Външна кормилна щанга - 2.8T
Кормилната щанга е важна част от кормилния механизъм на автомобила, която пряко влияе върху стабилността на управлението на автомобила, безопасността на движение и експлоатационния живот на гумата. Кормилните щанги се разделят на две категории, а именно: прави кормилни щанги и кормилни накрайници. Кормилната накрайник е отговорна за предаването на движението на кормилния лост към рамото на кормилния шенкел; кормилната накрайник е долният ръб на трапецовидния механизъм на кормилната система и е ключов компонент за осигуряване на правилната кинематична връзка между левия и десния волан.
Кормилната щанга е важна част от кормилния механизъм на автомобила. Тя играе роля в предаването на движението в кормилната система и пряко влияе върху стабилността на управлението на автомобила, безопасността на движение и експлоатационния живот на гумата. Кормилните щанги се разделят на две категории, а именно: прави кормилни щанги и кормилни щанги. Кормилната щанга е отговорна за предаването на движението на кормилния лост към рамото на кормилния шенкел; кормилната щанга е долният ръб на трапецовидния механизъм на кормилното управление и е ключов компонент за осигуряване на правилната кинематична връзка между левия и десния волан.
Класификация и функция
Кормилна щанга. Кормилната щанга е трансмисионният прът между кобилицата на кормилното управление и шейната на кормилното управление; кормилната щанга е долният ръб на трапецовидния механизъм на кормилното управление.
Кормилната щанга е отговорна за предаването на движението на кобилицата на кормилното управление към рамото на кормилния шенкел; кормилната щанга е долният ръб на трапецовидния механизъм на кормилното управление и е ключов компонент за осигуряване на правилната кинематична връзка между левия и десния волан.
Структура и принцип
Кормилната щанга на автомобила се състои главно от: сферичен шарнирен възел, гайка, кормилен възел, лява телескопична гумена втулка, дясна телескопична гумена втулка, самозатягаща се пружина и др., както е показано на Фигура 1.
кормилна щанга
Съществуват основно две структури на правите напречни пръти: едната има способността да облекчава обратния удар, а другата няма такава способност. За да се облекчи обратният удар, в горната част на правите напречни пръти е разположена компресионна пружина, а оста на пружината е свързана с правия опънат прът. Обратната посока е постоянна, тъй като тя трябва да поеме силата по оста на правите напречни пръти и може да елиминира празнината между сферичната част на болта на сферичния болт и купата на болта, причинена от износване. При втората структура приоритет е твърдостта на връзката, а не способността за омекотяване на удара. Тази структура се характеризира с оста на компресионната пружина, разположена под сферичния болт, в същата посока като болта. В сравнение с първата, условието за компресионна сила на стегнатата пружина е подобрено и тя се използва само за елиминиране на празнината, причинена от износването на сферичната част.
кормилна щанга
Кормилната щанга в не-независимото окачване е различна по структура от кормилната щанга в независимото окачване.
(1) Кормилна щанга при ненезависимо окачване
Кормилна щанга в ненезависимото окачване на определен автомобил. Кормилната щанга се състои от тяло на кормилната щанга 2 и съединение на кормилната щанга, завинтено в двата края, като съединенията в двата края имат еднаква структура. Задното тяло на болта на сферичния болт 14 на фигурата е свързано с трапецовидно рамо, а горното и долното легло на сферичния болт 9 са изработени от полиоксиметилен, имат добра износоустойчивост, гарантират, че двете легла на сферичните болтове са в тесен контакт с главата на сферичния болт и действат като буфер. Предварителното им натоварване се регулира с винтова пробка.
Двете съединения са свързани с тялото на кормилната щанга чрез резба, а резбованите части на съединенията имат изрези, така че са еластични. Съединенията се завинтват към тялото на кормилната щанга и се затягат със затягащи болтове. Единият край на резбата в двата края на кормилната щанга е десен, а другият край е ляв. Следователно, след разхлабване на затягащия болт, общата дължина на кормилната щанга може да се промени чрез завъртане на тялото на кормилната щанга, като по този начин се регулира сближаването на волана.
