгиране, както и да се предотврати изтичането на греста. Мерките за уплътняване за предотвратяване на течове във водните помпи включват водни уплътнения и гарнитури. Динамичният уплътнителен пръстен на водното уплътнение е монтиран на вала чрез пресоване между работното колело и лагера, а статичното уплътнително легло на водното уплътнение е плътно притиснато към корпуса на водната помпа, като по този начин се постига целта на уплътняване на охлаждащата течност.
Корпусът на водната помпа е свързан с двигателя чрез уплътнение и поддържа движещи се части, като например лагери. На корпуса на помпата има и дренажни отвори, разположени между водния уплътнител и лагера. След като охлаждащата течност изтече през водния уплътнител, тя може да се източи през дренажния отвор, за да се предотврати навлизането на охлаждаща течност в кухината на лагера, което може да повреди смазването на лагера и да причини ръжда на компонентите. Ако охлаждащата течност продължава да изтича след спиране на двигателя, това показва, че водният уплътнител е повреден.
Обикновено се задвижва от коляновия вал на двигателя чрез клиновиден ремък. Задвижващият ремък се навива между шайбата на коляновия вал и шайбата на водната помпа. Когато коляновият вал се върти, валът на водната помпа също се върти, а валът на водната помпа задвижва работното колело, като по този начин преобразува механичната енергия в хидравлична.
Работното колело е ядрото на работата на водната помпа. Движението на самото работно колело е много просто; то просто се върти заедно с вала. Поради действието на лопатките обаче, движението на течността в работното колело е много сложно. От една страна, тя извършва косвено движение заедно с въртенето на работното колело; от друга страна, тя постоянно се изхвърля от въртящото се работно колело под действието на задвижването на лопатките, т.е. движението спрямо работното колело. Следователно, външният диаметър на работното колело, височината и ъгълът на лопатките на работното колело, както и разстоянието до корпуса на помпата, пряко влияят върху производителността на помпата.
Неизправностите в автомобилните водни помпи обикновено се причиняват от следните причини:
Често срещани причини
Youdaoplaceholder0 Стареене на уплътнителния пръстен : това причинява изтичане на охлаждаща течност и уплътнителният пръстен трябва да бъде сменен.
Youdaoplaceholder0 Ремъкът е твърде стегнат : това увеличава износването на водната помпа. Необходимо е да се регулира стегнатостта на ремъка.
Влошаване на антифриза Youdaoplaceholder0: Вътрешната корозия причинява повреда на водната помпа и антифризът трябва да бъде сменен.
Youdaoplaceholder0 Стареене/повреда на компонентите : Водната помпа е била използвана твърде дълго или компонентите (като лопатки, лагери) са износени и трябва да бъдат сменени.
Типични симптоми
Youdaoplaceholder0 Нестабилна скорост на празен ход : През зимата двигателят може да спре и скоростта може да се колебае значително.
Теч на охлаждаща течност Youdaoplaceholder0 : Теч на вода близо до водната помпа и по вентилационните отвори остават водни следи.
Youdaoplaceholder0 Ненормален шум : Ненормални звуци от триене на лагери или работни колела.
Youdaoplaceholder0 Неизправност на охладителната система : Температурата на двигателя е твърде висока и капацитетът на циркулация на охлаждащата течност е намалял.
Препоръчително е да се извършва своевременна поддръжка при откриване на горните симптоми, за да се предотвратят повреди на двигателя, причинени от повреда на водната помпа.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
