Групата на свързващия прът се състои от тяло на свързващия прът, капак на голяма глава на свързващия прът, втулка на село с малка глава на свързващия прът, втулка на лагер с голяма глава на свързващ прът и болт (или винт) на свързващия прът и т.н. Групата на свързващия прът е подложена на газ сила от буталния болт, собственото му трептене и възвратно-постъпателната инерционна сила на буталната група. Големината и посоката на тези сили се променят периодично. Поради това свързващият прът е подложен на натиск, опън и други променливи натоварвания. Връзката трябва да има достатъчна якост на умора и структурна твърдост. Якостта на умора е недостатъчна, често причинява счупване на тялото на мотовилката или болта на мотовилката и след това причинява голяма авария на цялата машина. Ако твърдостта е недостатъчна, това ще доведе до деформация на огъване на тялото на пръта и дециркуларна деформация на голямата глава на свързващия прът, което води до частично смилане на буталото, цилиндъра, лагера и коляновия щифт.
Тялото на свързващия прът се състои от три части, а частта, свързана с буталния щифт, се нарича малка глава на свързващия прът; Частта, свързана с коляновия вал, се нарича глава на свързващия прът, а частта на пръта, свързваща малката глава и голямата глава, се нарича прът на свързващия прът
За да се намали износването между свързващия прът и буталния щифт, тънкостенната бронзова втулка се притиска в малкия отвор на главата. Пробийте или фрезовайте жлебове в малки глави и втулки, за да позволите на пръските да навлязат в свързващата повърхност на втулката и буталния щифт.
Тялото на свързващия прът е дълъг прът, силата в работата също е голяма, за да се предотврати деформацията му при огъване, тялото на пръта трябва да има достатъчно твърдост. Поради тази причина тялото на свързващия прът на двигателя на превозното средство приема най-вече 1-образна секция. 1-образната секция може да минимизира масата при условие на достатъчна твърдост и здравина. H-образната секция се използва за двигател с висока якост. Някои двигатели използват мотовилка с малка глава за впръскване на масло за охлаждане на буталото. В тялото на пръта трябва да се пробият дупки по дължина. За да се избегне концентрацията на напрежение, тялото на мотовилката и малката глава и голямата глава са свързани чрез плавен преход на голяма дъга.
За да се намалят вибрациите на двигателя, масовата разлика на всеки биелен прът на цилиндъра трябва да бъде ограничена в минималния диапазон. При сглобяване на двигателя във фабриката грамът обикновено се приема като мерна единица според масата на долната глава на мотовилката и за същия двигател се избира същата група мотовилка.
При V-тип двигател, съответните цилиндри в лявата и дясната колона споделят колянов щифт, а мотовилката има три вида: успоредна мотовилка, вилова мотовилка и основна и спомагателна мотовилка
