От какъв материал е направен лагерът на задното колело на автомобил
Материалът на лагерите на задните колела на превозните средства обикновено е високовъглеродна хромирана лагерна стомана (като GCr15), която има висока твърдост (58-65HRC) и добра износоустойчивост и е подходяща за производството на традиционни лагери на задните колела на автомобили.
Избор на материали при специални условия на работа
В среда с висока температура или корозивни вещества могат да се използват следните специални материали:
Youdaoplaceholder0 Работни условия при висока температура : Когато температурата надвиши 180℃, трябва да се използват сплави на основата на кобалт, хром или молибден.
Youdaoplaceholder0 Корозивна среда : Използвайте мартензитна неръждаема стомана (устойчива на корозия и с висока твърдост) или аустенитна неръждаема стомана (с по-добра устойчивост на корозия).
Традиционен производствен процес
Задните лагери на традиционните автомобили най-често използват комбинирана структура от двуредови конични ролкови лагери или сачмени лагери. Монтажът, смазването, уплътняването и регулирането на хлабината се извършват на автомобилната производствена линия.
Високоефективен уплътнителен пръстен
Поради факта, че лагерите на главините са много близо до земята, а части като спирачните дискове са с високи температури, те трябва да се адаптират към различни сложни пътни условия и тежки условия на шофиране. Следователно, уплътнителният пръстен на лагера трябва да има отлични характеристики за предотвратяване на изтичане на грес, а същевременно трябва да има и добра устойчивост на топлина, кал и отпадъчни води.
Технология на валцоване
Лагерите на главината от трето поколение обикновено използват технология на търкаляне, за да самозаключват половината вътрешен пръстен. Когато се използва технология на търкаляне, аксиалното натоварване причинява пластична деформация в края на главния вал на главината, като по този начин свързва главния вал на главината и половината вътрешен пръстен в едно цяло. В сравнение с традиционното закрепване с гайки, лагерите на главината от трето поколение, които използват технология на търкаляне, спомагат за намаляване на обема и теглото, по-ниски разходи и подобряване на надеждността на лагера на главината. В същото време, при сглобяването му в автомобил, стъпката на регулиране на позициите на вътрешните компоненти се елиминира.
Лек и миниатюрен
При проектирането на структурата на лагерите на главините от второ и трето поколение е необходимо да се извърши анализ с крайни елементи, за да се гарантира, че фланецът има достатъчна твърдост, като същевременно се минимизират обемът и теглото му, доколкото е възможно. Твърдостта на лагерите на главините от трето поколение се отнася до ъгъла на наклон на фланеца на главината спрямо фланеца на външния пръстен. Теглото на оста е намалено чрез интегриран и миниатюрен дизайн. Лагерите на главините от второ поколение са със 180 грама по-лек от тези от първо поколение, а лагерите на главините от трето поколение допълнително намаляват теглото си със 120 грама.
Въртящ момент с нисък триене
Важна мярка за намаляване на разхода на гориво на автомобилите е проектирането на лагери на главините с нисък въртящ момент на триене. Основните фактори, влияещи върху въртящия момент на триене на лагерите, са видът на лагерите и предварителното натоварване. Уплътнението на лагерите представлява голяма част от компонентите на въртящия момент на триене. Следователно, подобряването на дизайна на уплътнението за намаляване на въртящия момент на триене може значително да подобри производителността на лагерите на главините. Лагерите на главините са се развили от първото поколение до последното четвърто поколение, като въртящият момент на триене значително и постепенно намалява.
ABS технология
ABS е устройство за контрол на безопасността в автомобила с предимства като противоплъзгаща и антиблокираща система. Когато автомобилът спре внезапно, то автоматично регулира спирачната сила, като отчита скоростта на колелата, за да предотврати блокирането им и да скъси спирачния път. Отчитането на скоростта на въртене се извършва чрез магнитни сензори, монтирани върху частите, които се въртят заедно с колелата и са закрепени наблизо върху каросерията на автомобила. Има два вида главини с ABS сензори: едните са поставени вътре в главината, докато сензорите са монтирани на други части; другият тип е поставен вътре в главината заедно със сензора (наричан още главина със сензор).
