Какво е заден кормилен шенкел
Задният шенкел е ключов компонент в системата за окачване на автомобила. Основната му функция е да свързва колелата с каросерията на автомобила, като осигурява гъвкаво въртене на колелата при завиване, като същевременно поема тежестта на каросерията на автомобила и предава силата на движение.
Основна функция
Youdaoplaceholder0 Връзка и поддръжка : Колелата са фиксирани към системата за окачване чрез конструкцията на скобата на колелата, което позволява на колелата да се въртят свободно около основния болт.
Youdaoplaceholder0 Предаване на натоварването : Поема теглото на каросерията на превозното средство и ударните натоварвания по време на шофиране и предава тези сили към рамата или каросерията на превозното средство.
Youdaoplaceholder0 Управление на волана : Работейки в координация с предния кормилен шенкел, той постига управление на превозното средство чрез регулиране на ъгъла на завиване на колелата.
Youdaoplaceholder0 Защита от поглъщане на удари : Някои конструкции включват елементи за поглъщане на удари, които могат да абсорбират вибрациите на пътя и да подобрят комфорта при шофиране.
Структурни характеристики
Обикновено е изработен от кована стомана или чугун и се разделя на два вида: независими кормилни шенкели за независими системи на окачване и твърди кормилни шенкели за ненезависими системи на окачване.
Кормилният джолан, известен още като "овчи рог", е една от важните части на кормилната ос на автомобила, която може да позволи на автомобила да се движи стабилно и чувствително да предава посоката на движение.
Функцията на кормилния шенкел е да пренася и поема натоварването в предната част на превозното средство, да поддържа и задвижва предните колела, за да се въртят около основния болт, като по този начин управлява превозното средство. Когато автомобилът е в движение, той е подложен на променливи ударни натоварвания, така че се изисква да има много висока якост.
Шенкелът е панта, чрез която воланът се завърта, обикновено във формата на вилка. Има два коаксиални отвора за монтиране на основния болт на горната и долната вилка, а шийката на шенка се използва за монтиране на колелата. Двете уши на отворите за болтовете на шенкала са свързани с щанцовидните части в двата края на предния мост чрез основния болт, което позволява на предните колела да се изпускат под определен ъгъл около основния болт, за да управляват автомобила. За да се намали износването, в отвора за болт на шенкала се натиска бронзова втулка. Смазването на втулката се постига чрез впръскване на грес в маслената дюза, монтирана на шенкала. За да се осигури плавно управление, между долното ухо на шенкала и щанцовидната част на предния мост е монтиран лагер. Между горното ухо на шенкала и щанцовидната част също е монтирано регулиращо уплътнение, за да се регулира разстоянието между тях.
За да се поддържа стабилността на автомобила по време на праволинейно движение, лекотата на управление и намаляването на износването между гумите и компонентите, воланите, шенкелите и предните оси трябва да поддържат определено относително положение спрямо рамата. Това инсталиране с определено относително положение се нарича регулиране на волана, известно още като регулиране на предните колела. Правилното позициониране на предните колела трябва да гарантира, че автомобилът може да се движи стабилно по права линия, без да се люлее. Силата върху волана не е значителна при завиване. Воланът има функция за автоматично самоцентриране след завиване. Гумите не се плъзгат по земята, което намалява разхода на гориво и удължава живота на гумите. Позиционирането на предните колела включва накланяне на главния болт назад, накланяне на главния болт навътре, накланяне на предното колело навън и теглене на предното колело напред.
Наклоненият назад ъгъл γ на главния болт може да образува стабилизиращ момент на самоцентриране. Когато главният болт има наклонен назад ъгъл γ, пресечната точка на оста на главния болт и пътната повърхност ще бъде пред точката на контакт между колелото и пътната повърхност. Когато автомобил се движи по права линия, ако воланите случайно са подложени на външна сила и леко се отклонят (отклонят се надясно, както е показано със стрелката на фигурата), това ще доведе до отклонение на посоката на движение на автомобила надясно. В тази точка, поради центробежната сила на самото превозно средство, в точката на контакт b между колелото и пътната повърхност, пътната повърхност упражнява странична реакционна сила върху колелото. Реакционната сила упражнява момент L върху колелото, който действа около оста на главния болт, и посоката му е точно обратна на посоката на отклонение на колелото. Под действието на този въртящ момент колелата ще се върнат в първоначалното си средно положение, като по този начин се гарантира стабилно движение на автомобила по права линия. Следователно този въртящ момент се нарича центриращ въртящ момент.
Този въртящ момент обаче не трябва да бъде и твърде голям; в противен случай, при завиване, за да преодолее този стабилизиращ въртящ момент, водачът ще трябва да приложи относително голяма сила върху волана (т.е. т.нар. тежко завиване). Големината на стабилизиращия въртящ момент зависи от размера на рамото на силата L, а размерът на рамото на силата L зависи от размера на ъгъла на наклон назад γ.
Често използваният в днешно време ъгъл γ не надвишава 2 до 3 градуса. Съвременните високоскоростни автомобили изпитват увеличение на стабилизиращия въртящ момент поради намаленото налягане в гумите и повишената еластичност. Следователно, ъгълът γ може да бъде намален до нула или дори отрицателен.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
