Основната роля на предния спирачен диск в автомобилната спирачна система
В автомобилната спирачна система предният спирачен диск е един от ключовите компоненти, осигуряващи безопасността на шофиране, и той понася много по-голямо спирачно налягане от задния спирачен диск. Според изчисленията, по време на спиране на превозното средство, предният спирачен диск трябва да поеме 70%-80% от спирачната сила. Това се дължи на физическата характеристика, че центърът на тежестта на превозното средство се измества напред по време на спиране - теглото на предната част на превозното средство внезапно се увеличава до около 70% от общото тегло на превозното средство. Предният спирачен диск трябва да преобразува кинетичната енергия на превозното средство в топлинна енергия чрез високоякостно триене със спирачните накладки, като по този начин бързо постига забавяне или спиране.
Функцията на предния спирачен диск не се ограничава само до „забавяне“; той е и ключов носител за стабилната работа на спирачната система. Той е основната платформа за преобразуване на кинетичната енергия, генерирайки топлина чрез триене, за да изразходва инерцията на превозното средство; в същото време повечето предни спирачни дискове са с вентилирана конструкция с куха структура, която може да ускори конвекцията на въздуха и бързо да разсее високата температура от 500-700℃, генерирана от триенето, предотвратявайки повреда на спирачките, причинена от затихване на топлината; освен това, той е изпълнителният терминал за електронни спомагателни системи като ABS, като си сътрудничи със сензори за регулиране на спирачната сила в реално време, за да се гарантира, че колелата не блокират по време на аварийно спиране и да се поддържа стабилност на управлението на превозното средство.
В сравнение със задния спирачен диск, дизайнът на предния спирачен диск обръща повече внимание на адаптацията към производителността. Обикновено диаметърът на предния спирачен диск е по-голям, като например предният спирачен диск на Corolla е с диаметър 287 мм, докато задният диск е само 255 мм. По-голямата площ на триене може да осигури по-голяма спирачна сила; материалът най-често се използва сив чугун HT200 или HT250, а някои модели от висок клас използват легиран чугун, за да се осигури достатъчна здравина и износоустойчивост при високи температури и високо налягане; структурно повечето предни спирачни дискове са оборудвани с двубутални апарати, които могат да прилагат спирачната сила по-равномерно и да се адаптират към чести сценарии на спиране, като например градско пътуване и планинско шофиране.
Често срещани повреди и причини за предния спирачен диск
Вибрации на спирачките и необичаен шум
Това е най-често срещаната повреда на предния спирачен диск, главно поради отклонението в равнинността на повърхността на диска. Според индустриалните стандарти, когато грешката в равнинността на работната повърхност на спирачния диск надвиши 0,05 мм, контактната площ между спирачната накладка и повърхността на диска ще се променя периодично с въртенето на диска, което води до колебания в спирачния момент и впоследствие причинява вибрации на волана и каросерията. Честото аварийно спиране е една от основните причини. По време на спиране температурата на повърхността на диска се повишава до над 600℃ и повърхността на диска е склонна към термична деформация при висока температура; дългосрочното износване на канали, стъпала или неправилното затягане с въртящ момент по време на монтаж също може да влоши отклонението в равнинността.
Причините за необичаен шум са по-разнообразни: ръжда или натрупване на мръсотия по повърхността на спирачния диск, когато се трие в спирачната накладка, ще произведе остър метален стържещ звук; когато спирачната накладка се износи до граничната си дебелина, металната задна плоча ще влезе в директен контакт с диска, издавайки непрекъснат необичаен шум; освен това, разхлабените винтове на спирачния диск и главината или неправилното регулиране на спирачната система, водещо до необичайно разстояние между спирачната накладка и повърхността на диска, също могат да причинят периодичен необичаен шум.
Термично разграждане и спад в производителността
При продължително спускане по наклон или често аварийно спиране, предният спирачен диск остава във високотемпературно състояние за дълго време. Ако разсейването на топлината не е навременно, ще възникне феномен на термична деградация - спирачният момент значително намалява, педалът на спирачката става мек и спирачният път се удължава. Това е така, защото коефициентът на триене на материала на спирачния диск намалява под въздействието на висока температура и повърхността на диска може да развие термични пукнатини, което допълнително отслабва спирачната ефективност. Запушването на вентилационния диск или прекомерното съдържание на влага в спирачната течност (над 3%), водещо до намаляване на ефективността на разсейване на топлината, са чести косвени причини за термична деградация.
Прекомерно износване и недостатъчна дебелина
Нормалният живот на предния спирачен диск е приблизително 8-120 000 километра, но честото аварийно спиране, продължителното шофиране в задръствания и други лоши навици на шофиране значително ще съкратят експлоатационния му живот. Когато дебелината на спирачния диск се износи до по-малко от 1/3 от оригиналната дебелина (обикновено оригиналната дебелина е 22-30 мм и е необходимо да се внимава, когато се износи до по-малко от 22 мм), здравината му значително ще намалее, като не само намали спирачния ефект, но и потенциално ще се счупи по време на спиране, причинявайки сериозни инциденти. Освен това, ако материалът на спирачните накладки е твърде твърд и в него има смесени чужди предмети, това ще ускори износването на спирачния диск, образувайки дълбоки канали.
Диагностика на повреди и предложения за ежедневна поддръжка
При отстраняване на неизправности при повреда на преден спирачен диск, приоритетът трябва да се следва при отстраняване на неизправности: Първо, проверете състоянието на повърхността на диска и измерете плоскостта му с помощта на индикаторен часовник. Ако отклонението надвишава стандарта, повърхностният слой от 0,5-1 мм може да се отстрани с помощта на дисков диск (за да се възстанови плоскостта), а ако износването е силно, е необходима подмяна; второ, проверете дебелината на спирачната накладка. Ако останалата дебелина е по-малка от 3 мм, подмяната е задължителна. Същевременно се уверете, че материалът на спирачната накладка съответства на този на спирачния диск; накрая, проверете хидравличното състояние на спирачната система. Редовно сменяйте спирачната течност (на всеки 2 години или 40 000 километра), като се уверите, че съдържанието на влага е под 3%, и отстранете въздуха от системата.
По време на ежедневната поддръжка избягвайте директното миене на автомобила, когато спирачният диск е горещ, за да предотвратите деформация на диска, причинена от удара при студено-топло движение; проверявайте дебелината и плоскостта на спирачния диск веднъж на всеки 30 000 километра и калибрирайте динамичния баланс на гумите веднъж на всеки 10 000 километра, за да предотвратите изострянето на спирачния вибрационен баланс, причинено от дисбаланса на гумите; развийте добри навици за шофиране, намалете честото аварийно спиране и използвайте спирането с двигателя, за да подпомогнете забавянето при дълги спускания, за да намалите натоварването на предния спирачен диск.
Ако искате да научите повече, продължете да четете другите статии на този сайт!
Моля, обадете ни се, ако имате нужда от такива продукти.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. е ангажирана с продажбата на MG&МАКСУСавточасти са добре дошли да купя.
