Кормилна машина външна напречна щанга-2.8Т
Кормилната щанга е важна част от кормилния механизъм на автомобила, която пряко влияе върху стабилността на управлението на автомобила, безопасността на движение и експлоатационния живот на гумата. Кормилните щанги са разделени на две категории, а именно кормилни прави щанги и кормилни напречни щанги. Кормилната напречна щанга е отговорна за предаването на движението на кормилното кобилица към кормилното колело; кормилната щанга е долният ръб на кормилния трапецовиден механизъм и е ключов компонент за осигуряване на правилната кинематична връзка между лявото и дясното кормилно колело.
Кормилната щанга е важна част от кормилния механизъм на автомобила. Той играе роля в предаването на движение в кормилната система и пряко влияе върху стабилността на управлението на автомобила, безопасността на движение и експлоатационния живот на гумата. Кормилните щанги са разделени на две категории, а именно кормилни прави щанги и кормилни напречни щанги. Напречната щанга на кормилното управление е отговорна за предаването на движението на кобилицата на кормилното управление към рамото на кормилния накрайник; кормилната щанга е долният ръб на кормилния трапецовиден механизъм и е ключов компонент за осигуряване на правилната кинематична връзка между лявото и дясното кормилно колело.
Класификация и функция
Кормилна щанга. Кормилната напречна щанга е трансмисионната щанга между кормилното кобилица и кормилното накрайник; кормилната щанга е долният ръб на кормилния трапецовиден механизъм.
Кормилната напречна щанга е отговорна за предаването на движението на кормилното кобилица към кормилното колело; кормилната щанга е долният ръб на кормилния трапецовиден механизъм и е ключов компонент за осигуряване на правилната кинематична връзка между лявото и дясното кормилно колело.
Структура и принцип
Кормилната кормилна щанга на автомобила се състои главно от: сферичен шарнир, гайка, щанга, лява телескопична гумена втулка, дясна телескопична гумена втулка, самозатягаща се пружина и др., както е показано на фигура 1.
кормилна щанга
Правата напречна щанга има основно две конструкции: едната има способността да облекчава обратния удар, а другата няма такава способност. За да се облекчи обратният удар, в главата на правия свързващ прът е разположена компресионна пружина, а оста на пружината е свързана с правия теглителен прът. Обратната посока е последователна, тъй като трябва да поеме силата по оста на правия свързващ прът и може да елиминира празнината между сферичната част на щифта на сферичната шпилка и купата на сферичната шпилка поради износване. За втората структура приоритет е твърдостта на връзката, а не способността за смекчаване на удара. Тази структура се характеризира с оста на натискната пружина, разположена под сферичната шпилка в същата посока като сферичната шпилка. В сравнение с първото, състоянието на силата на компресия на стегнатата пружина е подобрено и се използва само за премахване на празнината, причинена от износването на сферичната част.
напречна щанга
Кормилната напречна щанга в независимото окачване е различна по структура от кормилната напречна щанга в независимото окачване.
(1) Напречна кормилна щанга в независимо окачване
Кормилната щанга в независимото окачване на определен автомобил. Кормилната напречна щанга се състои от тяло на напречна щанга 2 и връзка на напречна щанга, завинтена в двата края, а ставите в двата края имат еднаква структура. Задната част на щифта на сферичната шпилка 14 на фигурата е свързана с трапецовидно рамо, а гнездото 9 на горната и долната сферична шпилка е направено от полиоксиметилен, има добра устойчивост на износване, гарантира, че две гнезда на сферичния болт са в близък контакт с главата на сферичната глава и действа като буфер, Неговото предварително натоварване се регулира от винтова пробка.
Двете шарнири са свързани с тялото на напречната щанга чрез резби, като резбовите части на шарнирите са с изрези, така че са еластични. Съединенията се завинтват към тялото на напречната щанга и се затягат със затягащи болтове. Единият край на резбата в двата края на напречната щанга е десен, а другият край е ляв. Следователно, след като затягащият болт се разхлаби, общата дължина на напречния прът може да се промени чрез завъртане на тялото на напречния прът, като по този начин се регулира наклонът на волана.