Износените или повредени лагери на главините или главиновите възли могат да причинят неподходящи и скъпи повреди на вашия автомобил по време на шофиране и дори да представляват заплаха за вашата безопасност. Моля, обърнете внимание на следните неща, когато използвате и монтирате лагери на главините:
За да се гарантира максимална безопасност и надеждност, се препоръчва често да проверявате лагерите на главините, независимо от възрастта на превозното средство - обръщайте внимание на ранните предупредителни признаци за износване на лагерите: включително шум от триене по време на въртене или необичайно забавяне на колелата на окачването при завиване.
За автомобили със задно задвижване се препоръчва смазване на лагерите на предните главини, когато превозното средство е изминало 38 000 километра. При смяна на спирачната система проверете лагерите и сменете семерингите.
Ако чуете необичаен шум, идващ от областта на лагера на главината, първото и най-важно нещо е да намерите мястото, където се появява шумът. Има много движещи се части, които могат да издават шум, или е възможно някои въртящи се части да са влезли в контакт с невъртящи се части. Ако се потвърди, че шумът е от лагера, лагерът може да е повреден и да се нуждае от смяна.
Тъй като условията на работа, които причиняват повреда на лагерите от двете страни поради главината на предното колело, са сходни, се препоръчва да се сменят по двойки, дори ако е повреден само един лагер.
Лагерите на главините са доста чувствителни и във всеки случай трябва да се прилагат правилните методи и подходящи инструменти. По време на съхранение, транспортиране и монтаж, компонентите на лагера не трябва да се повредят. Някои лагери изискват сравнително голямо налягане, за да бъдат притиснати, така че са необходими специални инструменти. Не забравяйте да се обърнете към ръководството за производство на автомобила.
Монтажът на лагери трябва да се извършва в чиста и подредена среда. Фините частици, попадащи в лагерите, също ще съкратят експлоатационния им живот. Много е важно да се поддържа чиста среда при смяна на лагери. Не е позволено да се удря лагерът с чук. Внимавайте да не изпуснете лагера на земята (или да не боравите с него неправилно по подобен начин). Преди монтажа трябва да се провери състоянието на вала и корпуса на лагера. Дори леко износване може да доведе до лошо прилягане, което ще причини преждевременна повреда на лагера.
При лагерни възли на главини, не се опитвайте да разглобявате лагерите на главините или да регулирате уплътнителните пръстени на главините; в противен случай уплътнителните пръстени могат да се повредят, което ще позволи навлизането на вода или прах. Дори каналите на уплътнителния пръстен и вътрешният пръстен са повредени, което води до трайна повреда на лагера.
Вътре в уплътнителния пръстен на лагера, оборудван с ABS устройство, има магнитен аксиален пръстен. Този аксиален пръстен не трябва да бъде подложен на сблъсък, удар или контакт с други магнитни полета. Преди монтаж, извадете ги от опаковъчната кутия и ги дръжте далеч от магнитни полета, като например от използваните електродвигатели или електрически инструменти и др. Когато монтирате тези лагери, наблюдавайте стрелката на алармата за ABS на арматурното табло чрез тестове за пътни условия, за да регулирате работата на лагерите.
За лагери на главини, оборудвани с магнитни аксиални пръстени на ABS, за да определите от коя страна е монтиран аксиалният пръстен, можете да доближите малък и лек предмет до ръба на лагера. Магнитната сила, генерирана от лагера, ще го привлече. При монтаж насочете страната с магнитния аксиален пръстен навътре, директно към чувствителните компоненти на ABS. Неправилният монтаж може да доведе до повреда на спирачната система.
Много лагери са уплътнени и не изискват грес през целия си експлоатационен живот. Други неуплътнени лагери, като например двуредови конусовидни ролкови лагери, трябва да се смазват с грес по време на монтажа. Поради различните размери на вътрешните кухини на лагерите е трудно да се определи колко грес да се добави. Най-важното е да се уверите, че в лагерите има грес. Ако има твърде много грес, когато лагерите се въртят, излишната грес ще изтече. Общ опит: По време на монтажа общото количество грес трябва да представлява 50% от хлабината на лагера.
При монтаж на контрагайки, величината на въртящия момент варира значително поради разликите в типовете лагери и корпусите на лагерите. Моля, вижте съответните инструкции.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
