Групата на мотовилката се състои от тяло на мотовилката, капак на главата на мотовилката, втулка на главата на мотовилката, втулка на лагера на главата на мотовилката и болт (или винт) на мотовилката и др. Групата на мотовилката е подложена на газовата сила от буталния болт, собственото си трептене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично. Следователно, мотовилката е подложена на натиск, опън и други променливи натоварвания. Механизмът трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Недостатъчната якост на умора често води до счупване на тялото на мотовилката или болта на мотовилката, което може да доведе до сериозни повреди на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на мотовилката и деформация на главата на мотовилката, което ще доведе до частично шлифоване на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия болт.
Тялото на мотовилката е съставено от три части, като частта, свързана с буталния болт, се нарича малка глава на мотовилката; частта, свързана с коляновия вал, се нарича глава на мотовилката, а частта на мотовилката, свързваща малката и голямата глава, се нарича щанга на мотовилката.
За да се намали износването между мотовилката и буталния болт, тънкостенната бронзова втулка се пресова в малкия отвор на главата. Пробийте или фрезовайте канали в малките глави и втулки, за да може пръските да навлязат в свързващата повърхност между втулката и буталния болт.
Тялото на мотовилката е дълга, силата, която се прилага, също е голяма. За да се предотврати деформацията при огъване, тялото на мотовилката трябва да има достатъчна твърдост. Поради тази причина тялото на мотовилката на автомобилните двигатели най-често има 1-образно сечение. 1-образното сечение може да намали масата при условие на достатъчна твърдост и здравина. H-образното сечение се използва за двигатели с висока якост. Някои двигатели използват мотовилка с малка глава за впръскване на масло за охлаждане на буталото. Отворите трябва да бъдат пробити по дължина в тялото на мотовилката. За да се избегне концентрация на напрежение, тялото на мотовилката и малката и голямата глава са свързани чрез плавен преход от голяма дъга.
За да се намалят вибрациите на двигателя, разликата в масата на всеки цилиндър на мотовилката трябва да бъде ограничена до минимален диапазон. При фабричното сглобяване на двигателя, грамът обикновено се приема като мерна единица според масата на долната глава на мотовилката и за същия двигател се избира същата група мотовилки.
При V-образния двигател съответните цилиндри в лявата и дясната колона споделят колянов болт, а свързващият прът е три вида: паралелен свързващ прът, свързващ прът с вилка и основен и спомагателен свързващ прът.
