Външна вратовръзка на кормилна машина
Управлението на кормилния прът е важна част от механизма на кормилното управление на автомобила, който пряко влияе върху стабилността на обработката на автомобила, безопасността на бягането и експлоатационния живот на гумата. Волатните пръти са разделени на две категории, а именно, управляващи прави пръти и кормилни връзки. Връзката на кормилната вратовръзка е отговорна за предаването на движението на рамото на волана към рамото на кормилото; Връзката на кормилната връзка е долният ръб на кормилния трапецовичен механизъм и е ключов компонент, за да се гарантира правилната кинематична връзка между лявото и дясното кормилно колела.
Кормингът на кормилната връзка е важна част от механизма на кормилното управление на автомобила. Той играе роля за предаване на движение в кормилната система и пряко влияе върху стабилността на обработката на автомобила, безопасността на бягането и експлоатационния живот на гумата. Волатните пръти са разделени на две категории, а именно, управляващи прави пръти и кормилни връзки. Връзката на кормилната вратовръзка е отговорна за предаването на движението на рамото на волана към рамото на кормилото; Връзката на кормилната връзка е долният ръб на кормилния трапецовичен механизъм и е ключов компонент, за да се гарантира правилната кинематична връзка между лявото и дясното кормилно колела.
Класификация и функция
Кормилна връзка. Връзката на кормилната връзка е предавателната пръчка между рамото на волана и рамото на кормилото; Връзката на кормилната връзка е долният ръб на кормилния трапецовичен механизъм.
Връзката на кормилната вратовръзка е отговорна за предаването на движението на рамото на волана към рамото на кормилото; Връзката на кормилната връзка е долният ръб на кормилния трапецовичен механизъм и е ключов компонент, за да се гарантира правилната кинематична връзка между лявото и дясното кормилно колела.
Структура и принцип
Автомобилният кормилен щанщ се състои главно от: сглобяване на топка, гайка, сглобяване на връзката, ляв телескопичен гумен втулка, десен телескопичен гумен втулка, самозатягаща се пружина и др., Както е показано на фигура 1.
кормилна пръчка
Има главно две структури на правия пръчка за вратовръзка: едната има способността да облекчи обратното въздействие, а другата няма такава способност. За да се облекчи обратното въздействие, на главата на пружината на пружината е подредена компресионна пружина, а оста на пружината е свързана към правия прът. Обратната посока е последователна, тъй като тя трябва да носи силата по оста на прът за вратовръзка и да може да елиминира пролуката между сферичната част на щифта на топката и купата с топка, поради износване. За втората структура приоритетът е твърдостта на връзката, а не способността за подреждане на въздействието. Тази структура се характеризира с оста на пружината на компресия, разположена под топката в същата посока като топката. В сравнение с първия, компресията е подобрено състоянието на силата на тесната пружина и се използва само за елиминиране на празнината, причинена от износването на сферичната част.
вързана пръчка
Връзката на кормилната връзка в не независимото окачване е различна по структура от кормилната връзка в независимото окачване.
(1) Кормилно вратовръзка в не независимо окачване
Кормилната връзка в не независимото окачване на определен автомобил. Връзката на кормилната връзка е съставена от корпус на връзката 2 и съединението на връзката, завинтена в двата края, а фугите в двата края имат една и съща структура. Аклото на щифта с топка 14 на фигурата е свързано с трапецовидна ръка, а горната и долната седалка на топка 9 е изработена от полиоксиметилен, има добра устойчивост на износване, гарантира, че две седалки с топка са в тесен контакт с топката на топката и действа като буфер, предварителното му натоварване се регулира от винтов засилване.
Двете стави са свързани с тялото на връзката с нишки, а резбованите части на ставите имат изрези, така че са еластични. Ставите се завинтват върху тялото на връзката и се притискат с затягащи болтове. Единият край на нишката в двата края на връзката е дясна ръка, а другият край е ляв. Следователно, след като закрепващият болт се разхлаби, общата дължина на връзката може да се промени чрез завъртане на тялото на връзката, като по този начин регулира върха на волана.
